Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Komerctransportam ir pilnīgi citas uzbūves DPF. Tas pirmkārt nerada tādu pretspiedienu, ir daudz caurlaidīgāks un pēc manas loģikas arī filtrē sliktāk. To, protams, ir daudz vieglāk iztīrīt.
Ir diezgan daudz iemeslu kāpēc DPF reģenerācija var nenotikt lietotājam par to neko nezinot. Uzzinās tad, kad būs paziņojums par pārāk lielu spiedienu un tas prasīs papildus iejaukšanos.
22 Jan 2021, 10:43:45 @Owen rakstīja:
Piemēram, ko es nezināju, tad ja drosele nestrādājot pareizi var arī nenotikt reģenerācija....
nu tad aizdomājies līdz tam, ka bez droseles un EGR viņa nevar notikt pēc definīcijas... jo droseles galvenais uzdevums ir tieši reģenerācijas nodrošināšana
22 Jan 2021, 11:58:42 @Locis rakstīja:
Kā var turbo nedarboties?
Normāls jautājums, ja neesi tehnisks cilvēks nemaz
Tad var braukt uz 3500-4000 rpm Turbo pūš filtrā un paraleli motors ir iesledzis reģenerāciju?
nu kapēc varot dzinēju? var braukt arī ar 1500rpm - tikai BMW gadījumā atrāk par 50 km/h...
Vispār jau optimālie ir 2200rpm priekš reģenerācijas... un reģenerācijas laikā turbo parasti nepūš (un drosele pat uztaisa retinājumu ieplūdē - tapēc arī brauc vienmērīgi - uzdodot gāzi reģenerācija uz iekrējiena brīdi tiek apturēta...
22 Jan 2021, 11:58:42 @Locis rakstīja:
Kā var turbo nedarboties?
Normāls jautājums, ja neesi tehnisks cilvēks nemaz
Tad var braukt uz 3500-4000 rpm Turbo pūš filtrā un paraleli motors ir iesledzis reģenerāciju?
nu kapēc varot dzinēju? var braukt arī ar 1500rpm - tikai BMW gadījumā atrāk par 50 km/h...
Vispār jau optimālie ir 2200rpm priekš reģenerācijas... un reģenerācijas laikā turbo parasti nepūš (un drosele pat uztaisa retinājumu ieplūdē - tapēc arī brauc vienmērīgi - uzdodot gāzi reģenerācija uz iekrējiena brīdi tiek apturēta...
Nezinu kā ir ar BMW obd fīčām, man airim pielikta maza kastīte pie obd, var dpf statusu redzēt panelī + vēl visādas fīčas ko no kompja var nolasīt, bet nerāda defaultā
Man uz n47 dzirdama dobjāka skaņa, jūtams asāks gāzes pedālis un kārba slēdzas vēlāk, kā parasti. Dūmu nav, lampiņu nav. Noslapējot dzirdama izplūdes tinkščoņa tikko pēc procesa
22 Jan 2021, 20:32:39 @Ruudis rakstīja:
Man uz n47 dzirdama dobjāka skaņa, jūtams asāks gāzes pedālis un kārba slēdzas vēlāk, kā parasti. Dūmu nav, lampiņu nav. Noslapējot dzirdama izplūdes tinkščoņa tikko pēc procesa
+1, atverot durvis stāvošam specifiska smaka..tagad n57 nekas no visa minētā tikai smaku var sajust
----------------- Tradicionāli - vīrietis ar sievieti - auto ar iekšdedzes dzinēju!
Cik esu savam m57 testejis, tad tikai diagnostikā redz ka process notiek. Un jaa pec procesa beigām specifiska smaka un karsta izplūde.
Citiem dedzinot kà kuram.
22 Jan 2021, 11:43:43 @Kristaps5s rakstīja:
Kā izpaužas no ārpuses(pie stūres) reģenerācija? Kā var saprast notiek viņa vai nē?
Deg, nedeg kāda lampiņa panelī.?
Vai turbo darbojas tajā brīdī, Vai dzinējs tajā brīdī strādā normālā vai avārijas režīmā.?
Vai kādiem dūmiem, smakām jābūt.?
Cik ilgi notiek?
Saprotu , ka dažādiem modeļiem un markām un tas var atšķirties, bet interesē galveni principi.
uz BMW praktiski nekā - paliek nedaudz dibjāka dzinēja skaņa, nedaudz mainās reakcija uz gāzes pedāli. Dūmu nav - smakas nav, lampiņas panelī nedeg...
Bitdi Audi ari ir tikai dobjaka skana kuru var sajust minimali. Pec kompja paterins uzkapj. Volvo cik ir bijusi tad paradas dums un paterins aiziet kosmosa, katram auto tas izpaužas savadak.
Visur teikts, ka ik pa laikam vajag izbraukt garāku gabalu, lai iztīrās filtrs. Kas par herņu, ka sākot braukt ir 60% ciet (borta dators), aizbraucot līdz jelgavai un atpakaļ, neko neizdedzina un galā Rīgā ir 85? Pēctam nākamajā dienā izbraucot tepat pa rīgu sāk dedzināt un dabū riņķot kamēr nokrītās līdz 0%
Sanāk, ka braucot līdz jelgavai tā arī nekas neizdega
Offline
- tapēc arī brauc vienmērīgi - uzdodot gāzi reģenerācija uz iekrējiena brīdi tiek apturēta...
