LC arī Toyota centrā piedāvā nočipot par 1200e, jauda būšot +70%, patēriņš dirsā Bet ja patēriņš ir 12l, tad diez vai jauda atsvērs +1-2 l Domāju alternatīvu kas sliecās uz standarta čipošanu, bet hwz kā ir...
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Interesanti zināt no kā viņi tos 70% izrauj. Reāli cilvēki ir tik lētticīgi?
Par piemēru ņemot to pašu LC (2018.g.) 2.8D ar 177Zs, sanāk ka jaudu paceļ līdz 300zs. Jā, protams. Saprastu vēl ja kādam mūsdienu dzinējam, bet ne jau tiem Toyotas 15 gadus atpalikušajiem dzinējiem, kas izskatās, ka paņemti no Belarus.
No visiem dīzeļ Koiyotiem, lielākais jaudas pieaugums būs LC 200 ar V8 dzinēju 4.5d 173kw, 235zs/615Nm.
Tie ir 40% pie Zs, 33% grieze.
Rezultāts pēc čiptūninga 241kw, 328zs un 820Nm.
5 tehniski vienādi dzinēji, ar atšķirìgām jaudām, stockā 235zs, 249zs, 265zs, 272zs, 286zs
Šiem ir neizturīgas galvas blìves, lìdzīgas kă padomju laika tehnikai.
Dīlera solītais 70% jaudas pieaugums,nav un nebūs.
16 Nov 2019, 14:41:07 @RECARO rakstīja:
e60 3.0d(tomats) Jau vaczemee iznemtas iepl.kol. klapes noglusits egr uzlikts downpipe. dzinejs uzvedas bez problemam paterins uz borta kompi 8.2 pilsetaa.
Vieniigai pie silta dzineeja tuksgaita nedaudz zilie un smird pec nesadegusas degvielas .
cik saprotu un servisaa saka kada sprausla pieklibo.
ir iespeja atrast kura?
vai pastav iespeja ka nekorekti saregulets?
Un vai profilaksei ir kadi risinajumi?
Kas ar to 2t ellas pieliesanu degvielai?
Paldies ieprieksh
Iespējams, ka sprausla, iespējams, ka nē, iespējams, ka nenoadaptēts motors iesākumam. Tikpat labi arī var būt tik viegli neatrodama problēma un arī sprauslu var noteikt un var nenoteikt uz stenda, jo stenda pārbaude ir tāda so so, diezgan virspusēja un ne visus defektus spēj parādīt
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
18 Nov 2019, 16:53:39 @RZZ rakstīja:
Tas skaidrs ka diršana konkrētā, bet jautājums paliek aktuāls, kas nočipos, lai garantijā viss ok
Atbilde ir viena - ja ir bail par garantiju, tad par chiptuningu aizmirsti. Neviens nevarēs to garantēt un būs pilnīgs muļķis ja ko tādu darīs. Vai arī garantijas jautājumu gadījumā notīsies un varēsi ar savu garantiju braukt mājās. Ja ļoti gribēs, tad dīleris tāpat atradīs. Pēdējiem BMw modeļiem pat pie dīlera vari nebraukt un viņi jau uzzinās, ka notikusi iejaukšanās programmatūrā. M modeļiem jau ar F-sēriju sākot.
Sapist tukšgaitu var.
Bildē piemērs no dzìves ar audī markas automašīnu, arī no Vācijas. Dpf slēdzis off, sprauslas ok, tukšgaitā kūp. Id +17% tukšgaitā utt..
[ Šo ziņu laboja laimislaimimigais, 18 Nov 2019, 18:20:45 ]
16 Nov 2019, 17:41:04 @Kaross rakstīja:
Distehnika;
Slokas 52 - Kaspars;
Mazā Rencēnu iela 10 - Slaviks;
Noteikti vēl kādi labi ir. Man ar šiem ir bijusi darīšana un visi ir labi meistari.
Ko es varu neieteikt - RPdiesel. Slāvu kantoris un uzmetēji.
Te varu pieminēt arī pie kā nebraukt: SNE serviss jeb dizeluserviss.lv - pidaru kantoris lielā līmenī.
MK noteikumi par tehnisko apskati, kas spēkā ar 01.03.2018.
Minēts -
8.2.2.2. Dūmainība
Transportlīdzekļiem, kuri pirmo reizi reģistrēti pirms 1980. gada 1. janvāra, dīzeļmotoru atgāzu kontroli neveic.
A. Prasības
A1. Dīzeļmotora atgāzu absorbcijas koeficienta k vērtība nedrīkst pārsniegt izgatavotāja noteikto. Ja transportlīdzeklim nav nosakāma izgatavotāja noteiktā koeficienta k vērtība un tas pirmo reizi reģistrēts, sākot ar 2017. gada 1. janvāri, koeficienta k vērtība nedrīkst pārsniegt 0,7.
Ja transportlīdzeklis pirmo reizi reģistrēts laikposmā no 2008. gada 1. jūlija līdz 2016. gada 31. decembrim, koeficienta k vērtība nedrīkst pārsniegt 1,5.
Ja transportlīdzeklis pirmo reizi reģistrēts līdz 2008. gada 30.jūnijam, koeficienta k vērtība nedrīkst pārsniegt 3,0 motoriem ar turbopūti un 2,5 motoriem bez turbopūtes.
Ja transportlīdzekļa atgāzu izplūdes sistēma aprīkota ar papildu cieto daļiņu filtru, dīzeļmotora atgāzu absorbcijas koeficienta k vērtība nedrīkst pārsniegt 0,7;
Ja izgatavotāja noteiktā atgāzu absorbcijas koeficienta k robežvērtība konkrētajam transportlīdzeklim ir lielāka par šajā apakšpunktā doto robežvērtību, konkrētajā gadījumā koeficienta k vērtība nedrīkst pārsniegt izgatavotāja noteikto.
"EuroVI/6" dīzeļmotoru atgāzu mērījumus brīvā paātrinājuma režīmā atļauts neveikt, ja OBD, kam pieslēdzas, izmantojot transportlīdzekļa elektronisko saskarni, neuzrāda kļūmi izplūdes emisiju kontroles sistēmas darbībā.
Kāds var pakomentēt šo?
0.7 dūmainība pieskaitas visiem, kuri no rūpnīcas ar DPF aprīkoti, neatkarīgi no gada? Jo vnk 06 2.0d ir ar dpf no rūpnīcas kurš ir izņemts. Dūmainība bija 0.9 un viss ok, skate logā.
Tad saprotu, ka 06gadam līdz 3.0?
10 Dec 2019, 22:56:14 @xaero rakstīja:
Iesakat kantorus kas nodarbojas ar turbīnu pārbūvi par hibrīdu. Cik daudz aptuveni jaudas varētu dabūt no gt2260v 150kw hibrīda?
no stock 150kw var 280hp stabili dabūt, vairāk gribot labāk uzlikt vnk svaigaka gada turbīnu GTX tipa, jo tie hibrīdi visbiežāk mīl galvu nekā strādā kā vajag.
Offline
Bet ja patēriņš ir 12l, tad diez vai jauda atsvērs +1-2 l Domāju alternatīvu kas sliecās uz standarta čipošanu, bet hwz kā ir...
Jā, protams. Saprastu vēl ja kādam mūsdienu dzinējam, bet ne jau tiem Toyotas 15 gadus atpalikušajiem dzinējiem, kas izskatās, ka paņemti no Belarus.
