20 Nov 2020, 17:32:14 @Deivid rakstīja:
Pirmo reizi turēju rokā īstu karbonu, zināju ka būs viegls, bet tāpat pārsteidza
Izskatās labi!
P.S. Nevar būt, ka nebiji turējis rokās CF! Man MTB CF rāmis jau bija pirms 10+ gadi un tagad manam velo pat disku aploces ir no CF. Arī daudzās citās jomās CF jau sen ir ikdiena!
Taisnība. Pieķēri, tiešām esmu turējis čoma velo kurš ir lietota auto cenā un varēja ar diviem pirkstiem pārmest pār sētu
21 Nov 2020, 22:26:19 @kaprons rakstīja:
kas tuŗ tiek frēzēts un priekš kam
Puse no 928 dzinēja
Tas jau redzams. Bet kādus darbus dari un ar kādu mērķi?
Pirms pāris gadiem uzliktā metāla blīve nedaudz pūš garam 4. cilindram, līdz ar to tika izņemts ārā dzinējs, samērīts un satīrīts bloks, noslīpēta galva, tai skaitā vārstu sēžas pieslīpētas, samērīti gredzeni utml. Cilindru sienas ir OK. Tika konstatēts, ka 1. gredzenam ir 1,7mm atstarpe, otrajam 0,7mm un trešajam 1,3mm (jābūt 0,4mm), līdz ar to pie redzes jaunus gredzenus uzlikšu, savests kārtībā izplūdes kolektors (ar laiku tas savērpjas un tiks novērts konstatētais neliels exhaust leak un pie reizes veicu ceramic coating (pirms tam bija keramiskā lenta, bet lentām, kā zinām, ir savi trūkumi), tika konstatēts, ka viens izplūdes vārsts ir nedaudz līks - tas tiks nomainīts, pie reizes pirms 5 gadi uzliktajiem Wossner klaņiem, kas nāca ar APR L19 skūvēm nomainīšu jaunas klaņu skrūves uz APR2000 (L19 ir izturūgākas, bet ļoti jūtīgas pret oksidēšanos/koroziju - tagad i īstais brīdis to izdarīt jo cerams, ka nebūs jālien dzinējā nākamos 10 gadus, izmēģināšu kātējo turbo set-up. Man sākumā bija OEM k26/6 turbīna, kas kādā brīdī tika nedaudz modificēta (kastais gals tika palielināts un nosacīti to varēja uzskatīt pa 7/26 turbīnu (tās ir BorgWarner turbīnas, kur pirmais cipars nozīmē ""karstā gala" laukumu kvadrātcentimetros. Pirms 2 gadi uzliku restaurētu K8/26 tuebīnu no 944 turbo S, bet man nepatika, ka mērķa spiediens tika sasniegts pie 400-500 rpm vēlāk un tā lēnāk iegriezās, lai arī tas ļāva samazināt pretspiedienu pie augstiem rpm. Tā kā dzinējs ārā, tad izdomāju izveido hibrīdu no abām turbīnām un saliku kopā "mazās" turbīnas karsto galu un lielās turbīnas auksto galu (kas ir 2mm lielākā diametrā). Ceru iegūs labāku atsaucību un nedaudz lielāku ražību. Protams, ka ka varētu pa šo naudu, kas iztērēta vecajos dzelžos paņemt pēdējās paaudzes Garret turbīnu, bet tā kā auto ir VS statuss, tad izdomāju to nedarīt, kā arī ir neliela odziņa braukt ar 35. gadus atpakaļ konstruētu turbo dzinēju, kam zināms turbo lags pie zemākiem apgriezieniem piederas pie lietas. Pie reizes arī sajūga disku nomainīšu, pieslīpēs spararatu, nopulēs kloķvārpstu, izgatavos šāles (custom made, jo OEM ir mīkstas un auto pamatā ja brauc, tad brauc pa trasi vai citādi tiek likts lielā slodzē). Principā auto pirms mēneša beidza sezonu un viss minētais jau ir paveikts. Tagad kad galva gatava, samērīsim degkameru tilpumu un sarēķināsim cik biezu galva blīvi vajag, lai izietu uz vajadzīgo mērķa kompresijas līmeni un tad jau varēs likt kopā. Pie reizes vēl 100 dažādi sīkumi tiek izdarīti, izmantojot brīdi, kad dzinējs atkal ir ārā. Pavasarī vajadzēs piebraukt gredzenus un tad atliks pieregulēt nedaudz dzinēju jaunajam turbo set-up un cerēt, ka nebūs procesā kāda kļūda pielaista un viss strādās kā paredzēts.
Īpaša mērķa nav - tas ir viens no hobijiem. Auto tiek braukts YTR pasākumos, PCL pasākumos, arī pa trasi (Pērnava, Biķernieki), solo izbraucienos vasarā un pāris izbraucienos ar draugiem/domubiedriem, ja sanāk savākties.
Bilde ar izplūdes kolektoru ar pārklājumu:
Kolektors no procesa - var redzēt, kur vajadzēja izgriezt un kur iemetināt papildus posmu:
Turbīna - jau salikta kopā, restaurēta un nobalansēta:
Offline
