Jo vairāk studēju par t.s. 2.5 pārbūvi, jo vairāk secinu, ka vai nu jātērē ~4k lvl par pilnīgu motora (tikai motora) pārbūvi vai arī nemaz nav vērts čakarēties jo kaut kas var neizturēt ja nomaina tikai daļu no detaļām.
Standarta S14 (194zs) pārbūve pie s14 spečukiem ārzemēs maksā:
255zs 9.500$
285zs 11.000$
Tā neko cipariņi
taču dinamikai vajadzētu būt kā E46 vismaz
[ This message was edited by: edzulis on 2007-01-28 18:11 ]
Ja negribi ATAMAH’a sindromus, tad tiešām guldi uzreiz 4k LVL, bet savādāk, domāju, ka līdz tam brīdim, kamēr parādīsies, tie 4k LVL, nav jēga saspring un pabraukt ar šo pašu STOCK, pieradīsi, bet kad pārbūvēsi, DAUDZ vairāk izjutīsi starpību! Ceru saprati par ko es! ?
----------------- Ja nav ko teikt, vienkārši paklusē!
2007-01-28 18:22, RM1 rakstīja:
Edzuli, tam auto ir cita burvība, un tā neslēpjās xxx ZS
Skaidrs, ka ne zs burvība, bet gribēšu ar viņu arī pa Biķerniekiem pabraukt Tur ļoti jutīsies ka motors ir svaigs un uzforsēts. Kā tajos vidikos iepriekš kur 911 un corvetes atpūšas
2007-01-28 18:43, RM1 rakstīja:
Ne par to ir bazars, bet gan pa dzinēja gaitas īpašībām, kā salīdzinājums Labi, jābeidz šitas spams un jāgaida, kad būs, tad manīs Lai veicās
Dzinēja gaitas īpašības? Nu ar 3 robu pie attiecīgiem rpm vish jau tolkam negaaja Davaj beidzam spamot
2.0 S14 mazos apgriezienos ir mirla, piedodiet bet R6 gruntīgā griezes momenta pļāviena tur naff. Dzīvot sāk pie 4+. Pieļauju, ka 2.3 šitā sāpe ir mazāk jūtama, bet tā vai šitā, tie motori ir "kviecēji".
2.5 taisīt _NEVAJAG_. Ja nav domāts sportam. Tur ir savas problēmas ar to virtuvi, konkrēti cīnīsies ar galvas blīvi un vēl pāris šaisēm.
Ja tiešām gribas skrūvēt un būvēt, tad var palikt pie tā ko dara lielākā daļa, proti - sadalenes un kompūters + miskastē izmests dumais gaisa mērītājs ar lāpstu. Šitiem motoriem gals ir ap 220-230 hp, par griezi - kā sanāk. Ja gribās investēt, tad var domāt par citu resīveri.
Prinicpā, ar 2.3 noteikti viss ir labāk nekā ar 2.0, tur ir vērts padomāt par bišk īsāku reduktoru, tas kas nāk oriģināli ir nesamērīgi garš, protams, ja ir doma vislaik vilkt ručkā un stādīt ātruma rekordus, tad savādāk, bet ja gribēsies kādam krustā atmērīt, tad vajag īsāku. Un vēl - nevajag ļaut kuram katram tai motorā līst iekšā, ibo katra kļūda maksā diezgan dārgi.
Neko neesmu lasījis par problēmām ar blīvi (lūdzu paskaidro). Taču jau teicu, ka ja dara tad nopietni. Teiksim rekur ir 2.5 conversation kits iesākumam pa 2150$:
Jāpiemet vēl vieglie/izturīgie klaņi, spararats atvieglotais alumīnija, jāpārbūvē galva, ieplūde/izplūde un rezultāts būs 270+ zs.
reko viens kadrs portugālē savam M3 izdarījis. Rezultāts ir 275zs un kaut kādi 270nm.
- 2.5 liter TMS Engine Conversion kit
- Arrow Connecting Rods
- Schrick 292/284 Camshaft
- Modified Head
- Lightweight Valve Exhaust/Intake
- Motorsport Valve Spring Set
- Ajustable Cam Gear
- Evo III Fuel Injectors
- Adjustable Fuel Pressure Regulator
- DTM Slide Throttle Bodies
- Carbon AirBox 48mm Trumpet 17cm
- Air Flow Meter Elimited
- Bosch High-Performance Spark Plug
- Moroso High Performance Igniton Wire Set
- Motec M4 Engine Management
- JB Racing Aluminium Flywheel
- VAC Heavy Duty Clutch Kit
- UUC Street EVO 3 Short Shift
- M Roadster Finned Differential Cover
- Limited Slip Diff, ??? Ratio
- Header Evo III 2.5
- Supersprint center Resonator
- Supersprint muffler DTM
Offline
Ceru saprati par ko es! ?
Lai veicās 