jautājums par n47 un b47 2litru motoriem. cik saprotu ķēdes jāmaina abiem līdz max 250k km. Bet vai ir viss pārējais ko Kaross savā galerijā raksta par n57 3 litru motoriem?
07 Jan 2020, 09:38:57 @RSAWorkshop rakstīja:
Tam N57 atliek laicīgi nomainīt ķēdi un pārbaudīt iemeslu kapēc ēd nost šāli un viss. Ja laicīgi novērš cēloni, tad neko tur nenoēdīs
manā gadījumā ir iegādāts auto ar b47u motoru. Gribētos ar viņu dažus gadus pabraukt. Tāpēc gribu laicīgi noskaidrot kas jādara lai tur viss nesabrūk
tā kā te arī ir jautājums par B47 motoru, tad pārpostēšu manu jautājumu uz šejieni:
06 Jan 2020, 17:02:02 @RaL rakstīja:
Jautājums par F30 2.0d.
Konkrētais auto neinteresē, bet te sludinājumā ir teksts: "Jaunākās paaudzes dzinējs ar mot. kodu B47, kuram nav vairs problēmu ar ķēžu piedziņas sistēmu."
Gribēju pārjautāt, vai tiešām tā ir, ka B47 motoriem vairs nav problēmu ar ķēdēm, kā tas ir N47 motoriem?
Meklējot googlē, neko daudz neatrod. Tik to, ka arī cilvēki ir interesējušies par šo jautājumu, bet atbildes nav...
Varbūt kāds zinošāks var pakomentēt?
Vai vispār par šiem motoriem, kas ir labāks/sliktāks B47 pret N47...?
Galvenais jautājums laikam būtu, ja nopērk auto ar B47 un kādu 150k km nobraukumu, vai tam arī ķēdes pie 200-250k km būs jāmaina?
Vai pagaidām par šo vēl par agru spriest (pārāk maz nobraukti šie motori)?
Doma tāda, ja meklē F30 LCI, vai ir jēga speciāli meklēt ar B47 nevis N47?
Nu 500eur minimums nostajas materiali vien. Un tad atkaribā kādu meistaru atrodi. Un tad vienmēr atrodas lietas ko sadarīt "pa ceļam". Tur ari tas cipars saskrien.
Sev tikko samainiju. 2014.11, n47d20c, 195k origanalais nobraukums. Eļļa mašīnas mūža sākumā mainīta ik pa 30k. Pēc meistara teiktā bija sadilusi diezgan.
07 Jan 2020, 11:41:25 @Ch rakstīja:
Pa 500 nekas nenotiek, drizak uz 1500.
Ja to dara pie dīlera, tad varbūt...
Nu labi max 1000€, ne vairāk, bet vai grūti to ierēķināt cenā pērkot auto? Tas taču nav auto par 2k€ vai nav domāts pabraukt pus gadu hn tirgot tālāk... Pat, ja tie ir visi 2k€ par visu sīkumu sariktēšanu - uz plānotajiem 3 gadiem tas tāpat nekas nav
Es rēķinos, ka tās ir 1.5k izmaksas.
Tajā cenu kategorijā ir pieejami f30 gan ar n47, gan b47 +/- līdzīgās cenās. Līdz ar to, ja abi maksā līdzīgi un b47 nav ķēžu problēmu, tad labāk izvēlos pēc tam netērēt 1.5k eur. Vai varbūt pat ir vērts piemaksāt un meklēt ar b47, tādējādi iegūstot jaunāku auto par to pašu cenu.
Bet, ja problēmas ar ķēdi ir arī b47, tad nav jēgas iespringt uz konkrēto motoru, un vienkārši jāmeklē kāds 320d.
Es rēķinos, ka tās ir 1.5k izmaksas.
Tajā cenu kategorijā ir pieejami f30 gan ar n47, gan b47 +/- līdzīgās cenās. Līdz ar to, ja abi maksā līdzīgi un b47 nav ķēžu problēmu, tad labāk izvēlos pēc tam netērēt 1.5k eur. Vai varbūt pat ir vērts piemaksāt un meklēt ar b47, tādējādi iegūstot jaunāku auto par to pašu cenu.
Bet, ja problēmas ar ķēdi ir arī b47, tad nav jēgas iespringt uz konkrēto motoru, un vienkārši jāmeklē kāds 320d.
Ņem vienkārši to, kas svaigāks/mazāk nobraucis.
Tā ķēžu hu*ņa jau galvenokārt ir dēļ tā longlife/30k eļļas maiņas intervāla, ne jau dēļ kkadas anomālas konstrukcijas. Domāju, ka tam b serijas dzinejam nekas diži citādāks nav, tāpat eļļu maina pa 30 jauniem, vnk varbūt nav viņi vēl tik daudz ar lieliem nobraukumiem pēc kā varētu spriest.
Braucu ar: BMW G01 X3 30d M-Sport '20, BMW X2 25d M-Sport '21, SUP Road Team Issue DI2 LTD '15, SUP Team 29 Iss
Ja kādu te interesē, tad mans F30 320d 2013.g. gads ir nu jau pieejams. Sludinājumu vēl neesmu licis... Šobrīd noskrējiens 143k km... Auto ļoti pilns. Esmu vienīgais īpašnieks LV. Braucis pa LV esmu 3 gadus.
Es rēķinos, ka tās ir 1.5k izmaksas.
Tajā cenu kategorijā ir pieejami f30 gan ar n47, gan b47 +/- līdzīgās cenās. Līdz ar to, ja abi maksā līdzīgi un b47 nav ķēžu problēmu, tad labāk izvēlos pēc tam netērēt 1.5k eur. Vai varbūt pat ir vērts piemaksāt un meklēt ar b47, tādējādi iegūstot jaunāku auto par to pašu cenu.
Bet, ja problēmas ar ķēdi ir arī b47, tad nav jēgas iespringt uz konkrēto motoru, un vienkārši jāmeklē kāds 320d.
Ņem vienkārši to, kas svaigāks/mazāk nobraucis.
Tā ķēžu hu*ņa jau galvenokārt ir dēļ tā longlife/30k eļļas maiņas intervāla, ne jau dēļ kkadas anomālas konstrukcijas. Domāju, ka tam b serijas dzinejam nekas diži citādāks nav, tāpat eļļu maina pa 30 jauniem, vnk varbūt nav viņi vēl tik daudz ar lieliem nobraukumiem pēc kā varētu spriest.
eļļas maiņas intervāls to neietekmē - vnk konstukcija tāda nekāda... un vēl pie atsaukuma mainīja TIKAI ķēdi pie kam atsaukuma ķēde ir stiķējamā (kā velosipēdam) un maiņa kā saprotam ir...pa lēto un pa ātro...
Iemet, lūdzu, kādu bildīti ar CIC/NBT, kurā var nočekot DPF atlikumu. Es Google laikam neprotu, nerāda bildes, kamēr nav izmetis kļūdu, ka jau ir kapi.
Offline
Pēc meistara teiktā bija sadilusi diezgan. 
