06 Mar 2015, 11:00:24 tomick rakstīja:
Kapēc man vajadzētu izkāpt Rīgas stacijā un pēc tam ar vilcienu caur ķekavu braukt uz lidostu. Ja ar taksometrs no stacijas var aizbraukt 15 min?
Tu kaut ko neesi sapratis.
Vilciens iebrauks no Igaunijas puses Rīgas stacijā pa veco Ērgļu dzelceļa trasi, pieturēs Rīgas stacijā, tad turpinās tālāk pa Jūrmalas dzelzceļu līdz Imantai un nogriezīsies uz lidostu, pieturēs lidostā, tad turpinās tālāk gar Mārupi uz Lietuvu.
No Igaunijas un Lietuvas varēs nokļūt Rīgas lidostā uzreiz, nekur nepārsēžoties. No Rīgas centra līdz lidostai varēs nokļūt dažās minūtēs, nevis braucot ar autobusu pusstundu.
Visur jau raksta ka ātrvilcienam būs tikai viena pietura Rīga.
Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.
Tallina - Rīga - Viļņa utt ir ok.
Bet kam ir vajadzīgs atzars uz lidostu? Kas uz turieni brauks un kādas kravas?
Kas tās ir par kravām ko atvedīs vai aizvedīs ar lidmašīnu, tad pārkraus kravas vilcienā un vedīs uz Tallinu vai Viļņu?
Tici man, tādu kravu kas ar vilcienu brauktu uz/no lidostas būtu daudz. Tirdziņu pazīstu, zinu ko runāju.
Piemēram? Ko ir lētāk transportēt ar vilciens+ lidmašina salīdzinot ar konteineru?
Rīgas lidostā kravu apgrozījums - 2013 gadā - 53k tonnas, 2014- gadā 32k tonnas.
esi par tādu lietu kā tranzītlaiks dzirdējis? Ne visiem vajag max lēti. Ja visiem vajadzētu tikai lēti, tad aviopārvadājumi kā tādi neeksistētu, jo visu var iepi$t konteinerā un aizvest ar kuģi+fūri jebkur.. 2-3 mēnešu laikā
Rīgas lidostas kravu apgrozījumu piesaukt te ir pilnīgi nevietā, jo tās aviokravas kas ies ar vilcienu jau tagad neparādās lidostas statistikā, jo viņas no RIX ar lidmašīnu neizlido un neielido.
Tad nocauc konkrētas kravas kas ar vilcienu tiks atvestas uz lidostu un tālāk aizplivinātas ar ļotaku un otādāk, konkrētus iespējamos virzienus un konkrtētas iespējamās valstis kam tas būtu interesanti nevis klapē pieri.
Kapēc igauņiem vai leituviešiem būtu jāved krava uz lidostas termināli, ja viņi pie sevis var iekraut kravas vilcienā un pa taisno nogādāt eiropā?
Atļaušos vēl paklapēt pieri
Pat nezinu no kura gala sākt skaidrot
Pamēģināšu tā īsi un vienkārši. Sāksim ar importu - Āzija ar Ķīnu un Japānu priekšgalā, Amerika, Austrālija un pat Āfrika. Praktiski neviens maršruta freighters nelido uz Rīgu. Lielākā daļa nometas FRA, AMS, HEL, TXL u.c. Ja krava pārsniedz pasažieru lidmašīnā iekraujamās kravas apjomus, tad vienīgais variants no centrāleiropas lidostām viņu atvest uz šejieni ir ar fūri. Fūre brauc 4 dienas un maksā Eksports - same thing otrā virzienā. Ja kravu nevar iekraut pasažieru lidmašīnas kravas nodalījumā, tad jāved uz kādu lidostu, no kuras ir pietiekama izmēra lidmašīna uz vajadzīgo galapunktu.
Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.
Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.
Pamēģināšu tā īsi un vienkārši. Sāksim ar importu - Āzija ar Ķīnu un Japānu priekšgalā, Amerika, Austrālija un pat Āfrika. Praktiski neviens maršruta freighters nelido uz Rīgu. Lielākā daļa nometas FRA, AMS, HEL, TXL u.c. Ja krava pārsniedz pasažieru lidmašīnā iekraujamās kravas apjomus, tad vienīgais variants no centrāleiropas lidostām viņu atvest uz šejieni ir ar fūri. Fūre brauc 4 dienas un maksā Eksports - same thing otrā virzienā. Ja kravu nevar iekraut pasažieru lidmašīnas kravas nodalījumā, tad jāved uz kādu lidostu, no kuras ir pietiekama izmēra lidmašīna uz vajadzīgo galapunktu.
No loģistikas viedokļa taisnība, bet paskatoties plašāk - kravas? Ko mes eksportēsim un ko importēsim?
Vari nosaukt kaut vai preču vai izejvielu grupas ko mūsu ekonomika importēs vai tuvākajā pārskatāmākajā nākotnē 10-20 gadi eksportēs tādos apjomos, lai vismaz daļēji noslogotu šādu līniju?
Te augstāk minēja par lidostas apkalpošanu un degvielas pievešanu. Statoils tur tūlīt izbeigsies. Naftimpeksam terminālis ir Laivenieku ielā. Sliedes tur visur ir krievijas standarta.
Kāds grib pateitk ka pārtaisīs termināļus tikai tapēc lai varētu pa dzelzceļu atvest degvielu uz lidostu?
Tas pats kravas terminālis tagad ir iezīmēts pretī jaunceļamajam lidostas ziemeļu terminālim. Kravu terminālis nav tikai divas sliedes un pietura. Tie ir pievadceļi, manevrēšans ceļi, izkraušanas platformas utt.
Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.
Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.
Pats tilts nebija nemaz tik dārgs.
Visas estakādes utt. ujp. sadārdzināja pasākumu.
Tilta cena lvl/m bija atbilstoša.
Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.
Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.
Lētāk būtu jaunu lidostu pie sauriešiem uzbūvēt nevis jāties ar divu platumu sliedēm cauri visai Rīgai. Un vēl tunelis zem Āgenskalna. Metro redz nevarēja būvēt, bet kravas vilcieniem tuneli var būvēt.
Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.
Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.
Pats tilts nebija nemaz tik dārgs.
Visas estakādes utt. ujp. sadārdzināja pasākumu.
Tilta cena lvl/m bija atbilstoša.
saradushies tiem kam patiik pabljaustiities... "lohi ir lohi, vinji tak lohi"
.. Pashi gan ireetajos dziivokljos dziivo
Par appluushanu televiizoora viedoklis ir, bet situaaciju nepaarzin.
Piemeeram Bukulti Priedkalne appluusa seelj vecajaam sluuzhaam, tagad vinju nav un probleemas nav.
Tikai daudzi ujobaki ir aizrakushi melioraacijas graavjus, pagasta neko nedara, jo redziet tur basketbolists tur jurists tur deputaats utt.
Pamēģināšu tā īsi un vienkārši. Sāksim ar importu - Āzija ar Ķīnu un Japānu priekšgalā, Amerika, Austrālija un pat Āfrika. Praktiski neviens maršruta freighters nelido uz Rīgu. Lielākā daļa nometas FRA, AMS, HEL, TXL u.c. Ja krava pārsniedz pasažieru lidmašīnā iekraujamās kravas apjomus, tad vienīgais variants no centrāleiropas lidostām viņu atvest uz šejieni ir ar fūri. Fūre brauc 4 dienas un maksā Eksports - same thing otrā virzienā. Ja kravu nevar iekraut pasažieru lidmašīnas kravas nodalījumā, tad jāved uz kādu lidostu, no kuras ir pietiekama izmēra lidmašīna uz vajadzīgo galapunktu.
No loģistikas viedokļa taisnība, bet paskatoties plašāk - kravas? Ko mes eksportēsim un ko importēsim?
Vari nosaukt kaut vai preču vai izejvielu grupas ko mūsu ekonomika importēs vai tuvākajā pārskatāmākajā nākotnē 10-20 gadi eksportēs tādos apjomos, lai vismaz daļēji noslogotu šādu līniju?
Ja jau to kravu nebūtu, tad ne man, ne maniem kolēģiem un konkurentiem nebūtu ko darīt kravas ir arī tagad - par to neuztraucies.
Mēs eksportējam un importējam pat ar avio, kas ir by far visdārgākais pret visiem citiem transporta veidiem, daudz vairāk nekā varētu šķist no malas.
[ Šo ziņu laboja Cherbikoff, 06 Mar 2015, 12:15:07 ]
Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.
Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.
Pats tilts nebija nemaz tik dārgs.
Visas estakādes utt. ujp. sadārdzināja pasākumu.
Tilta cena lvl/m bija atbilstoša.
Otrā un trešā rindkopa tikai man parādās, vai arī kopējot linku pat neizlasīji.
Neadekvāti ir izdalīt estakādes, ceļu pārbūves un pārvadus tikai uz tilta kopējo garumu.
Tur ir bijis pārtēriņš, bet nekādā gadījumā tas nav pasaulē dārgākais tilts, kā arī pārtēriņš noteikti nav 2x vai 3x. pāris % maksimums.
Pamēģināšu tā īsi un vienkārši. Sāksim ar importu - Āzija ar Ķīnu un Japānu priekšgalā, Amerika, Austrālija un pat Āfrika. Praktiski neviens maršruta freighters nelido uz Rīgu. Lielākā daļa nometas FRA, AMS, HEL, TXL u.c. Ja krava pārsniedz pasažieru lidmašīnā iekraujamās kravas apjomus, tad vienīgais variants no centrāleiropas lidostām viņu atvest uz šejieni ir ar fūri. Fūre brauc 4 dienas un maksā Eksports - same thing otrā virzienā. Ja kravu nevar iekraut pasažieru lidmašīnas kravas nodalījumā, tad jāved uz kādu lidostu, no kuras ir pietiekama izmēra lidmašīna uz vajadzīgo galapunktu.
No loģistikas viedokļa taisnība, bet paskatoties plašāk - kravas? Ko mes eksportēsim un ko importēsim?
Vari nosaukt kaut vai preču vai izejvielu grupas ko mūsu ekonomika importēs vai tuvākajā pārskatāmākajā nākotnē 10-20 gadi eksportēs tādos apjomos, lai vismaz daļēji noslogotu šādu līniju?
ja jau to kravu nebūtu, tad ne man, ne maniem kolēģiem un konkurentiem nebūtu ko darīt kravas ir arī tagad - par to neuztraucies.
Nu tak pasaki konkrēti kādas kravas un no kurienes uz kurieni tiek vestas? Cik t gadā piemēram jūsu kantoris pārvadā un kādos virzienos?
Es piemerām zinu par naftas produktiem pa visiem Rīgas termināliem. Gan virzienus, gan apjomus, gan produktu veidus.
Par beramkravām un saliktajām nezinu.
tapēc arī prasu iedomāties , kā izskatīsies, tas kad piemēram pienāks lidostas terminālī viens kravas vilciens ar pieņemsim 100 konteineriem. Viņš pēc garuma vien beigsies tikai aiz pasta ēkas, ja lokomatīvi apstādinās pie RIX administrācijas. Konteineri nav cilvēki, aks stacijā paši izkāpj un aiziet uz lidmašīnu.
Nevar atrast kāds tad tur plaņotais kravu apgrozījums lidostas terminālī gadā.
Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.
Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.
Pats tilts nebija nemaz tik dārgs.
Visas estakādes utt. ujp. sadārdzināja pasākumu.
Tilta cena lvl/m bija atbilstoša.
Otrā un trešā rindkopa tikai man parādās, vai arī kopējot linku pat neizlasīji.
Neadekvāti ir izdalīt estakādes, ceļu pārbūves un pārvadus tikai uz tilta kopējo garumu.
Tur ir bijis pārtēriņš, bet nekādā gadījumā tas nav pasaulē dārgākais tilts, kā arī pārtēriņš noteikti nav 2x vai 3x. pāris % maksimums.
cilvēciņi ar maz attīstītām domāšanas spējām pie tilta cenas pieliek ne tikai estakādes, bet arī finansējumu
Pamēģināšu tā īsi un vienkārši. Sāksim ar importu - Āzija ar Ķīnu un Japānu priekšgalā, Amerika, Austrālija un pat Āfrika. Praktiski neviens maršruta freighters nelido uz Rīgu. Lielākā daļa nometas FRA, AMS, HEL, TXL u.c. Ja krava pārsniedz pasažieru lidmašīnā iekraujamās kravas apjomus, tad vienīgais variants no centrāleiropas lidostām viņu atvest uz šejieni ir ar fūri. Fūre brauc 4 dienas un maksā Eksports - same thing otrā virzienā. Ja kravu nevar iekraut pasažieru lidmašīnas kravas nodalījumā, tad jāved uz kādu lidostu, no kuras ir pietiekama izmēra lidmašīna uz vajadzīgo galapunktu.
No loģistikas viedokļa taisnība, bet paskatoties plašāk - kravas? Ko mes eksportēsim un ko importēsim?
Vari nosaukt kaut vai preču vai izejvielu grupas ko mūsu ekonomika importēs vai tuvākajā pārskatāmākajā nākotnē 10-20 gadi eksportēs tādos apjomos, lai vismaz daļēji noslogotu šādu līniju?
ja jau to kravu nebūtu, tad ne man, ne maniem kolēģiem un konkurentiem nebūtu ko darīt kravas ir arī tagad - par to neuztraucies.
Nu tak pasaki konkrēti kādas kravas un no kurienes uz kurieni tiek vestas? Cik t gadā piemēram jūsu kantoris pārvadā un kādos virzienos?
Es piemerām zinu par naftas produktiem pa visiem Rīgas termināliem. Gan virzienus, gan apjomus, gan produktu veidus.
Par beramkravām un saliktajām nezinu.
tapēc arī prasu iedomāties , kā izskatīsies, tas kad piemēram pienāks lidostas terminālī viens kravas vilciens ar pieņemsim 100 konteineriem. Viņš pēc garuma vien beigsies tikai aiz pasta ēkas, ja lokomatīvi apstādinās pie RIX administrācijas. Konteineri nav cilvēki, aks stacijā paši izkāpj un aiziet uz lidmašīnu.
Nevar atrast kāds tad tur plaņotais kravu apgrozījums lidostas terminālī gadā.
beidz ņemties, kravas uz lidostu nebūt nebūs primārais un gan jau uztaisīs mazu šķirošanas termināli lai varētu reizi dienā 100 konteinerus ievest.
Paskatījos visu karti. Nu nebūs tā pievada uz lidostu. Ja mums Dienvidu tilts izmaksāja 500k, tad jauns dzelzceļa tilts un Rīgas HES baseina šķersojums kopā točna miljardu izmaksās.
Tad jau redzēsim.
Skaidrs, ka būs daudz gribētāju pasmelties no šī gadsmita projekta, par to nevajadzētu būt šaubām. Tomēr šajā gadījumā nebūs gluži tas pats, kas ar Dienvidu tiltu, jo šeit tomēr lielākā daļa no visas naudas būs Eiropas finansējums, kura izlietojumu kontrolēs un par kuru būs jāatskaitās.
Pats tilts nebija nemaz tik dārgs.
Visas estakādes utt. ujp. sadārdzināja pasākumu.
Tilta cena lvl/m bija atbilstoša.
Otrā un trešā rindkopa tikai man parādās, vai arī kopējot linku pat neizlasīji.
Neadekvāti ir izdalīt estakādes, ceļu pārbūves un pārvadus tikai uz tilta kopējo garumu.
Tur ir bijis pārtēriņš, bet nekādā gadījumā tas nav pasaulē dārgākais tilts, kā arī pārtēriņš noteikti nav 2x vai 3x. pāris % maksimums.
Aizmirsu ka powerā rakstošie automātiski visi ir retardi, vajadzēja paskaidrot ka jā, tev ir taisnība, skat. linku.
Pamēģināšu tā īsi un vienkārši. Sāksim ar importu - Āzija ar Ķīnu un Japānu priekšgalā, Amerika, Austrālija un pat Āfrika. Praktiski neviens maršruta freighters nelido uz Rīgu. Lielākā daļa nometas FRA, AMS, HEL, TXL u.c. Ja krava pārsniedz pasažieru lidmašīnā iekraujamās kravas apjomus, tad vienīgais variants no centrāleiropas lidostām viņu atvest uz šejieni ir ar fūri. Fūre brauc 4 dienas un maksā Eksports - same thing otrā virzienā. Ja kravu nevar iekraut pasažieru lidmašīnas kravas nodalījumā, tad jāved uz kādu lidostu, no kuras ir pietiekama izmēra lidmašīna uz vajadzīgo galapunktu.
No loģistikas viedokļa taisnība, bet paskatoties plašāk - kravas? Ko mes eksportēsim un ko importēsim?
Vari nosaukt kaut vai preču vai izejvielu grupas ko mūsu ekonomika importēs vai tuvākajā pārskatāmākajā nākotnē 10-20 gadi eksportēs tādos apjomos, lai vismaz daļēji noslogotu šādu līniju?
ja jau to kravu nebūtu, tad ne man, ne maniem kolēģiem un konkurentiem nebūtu ko darīt kravas ir arī tagad - par to neuztraucies.
Nu tak pasaki konkrēti kādas kravas un no kurienes uz kurieni tiek vestas? Cik t gadā piemēram jūsu kantoris pārvadā un kādos virzienos?
Es piemerām zinu par naftas produktiem pa visiem Rīgas termināliem. Gan virzienus, gan apjomus, gan produktu veidus.
Par beramkravām un saliktajām nezinu.
tapēc arī prasu iedomāties , kā izskatīsies, tas kad piemēram pienāks lidostas terminālī viens kravas vilciens ar pieņemsim 100 konteineriem. Viņš pēc garuma vien beigsies tikai aiz pasta ēkas, ja lokomatīvi apstādinās pie RIX administrācijas. Konteineri nav cilvēki, aks stacijā paši izkāpj un aiziet uz lidmašīnu.
Nevar atrast kāds tad tur plaņotais kravu apgrozījums lidostas terminālī gadā.
beidz ņemties, kravas uz lidostu nebūt nebūs primārais un gan jau uztaisīs mazu šķirošanas termināli lai varētu reizi dienā 100 konteinerus ievest.
UN pasažieri? 8 vilcieni dienā x cilvēku skaits vilcienā = ? Ar nosacījumu, ka visi vilciena pasažieri izkāpj lidostā un aizlido.
UN pasažieri? 8 vilcieni dienā x cilvēku skaits vilcienā = ? Ar nosacījumu, ka visi vilciena pasažieri izkāpj lidostā un aizlido.
1) tev žēl, ja?
2) jau pašlaik Lux Express un un Eirolines autobusiem ir pietura "Lidosta". tātad braucēji ir un būs vēl.
Nav man žēl.
Izskatās ka laba ideja par Rail baltic tiek uztaisīta par kārtējo Daugavas kanāla rakšanas projektu.
Kaut vai no cipariem. Ja viss projekts kopa maksā Latvijai 1,5 miljardi, kam es arī negribātu ticēt. Jo diez vai var tik lēti pārvilkt pāri sliedes visai valstij, to visu elektrificēt utt. Kaut vai kartē iezīmētais tilts pāri Rīgas HEs ūdenskratuvei savus 200-300 milj izmaksas.
Atzaru uz Lidostu jau nu arī nevar par 500 milj uztaisīt. Kaut vai rupji piemetot Jauns tilts, tunelis, sliedes ar elektrību stacijas rekonstrukcija.
06 Mar 2015, 11:26:57 zulus rakstīja:
Bet ko tu sagaidi no cilvēka, kurš uzbliež māju purvā par kosmisku ciparu ziedu laikos, pēc tam izrādās, kaļopenes tur lido pāri, tad saprot, ka māja maksā 1/3 no kredīta atlikuma un tagad viņiem vēl vilcienu palaidīs gar logiem (šis, protams, ir konktrēti pārspīlēts) - visa dzīve vienos metienos, bēdās un kredītu jūgos
Personīgi māja, kurā dzīvoju, ir ~100m no dzelzceļa Rīga-Skulte, stāv jau 50 gadus, prečinieki, kad brauc garām, uz dīvāna sajūta dažreiz kā uz kuģīša, bet nekas nekur nebrūk ,enkādu baiso trokšņu nav utt; Tāpat visa jūrmala, kur vilciens cauri mauc, sigulda utt.
Valdība ir pārskatījusi iespējamās trases izvietojumu un ieviesusi galējo izmaiņu redakciju. Skat foto!
Offline
esi par tādu lietu kā tranzītlaiks dzirdējis? Ne visiem vajag max lēti. Ja visiem vajadzētu tikai lēti, tad aviopārvadājumi kā tādi neeksistētu, jo visu var iepi$t konteinerā un aizvest ar kuģi+fūri jebkur.. 2-3 mēnešu laikā 
saradushies tiem kam patiik pabljaustiities... "lohi ir lohi, vinji tak lohi" 
ja jau to kravu nebūtu, tad ne man, ne maniem kolēģiem un konkurentiem nebūtu ko darīt 