Dīzelis pēc definīcijas ir liess, ja dīzelim AFR kaut tuvu būs teicamam, melnais aizmugurē liks Grētai nosirmot. Dīzelim virzuļi kūst tikai dēļ lejošām sprauslām vai tekošu eļļu cilindrā.
11 Nov 2019, 18:19:02 @cufiks rakstīja:
Virzuļi kūst no beigtām sprauslām, ne no čipsošanas!
un čipojot un atslēdzot EGR nesāk pārkarst sprauslu smidzinātāji un nesāk ķīlēt piemēram atvērtā stāvoklī karstam motoram?
Vienam motoram no 5000 tā notiek, bet ne jau no EGR. No sprauslu remontētājiem esmu dažādus iemeslus dzirdējis, bet ne reizi EGR.
Nezinu, nekomentēšu
Zinu, ka esmu vairākas reizes saskāries ar pārkarsušiem smidzinātājiem, visas reizes auto ir bijis ''čipots'' un ar atslēgtu EGR, bet kas tieši un precīzi pie vainas hvz. Hipotēze ir dēļ tā, ka temperatūra augstāka, priekš precīzas diagnozes informācija ir par maz
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
no manas pieredzes 99% ar izkusušiem virzuļiem ir bijuši ar orģinālu programmatūru un dpf iekšā, lielākā daļa stiepjot pa bāni.... pie notiekošas reģenerācijas.
pārkarsēti smidzinātāju gali parasti ir tiem kas brauc ar lauksaimniecības degvielu un viens gadījums ir bijis dēļ tā ka kāds copy paste "tjūnētājs" bija palielinājis tupa sprauslu atvēršanās laikus galā par 20+% ja visu sataisa korekti nekādu problēmu nav un tos kas saka ka motors netaisa adaptācijas, vai nesakrīt pieprasītās reālās vērtības tad tas viss ir grētas pasakas...
protams nerunāsim par izņēmumiem(kas pārsvarā ir veci e46 un e39) kur atbrauc klients, kas ir paņēmis viņu mogo un ir jau beigts viss, kas var būt un vēl saka lai sagriež uz MAX
11 Nov 2019, 22:55:02 @kaadzis rakstīja:
no manas pieredzes 99% ar izkusušiem virzuļiem ir bijuši ar orģinālu programmatūru un dpf iekšā, lielākā daļa stiepjot pa bāni.... pie notiekošas reģenerācijas.
pārkarsēti smidzinātāju gali parasti ir tiem kas brauc ar lauksaimniecības degvielu un viens gadījums ir bijis dēļ tā ka kāds copy paste "tjūnētājs" bija palielinājis tupa sprauslu atvēršanās laikus galā par 20+% ja visu sataisa korekti nekādu problēmu nav un tos kas saka ka motors netaisa adaptācijas, vai nesakrīt pieprasītās reālās vērtības tad tas viss ir grētas pasakas...
protams nerunāsim par izņēmumiem(kas pārsvarā ir veci e46 un e39) kur atbrauc klients, kas ir paņēmis viņu mogo un ir jau beigts viss, kas var būt un vēl saka lai sagriež uz MAX
Ja saki, ka netaisa adaptācijas un nemaina atvēršanās skaitu un ilgumu, tiešām esi pirms un pēc slēdzis klāt oscillogrāfu un testējis visdažādākajos režīmos un salīdzinājis datus? Teiksim katrā taktī sprausla smidzina 1;3 vai 7 reizes, kā arī kā atkarībā no slodzes mainās iesmidzināšanas cikli un atvēruma laiki. Šodiena pacientam piemēram pie slodzes skaņa ir kā vecam VW LT, skan kā pēdējā miskaste
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
11 Nov 2019, 22:55:02 @kaadzis rakstīja:
no manas pieredzes 99% ar izkusušiem virzuļiem ir bijuši ar orģinālu programmatūru un dpf iekšā, lielākā daļa stiepjot pa bāni.... pie notiekošas reģenerācijas.
pārkarsēti smidzinātāju gali parasti ir tiem kas brauc ar lauksaimniecības degvielu un viens gadījums ir bijis dēļ tā ka kāds copy paste "tjūnētājs" bija palielinājis tupa sprauslu atvēršanās laikus galā par 20+% ja visu sataisa korekti nekādu problēmu nav un tos kas saka ka motors netaisa adaptācijas, vai nesakrīt pieprasītās reālās vērtības tad tas viss ir grētas pasakas...
protams nerunāsim par izņēmumiem(kas pārsvarā ir veci e46 un e39) kur atbrauc klients, kas ir paņēmis viņu mogo un ir jau beigts viss, kas var būt un vēl saka lai sagriež uz MAX
Ja saki, ka netaisa adaptācijas un nemaina atvēršanās skaitu un ilgumu, tiešām esi pirms un pēc slēdzis klāt oscillogrāfu un testējis visdažādākajos režīmos un salīdzinājis datus? Teiksim katrā taktī sprausla smidzina 1;3 vai 7 reizes, kā arī kā atkarībā no slodzes mainās iesmidzināšanas cikli un atvēruma laiki. Šodiena pacientam piemēram pie slodzes skaņa ir kā vecam VW LT, skan kā pēdējā miskaste
Nav jāliek oscilogrāfs lai redzētu vai notiek preinjection un post injection iesmidzināšanas.pietiek ar normālu diagnostiku kura parāda gan iesmidzināto degvielas daudzumu gan arī atvēršanās laiku katrā ciklā.
Ja tas nenotiek tad programmatūra nav pareizi uztaisīta. Nevajag tagad mest vienā katlā tos kas to dara 2 mēnešus, nokačājot bezmaksas krakotos softus vai Ebay failus ar tiem kas to dara ilgstoši un ar zināmu pieredzi. Ja jau tā,tad sanāk ka pēc Alpina vai ABT.... Iejaukšanās programmatūrā auto arī vairs netaisa adaptācijas un tur viss ir slikti....
Esmu pētījis vairākus Alpina softus,nekas jauns tur nav izdomāts.
11 Nov 2019, 22:55:02 @kaadzis rakstīja:
no manas pieredzes 99% ar izkusušiem virzuļiem ir bijuši ar orģinālu programmatūru un dpf iekšā, lielākā daļa stiepjot pa bāni.... pie notiekošas reģenerācijas.
pārkarsēti smidzinātāju gali parasti ir tiem kas brauc ar lauksaimniecības degvielu un viens gadījums ir bijis dēļ tā ka kāds copy paste "tjūnētājs" bija palielinājis tupa sprauslu atvēršanās laikus galā par 20+% ja visu sataisa korekti nekādu problēmu nav un tos kas saka ka motors netaisa adaptācijas, vai nesakrīt pieprasītās reālās vērtības tad tas viss ir grētas pasakas...
protams nerunāsim par izņēmumiem(kas pārsvarā ir veci e46 un e39) kur atbrauc klients, kas ir paņēmis viņu mogo un ir jau beigts viss, kas var būt un vēl saka lai sagriež uz MAX
Ja saki, ka netaisa adaptācijas un nemaina atvēršanās skaitu un ilgumu, tiešām esi pirms un pēc slēdzis klāt oscillogrāfu un testējis visdažādākajos režīmos un salīdzinājis datus? Teiksim katrā taktī sprausla smidzina 1;3 vai 7 reizes, kā arī kā atkarībā no slodzes mainās iesmidzināšanas cikli un atvēruma laiki. Šodiena pacientam piemēram pie slodzes skaņa ir kā vecam VW LT, skan kā pēdējā miskaste
Nav jāliek oscilogrāfs lai redzētu vai notiek preinjection un post injection iesmidzināšanas.pietiek ar normālu diagnostiku kura parāda gan iesmidzināto degvielas daudzumu gan arī atvēršanās laiku katrā ciklā.
Ja tas nenotiek tad programmatūra nav pareizi uztaisīta. Nevajag tagad mest vienā katlā tos kas to dara 2 mēnešus, nokačājot bezmaksas krakotos softus vai Ebay failus ar tiem kas to dara ilgstoši un ar zināmu pieredzi. Ja jau tā,tad sanāk ka pēc Alpina vai ABT.... Iejaukšanās programmatūrā auto arī vairs netaisa adaptācijas un tur viss ir slikti....
Esmu pētījis vairākus Alpina softus,nekas jauns tur nav izdomāts.
Jā, arī Apina taisa lažas, kaut vai ar Vanos, kurš netiek vairs izmantots
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
Tad jau arī BMW taisa lažas,ja oriģināliem auto kūst virzuļi... Nonākam pie secinājuma -nobodys perfect. Tā kā vīlējam savus dīzeļus,kā saka bez Kvēpa nav spēka
e60 3.0d(tomats) Jau vaczemee iznemtas iepl.kol. klapes noglusits egr uzlikts downpipe. dzinejs uzvedas bez problemam paterins uz borta kompi 8.2 pilsetaa.
Vieniigai pie silta dzineeja tuksgaita nedaudz zilie un smird pec nesadegusas degvielas .
cik saprotu un servisaa saka kada sprausla pieklibo.
ir iespeja atrast kura?
vai pastav iespeja ka nekorekti saregulets?
Un vai profilaksei ir kadi risinajumi?
Kas ar to 2t ellas pieliesanu degvielai?
Paldies ieprieksh
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Jā, ir iespējams noteikt kura sprausla. Izņemot un iedodot pārbaudīt uz stenda. 7-8E gab. parasti.
Nē, nepastāv iespēja, ka nekorekti saregulēts. Neviens tukšgaitā neko neregulē un vēl jo vairāk panākt, ka smird pēc nesadegušas degvielas, nav iespējams.
Profilaksei ir risinājums saremontēt beigtās sprauslas.
2T eļļa nesaremontēs čurājošas sprauslas.
Šo visu vajadzēja jautāt E60 topikā, jo nav nekādas saistības ar chiptuningu.
Lūdzu.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Distehnika;
Slokas 52 - Kaspars;
Mazā Rencēnu iela 10 - Slaviks;
Noteikti vēl kādi labi ir. Man ar šiem ir bijusi darīšana un visi ir labi meistari.
Ko es varu neieteikt - RPdiesel. Slāvu kantoris un uzmetēji.
Esmu veicis chiptuning gandrīz jaunam VAG. Moller teica, ka zaudēju automātiski garantiju uz vadības bloku, jo tajā notiek iejaukšanās- pārējo skatītos pēc būtības, vai chipošana varēja radīt konkrēto defektu. Vedot uz apkopēm pie dīlera vienmēr teicu, ka čipots, lai updeitojot softu netiktu pa virsu pārrakstīts OEM softs. Ar auto nobraucu līdz garantijas beigām (4 gadi) un pārdevu - vajadzība pēc jebkāriem garantijas remontiem nevienā brīdī neradās, tādēļ kas būtu, ja kaut kas notiktu, nevaru komentēt. Ir kolēģi, kas čipojuši garantijas noslēguma fāzē F30 un ar konkrēto auto 6 gados laikā nobrauca pāris par 200k km un arī bez jebkādām problēmām.
Offline
