Tēma: Briesmu lietas XXX

Kopš: 31. Oct 2003

Ziņojumi: 3959

Braucu ar: 530i wrx :D

06 Mar 2015, 11:31:33 91 rakstīja:

06 Mar 2015, 11:00:24 tomick rakstīja:
Kapēc man vajadzētu izkāpt Rīgas stacijā un pēc tam ar vilcienu caur ķekavu braukt uz lidostu. Ja ar taksometrs no stacijas var aizbraukt 15 min?

Tu kaut ko neesi sapratis.

Vilciens iebrauks no Igaunijas puses Rīgas stacijā pa veco Ērgļu dzelceļa trasi, pieturēs Rīgas stacijā, tad turpinās tālāk pa Jūrmalas dzelzceļu līdz Imantai un nogriezīsies uz lidostu, pieturēs lidostā, tad turpinās tālāk gar Mārupi uz Lietuvu.

No Igaunijas un Lietuvas varēs nokļūt Rīgas lidostā uzreiz, nekur nepārsēžoties. No Rīgas centra līdz lidostai varēs nokļūt dažās minūtēs, nevis braucot ar autobusu pusstundu.

Kopš: 02. Feb 2009

No: Jelgava

Ziņojumi: 23038

Braucu ar:

06 Mar 2015, 11:28:17 Fandulis rakstīja:

06 Mar 2015, 11:22:30 karlsonss rakstīja:
mārupieši: 200 vilcieni dienaa

Tu jau gribētu, lai tur 200 traktori kursē ar 200km/h. Un to visu safilmē Ugunsgrēks.
Tad Mārupieši būtu zaibiz džeki, jo ecē savus mazdārzus ar taviem traķiem.

Kopš: 18. Aug 2006

No: Rīga

Ziņojumi: 3340

Braucu ar:

Kopš: 01. Sep 2008

No: Rīga

Ziņojumi: 14820

Braucu ar: Svensk hjul

06 Mar 2015, 11:22:26 Matinsh rakstīja:

Tā kā plānotais Rail Baltica vilcienu ātrums ir vismaz 200 km/h, tuvojoties lidostai, tie bremzēs un līdz ar to radīs ļoti lielu troksni un vibrāciju. Iedzīvotāji dokumentos atraduši informāciju, ka pa Rail Baltica sliedēm kursēs ne tikai 8 pasažieru vilcieni, bet arī 76 kravas vilcieni vienā virzienā un 76 - pretējā virzienā.

Kopš: 15. Mar 2013

No: Rīga

Ziņojumi: 4171

Braucu ar: Spāņu Golf un Hūndī...

06 Mar 2015, 11:37:28 zulus rakstīja:
Tie Mārupieši un pārējie bļauri mazliet atgādina tos idiotus, kas sabūvēja mājas palienu pļavās vai upes krastos un tad katru gadu pavasaros vai pie "pareizā" vēja bļāva pa visiem TV un uz pašvaldībām, ka viņiem, lūk, nenodrošina komfortu un ar pliko dirsu viesistabas vidū jašēž peļķē

[ Šo ziņu laboja koni4jo, 06 Mar 2015, 11:42:47 ]

Kopš: 31. Oct 2003

Ziņojumi: 3959

Braucu ar: 530i wrx :D

06 Mar 2015, 11:35:34 tomick rakstīja:

06 Mar 2015, 11:31:33 91 rakstīja:

06 Mar 2015, 11:00:24 tomick rakstīja:
Kapēc man vajadzētu izkāpt Rīgas stacijā un pēc tam ar vilcienu caur ķekavu braukt uz lidostu. Ja ar taksometrs no stacijas var aizbraukt 15 min?

Tu kaut ko neesi sapratis.

Vilciens iebrauks no Igaunijas puses Rīgas stacijā pa veco Ērgļu dzelceļa trasi, pieturēs Rīgas stacijā, tad turpinās tālāk pa Jūrmalas dzelzceļu līdz Imantai un nogriezīsies uz lidostu, pieturēs lidostā, tad turpinās tālāk gar Mārupi uz Lietuvu.

No Igaunijas un Lietuvas varēs nokļūt Rīgas lidostā uzreiz, nekur nepārsēžoties. No Rīgas centra līdz lidostai varēs nokļūt dažās minūtēs, nevis braucot ar autobusu pusstundu.

Visur jau raksta ka ātrvilcienam būs tikai viena pietura Rīga.

Kopš: 27. Nov 2013

No: Rīga

Ziņojumi: 991

Braucu ar: BMW & Mercedes

06 Mar 2015, 11:16:13 tomick rakstīja:

06 Mar 2015, 11:04:14 Cherbikoff rakstīja:

06 Mar 2015, 10:50:34 tomick rakstīja:

06 Mar 2015, 10:02:10 Cherbikoff rakstīja:

05 Mar 2015, 19:58:59 tomick rakstīja:

Tallina - Rīga - Viļņa utt ir ok.
Bet kam ir vajadzīgs atzars uz lidostu? Kas uz turieni brauks un kādas kravas?
Kas tās ir par kravām ko atvedīs vai aizvedīs ar lidmašīnu, tad pārkraus kravas vilcienā un vedīs uz Tallinu vai Viļņu?

Tici man, tādu kravu kas ar vilcienu brauktu uz/no lidostas būtu daudz. Tirdziņu pazīstu, zinu ko runāju.

Piemēram? Ko ir lētāk transportēt ar vilciens+ lidmašina salīdzinot ar konteineru?
Rīgas lidostā kravu apgrozījums - 2013 gadā - 53k tonnas, 2014- gadā 32k tonnas.

esi par tādu lietu kā tranzītlaiks dzirdējis? Ne visiem vajag max lēti. Ja visiem vajadzētu tikai lēti, tad aviopārvadājumi kā tādi neeksistētu, jo visu var iepi$t konteinerā un aizvest ar kuģi+fūri jebkur.. 2-3 mēnešu laikā

Rīgas lidostas kravu apgrozījumu piesaukt te ir pilnīgi nevietā, jo tās aviokravas kas ies ar vilcienu jau tagad neparādās lidostas statistikā, jo viņas no RIX ar lidmašīnu neizlido un neielido.

Tad nocauc konkrētas kravas kas ar vilcienu tiks atvestas uz lidostu un tālāk aizplivinātas ar ļotaku un otādāk, konkrētus iespējamos virzienus un konkrtētas iespējamās valstis kam tas būtu interesanti nevis klapē pieri.

Kapēc igauņiem vai leituviešiem būtu jāved krava uz lidostas termināli, ja viņi pie sevis var iekraut kravas vilcienā un pa taisno nogādāt eiropā?

Kopš: 18. Sep 2008

Ziņojumi: 22738

Braucu ar: RVR

06 Mar 2015, 11:45:02 tomick rakstīja:

Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.

[ Šo ziņu laboja 91, 06 Mar 2015, 11:53:12 ]

Kopš: 31. Oct 2003

Ziņojumi: 3959

Braucu ar: 530i wrx :D

Atļaušos vēl paklapēt pieri

Pat nezinu no kura gala sākt skaidrot

Pamēģināšu tā īsi un vienkārši. Sāksim ar importu - Āzija ar Ķīnu un Japānu priekšgalā, Amerika, Austrālija un pat Āfrika. Praktiski neviens maršruta freighters nelido uz Rīgu. Lielākā daļa nometas FRA, AMS, HEL, TXL u.c. Ja krava pārsniedz pasažieru lidmašīnā iekraujamās kravas apjomus, tad vienīgais variants no centrāleiropas lidostām viņu atvest uz šejieni ir ar fūri. Fūre brauc 4 dienas un maksā Eksports - same thing otrā virzienā. Ja kravu nevar iekraut pasažieru lidmašīnas kravas nodalījumā, tad jāved uz kādu lidostu, no kuras ir pietiekama izmēra lidmašīna uz vajadzīgo galapunktu.

Kopš: 19. Dec 2003

No: Rīga

Ziņojumi: 5140

Braucu ar: trafic

06 Mar 2015, 11:52:27 91 rakstīja:

06 Mar 2015, 11:45:02 tomick rakstīja:

Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.

Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.

Kopš: 31. Oct 2003

Ziņojumi: 3959

Braucu ar: 530i wrx :D

06 Mar 2015, 11:52:27 91 rakstīja:

06 Mar 2015, 11:45:02 tomick rakstīja:

Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.

Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.

[ Šo ziņu laboja tomick, 06 Mar 2015, 12:10:17 ]

Kopš: 22. Nov 2014

Ziņojumi: 1070

Braucu ar:

06 Mar 2015, 12:04:29 fubuz rakstīja:

06 Mar 2015, 11:52:27 91 rakstīja:

06 Mar 2015, 11:45:02 tomick rakstīja:

Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.

Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.

Pats tilts nebija nemaz tik dārgs.
Visas estakādes utt. ujp. sadārdzināja pasākumu.
Tilta cena lvl/m bija atbilstoša.

Kopš: 29. Nov 2004

Ziņojumi: 13806

Braucu ar: sipisnīku pi vuškom

Kopš: 27. Nov 2013

No: Rīga

Ziņojumi: 991

Braucu ar: BMW & Mercedes

06 Mar 2015, 12:04:23 tomick rakstīja:

Atļaušos vēl paklapēt pieri

Pat nezinu no kura gala sākt skaidrot

Pamēģināšu tā īsi un vienkārši. Sāksim ar importu - Āzija ar Ķīnu un Japānu priekšgalā, Amerika, Austrālija un pat Āfrika. Praktiski neviens maršruta freighters nelido uz Rīgu. Lielākā daļa nometas FRA, AMS, HEL, TXL u.c. Ja krava pārsniedz pasažieru lidmašīnā iekraujamās kravas apjomus, tad vienīgais variants no centrāleiropas lidostām viņu atvest uz šejieni ir ar fūri. Fūre brauc 4 dienas un maksā Eksports - same thing otrā virzienā. Ja kravu nevar iekraut pasažieru lidmašīnas kravas nodalījumā, tad jāved uz kādu lidostu, no kuras ir pietiekama izmēra lidmašīna uz vajadzīgo galapunktu.

No loģistikas viedokļa taisnība, bet paskatoties plašāk - kravas? Ko mes eksportēsim un ko importēsim?
Vari nosaukt kaut vai preču vai izejvielu grupas ko mūsu ekonomika importēs vai tuvākajā pārskatāmākajā nākotnē 10-20 gadi eksportēs tādos apjomos, lai vismaz daļēji noslogotu šādu līniju?

[ Šo ziņu laboja Cherbikoff, 06 Mar 2015, 12:15:07 ]

Kopš: 29. Nov 2004

Ziņojumi: 13806

Braucu ar: sipisnīku pi vuškom

Kopš: 19. Dec 2003

No: Rīga

Ziņojumi: 5140

Braucu ar: trafic

06 Mar 2015, 12:09:51 ciinja rakstīja:

06 Mar 2015, 12:04:29 fubuz rakstīja:

06 Mar 2015, 11:52:27 91 rakstīja:

06 Mar 2015, 11:45:02 tomick rakstīja:

Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.

Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.

Pats tilts nebija nemaz tik dārgs.
Visas estakādes utt. ujp. sadārdzināja pasākumu.
Tilta cena lvl/m bija atbilstoša.

http://lv.wikipedia.org/wiki/Dienvidu_tilts#D.C...lts_pasaul.C4.93

Kopš: 31. Oct 2003

Ziņojumi: 3959

Braucu ar: 530i wrx :D

06 Mar 2015, 12:12:05 Cherbikoff rakstīja:

06 Mar 2015, 12:04:23 tomick rakstīja:

Atļaušos vēl paklapēt pieri

Pat nezinu no kura gala sākt skaidrot

Pamēģināšu tā īsi un vienkārši. Sāksim ar importu - Āzija ar Ķīnu un Japānu priekšgalā, Amerika, Austrālija un pat Āfrika. Praktiski neviens maršruta freighters nelido uz Rīgu. Lielākā daļa nometas FRA, AMS, HEL, TXL u.c. Ja krava pārsniedz pasažieru lidmašīnā iekraujamās kravas apjomus, tad vienīgais variants no centrāleiropas lidostām viņu atvest uz šejieni ir ar fūri. Fūre brauc 4 dienas un maksā Eksports - same thing otrā virzienā. Ja kravu nevar iekraut pasažieru lidmašīnas kravas nodalījumā, tad jāved uz kādu lidostu, no kuras ir pietiekama izmēra lidmašīna uz vajadzīgo galapunktu.

No loģistikas viedokļa taisnība, bet paskatoties plašāk - kravas? Ko mes eksportēsim un ko importēsim?
Vari nosaukt kaut vai preču vai izejvielu grupas ko mūsu ekonomika importēs vai tuvākajā pārskatāmākajā nākotnē 10-20 gadi eksportēs tādos apjomos, lai vismaz daļēji noslogotu šādu līniju?

ja jau to kravu nebūtu, tad ne man, ne maniem kolēģiem un konkurentiem nebūtu ko darīt kravas ir arī tagad - par to neuztraucies.

Kopš: 31. Oct 2003

Ziņojumi: 3959

Braucu ar: 530i wrx :D

Kopš: 01. Sep 2008

No: Rīga

Ziņojumi: 14820

Braucu ar: Svensk hjul

06 Mar 2015, 12:16:33 fubuz rakstīja:

06 Mar 2015, 12:09:51 ciinja rakstīja:

06 Mar 2015, 12:04:29 fubuz rakstīja:

06 Mar 2015, 11:52:27 91 rakstīja:

06 Mar 2015, 11:45:02 tomick rakstīja:

Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.

Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.

Pats tilts nebija nemaz tik dārgs.
Visas estakādes utt. ujp. sadārdzināja pasākumu.
Tilta cena lvl/m bija atbilstoša.

http://lv.wikipedia.org/wiki/Dienvidu_tilts#D.C...lts_pasaul.C4.93

Otrā un trešā rindkopa tikai man parādās, vai arī kopējot linku pat neizlasīji.
Neadekvāti ir izdalīt estakādes, ceļu pārbūves un pārvadus tikai uz tilta kopējo garumu.

Tur ir bijis pārtēriņš, bet nekādā gadījumā tas nav pasaulē dārgākais tilts, kā arī pārtēriņš noteikti nav 2x vai 3x. pāris % maksimums.

Kopš: 01. Sep 2008

No: Rīga

Ziņojumi: 14820

Braucu ar: Svensk hjul

06 Mar 2015, 12:19:35 tomick rakstīja:

06 Mar 2015, 12:12:05 Cherbikoff rakstīja:

06 Mar 2015, 12:04:23 tomick rakstīja:

Atļaušos vēl paklapēt pieri

Pat nezinu no kura gala sākt skaidrot

Pamēģināšu tā īsi un vienkārši. Sāksim ar importu - Āzija ar Ķīnu un Japānu priekšgalā, Amerika, Austrālija un pat Āfrika. Praktiski neviens maršruta freighters nelido uz Rīgu. Lielākā daļa nometas FRA, AMS, HEL, TXL u.c. Ja krava pārsniedz pasažieru lidmašīnā iekraujamās kravas apjomus, tad vienīgais variants no centrāleiropas lidostām viņu atvest uz šejieni ir ar fūri. Fūre brauc 4 dienas un maksā Eksports - same thing otrā virzienā. Ja kravu nevar iekraut pasažieru lidmašīnas kravas nodalījumā, tad jāved uz kādu lidostu, no kuras ir pietiekama izmēra lidmašīna uz vajadzīgo galapunktu.

No loģistikas viedokļa taisnība, bet paskatoties plašāk - kravas? Ko mes eksportēsim un ko importēsim?
Vari nosaukt kaut vai preču vai izejvielu grupas ko mūsu ekonomika importēs vai tuvākajā pārskatāmākajā nākotnē 10-20 gadi eksportēs tādos apjomos, lai vismaz daļēji noslogotu šādu līniju?

ja jau to kravu nebūtu, tad ne man, ne maniem kolēģiem un konkurentiem nebūtu ko darīt kravas ir arī tagad - par to neuztraucies.

Nu tak pasaki konkrēti kādas kravas un no kurienes uz kurieni tiek vestas? Cik t gadā piemēram jūsu kantoris pārvadā un kādos virzienos?

Es piemerām zinu par naftas produktiem pa visiem Rīgas termināliem. Gan virzienus, gan apjomus, gan produktu veidus.
Par beramkravām un saliktajām nezinu.

tapēc arī prasu iedomāties , kā izskatīsies, tas kad piemēram pienāks lidostas terminālī viens kravas vilciens ar pieņemsim 100 konteineriem. Viņš pēc garuma vien beigsies tikai aiz pasta ēkas, ja lokomatīvi apstādinās pie RIX administrācijas. Konteineri nav cilvēki, aks stacijā paši izkāpj un aiziet uz lidmašīnu.

Nevar atrast kāds tad tur plaņotais kravu apgrozījums lidostas terminālī gadā.