Tas nekas, ka kopā stiprinās, eļļas maiņas procedūra kārbai nav nekas īpašs, sadales kārbai gan sarežģītāk, tur arī vispirms ar PC vajag atbrīvot eļļas rezervuāru
Principā tāds arī tas cipars ir ar visiem materiāliem
Jautājums gan vai tas viss arī tika servisa vēsturē ierakstīts
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
25 Feb 2024, 12:38:55 @martins_usars rakstīja:
ZF 8HP automāts un xdrive, jo korpusi kopā stiprinās. Darīts pie Inchcape Dārzciema ar viņu aparātu:
Diferenciāļi:
Cenas ir bez PVN.
Man uz f15 Igors no Bimmerworkshop kārbā eļļu ar visu skalošanu nomaīnija ar to Liqui Moli aparātu + vēl gumijas gredzenus trubiņām un kaut kādu flanci priekš autohold funkcijas ātrumkārbā + ar kompi sadarija visu ko tur vajag ar adaptacijām, tā teikt pa fen šuju - 470euro...
Un tas ir cilvēks, kurš perfekti pārzin to procesu vairāk kā 10 Wessā nošancējis pirms sāka uz sevi šancēt. Te arī ir atbilde - dīlerī viss ir ×2 un pat ×3.
Čomam uz 2018.g GT 6er nobira viens adaptīvais EDC amītis - jauns 1800euro, pie mana meha dabūja no izjauktas demo mašīnas mazlietotu 500euro + nomaiņa 100euro kopā 600euro...
25 Feb 2024, 12:38:55 @martins_usars rakstīja:
ZF 8HP automāts un xdrive, jo korpusi kopā stiprinās. Darīts pie Inchcape Dārzciema ar viņu aparātu:
Diferenciāļi:
Cenas ir bez PVN.
Man uz f15 Igors no Bimmerworkshop kārbā eļļu ar visu skalošanu nomaīnija ar to Liqui Moli aparātu + vēl gumijas gredzenus trubiņām un kaut kādu flanci priekš autohold funkcijas ātrumkārbā + ar kompi sadarija visu ko tur vajag ar adaptacijām, tā teikt pa fen šuju - 470euro...
Un tas ir cilvēks, kurš perfekti pārzin to procesu vairāk kā 10 Wessā nošancējis pirms sāka uz sevi šancēt. Te arī ir atbilde - dīlerī viss ir ×2 un pat ×3.
Čomam uz 2018.g GT 6er nobira viens adaptīvais EDC amītis - jauns 1800euro, pie mana meha dabūja no izjauktas demo mašīnas mazlietotu 500euro + nomaiņa 100euro kopā 600euro...
Tavā piemērā pie dīlera sanāca par 63% dārgāk, kas, protams, arī nav maz uz 470 EUR. Kad G05 pirmo ārpuskārtas eļļas maiņu pēc piebraukšanas veicu, interesējos, cik tas izmaksātu citur ar OE eļļu. Tur beigās tikai pārdesmit EUR savings sanāca (pie dīlera eļļas maiņa 198 EUR). Protams, ja kādu Motul pēc specenes ielej, tad tur var dabūt jau lielāku deltu cenā, bet OE eļļai dīlerim samērā OK cena bija. Plus tā kā tas ir garantijas auto, tad tagad tā pirmā ārpuskārtas eļļas maiņa ir kompī pie dīlera ierakstīta, bet ja citur to darītu, tad ierakstu neprasītu, lai pēc ta nav jautājumu, ja nu kāds garantijas case dzinējam iestājas. Pie dīlera var veikt standarta lietas, ko viņi labi māk un regulāri dara un protams, apkopes garantijas laikā un pašus garantijas darbus, ja tādi ir.
25 Feb 2024, 13:53:48 @RSAWorkshop rakstīja:
Tas nekas, ka kopā stiprinās, eļļas maiņas procedūra kārbai nav nekas īpašs, sadales kārbai gan sarežģītāk, tur arī vispirms ar PC vajag atbrīvot eļļas rezervuāru
Principā tāds arī tas cipars ir ar visiem materiāliem
Jautājums gan vai tas viss arī tika servisa vēsturē ierakstīts
25 Feb 2024, 13:53:48 @RSAWorkshop rakstīja:
Tas nekas, ka kopā stiprinās, eļļas maiņas procedūra kārbai nav nekas īpašs, sadales kārbai gan sarežģītāk, tur arī vispirms ar PC vajag atbrīvot eļļas rezervuāru
Principā tāds arī tas cipars ir ar visiem materiāliem
Jautājums gan vai tas viss arī tika servisa vēsturē ierakstīts
kapeec lai dileris to neierakstitu?
viņi bieži noslinko it sevišķi LV...
P.S plānveida apkopes ieraksta automātiski, bet remontus mēdz neierakstīt...
25 Feb 2024, 13:53:48 @RSAWorkshop rakstīja:
Tas nekas, ka kopā stiprinās, eļļas maiņas procedūra kārbai nav nekas īpašs, sadales kārbai gan sarežģītāk, tur arī vispirms ar PC vajag atbrīvot eļļas rezervuāru
Principā tāds arī tas cipars ir ar visiem materiāliem
Jautājums gan vai tas viss arī tika servisa vēsturē ierakstīts
kapeec lai dileris to neierakstitu?
viņi bieži noslinko it sevišķi LV...
P.S plānveida apkopes ieraksta automātiski, bet remontus mēdz neierakstīt...
Man patīk G sērijām plānveida apkopes rakstīt, nav pat PC jāslēdz klāt Service history pats apdeitojas uzreiz
----------------- Xdrive rezerves daļas, GETRAG rezerves daļas, DPF filtru restaurācija, elementi un katalizatori 24400993
26 Feb 2024, 09:45:51 @kexxx rakstīja:
beidzot pilnībā izpratu terminu "stealership"
Dīleru stundas likme un detaļu uzcenojumi ir krietni virs tirgus vidējā, bet jāŗēkinās, ka viņi maksā visus nodokļus, tādēļ bieži netiek salīdzināti āboli ar āboliem. Otrkārt, daudzi var atļauties un vēlas pirkt jaunus auto un izbruadīt garantijas iespējas tepat Latvijā, tādēļ bez dīleriem būtu grūti iztikt. Ja papētīsi dīleru uzņēmumu gada pārskatus, tad redzēsi, ka tas bizness pamatā nav pārāk pelņošs, jo bruto maržas uz jauniem auto ir samērā zemas un bieži net līmenī pa nullēm tiek strādāts (vai zaudējumiem) un apkopes un rezerves daļas ir viens no veidiem, kā tos biznesus padarīt rentablus. Proti, sākumā pārodot auto ar mazu maržu un tad nedaudz nopelnīt uz apkopēm un remontiem. Par zagšanu varētu runāt, ja kāds dīleris pelnītu 20-30% net līmenī (reāli lielākā daļa pelņa 2-3%).
Alternatīva ir Teslas modelis, ko daudz kur Eiropā un daļēji Latvijā ieviesīs arī "vecie" auto ražotāji, kad auto pēc pa tiešo no ražotāja un dīleris darbojas kā aģents un servisa centrs. Tas, visdrīzāk novestu pie auto cenu izlīdzināšanās starp tirgiem, kas Latvijas patērētājam kopumā par labu nenāktu pērkot jaunus auto. Tas ir viens no iemesliem, kādēļ Teslai Baltijas tirgus galīgi nav interesants.
26 Feb 2024, 09:45:51 @kexxx rakstīja:
beidzot pilnībā izpratu terminu "stealership"
Dīleru stundas likme un detaļu uzcenojumi ir krietni virs tirgus vidējā, bet jāŗēkinās, ka viņi maksā visus nodokļus, tādēļ bieži netiek salīdzināti āboli ar āboliem. Otrkārt, daudzi var atļauties un vēlas pirkt jaunus auto un izbruadīt garantijas iespējas tepat Latvijā, tādēļ bez dīleriem būtu grūti iztikt. Ja papētīsi dīleru uzņēmumu gada pārskatus, tad redzēsi, ka tas bizness pamatā nav pārāk pelņošs, jo bruto maržas uz jauniem auto ir samērā zemas un bieži net līmenī pa nullēm tiek strādāts (vai zaudējumiem) un apkopes un rezerves daļas ir viens no veidiem, kā tos biznesus padarīt rentablus. Proti, sākumā pārodot auto ar mazu maržu un tad nedaudz nopelnīt uz apkopēm un remontiem. Par zagšanu varētu runāt, ja kāds dīleris pelnītu 20-30% net līmenī (reāli lielākā daļa pelņa 2-3%).
Alternatīva ir Teslas modelis, ko daudz kur Eiropā un daļēji Latvijā ieviesīs arī "vecie" auto ražotāji, kad auto pēc pa tiešo no ražotāja un dīleris darbojas kā aģents un servisa centrs. Tas, visdrīzāk novestu pie auto cenu izlīdzināšanās starp tirgiem, kas Latvijas patērētājam kopumā par labu nenāktu pērkot jaunus auto. Tas ir viens no iemesliem, kādēļ Teslai Baltijas tirgus galīgi nav interesants.
garš un gudrs palags, bet 800 eur par eļļas maiņu kārbā es vnk savādāk kā par zagšanu nevaru nosaukt nevajag tikai to pārāk nopietni uztvert
26 Feb 2024, 09:45:51 @kexxx rakstīja:
beidzot pilnībā izpratu terminu "stealership"
Dīleru stundas likme un detaļu uzcenojumi ir krietni virs tirgus vidējā, bet jāŗēkinās, ka viņi maksā visus nodokļus, tādēļ bieži netiek salīdzināti āboli ar āboliem. Otrkārt, daudzi var atļauties un vēlas pirkt jaunus auto un izbruadīt garantijas iespējas tepat Latvijā, tādēļ bez dīleriem būtu grūti iztikt. Ja papētīsi dīleru uzņēmumu gada pārskatus, tad redzēsi, ka tas bizness pamatā nav pārāk pelņošs, jo bruto maržas uz jauniem auto ir samērā zemas un bieži net līmenī pa nullēm tiek strādāts (vai zaudējumiem) un apkopes un rezerves daļas ir viens no veidiem, kā tos biznesus padarīt rentablus. Proti, sākumā pārodot auto ar mazu maržu un tad nedaudz nopelnīt uz apkopēm un remontiem. Par zagšanu varētu runāt, ja kāds dīleris pelnītu 20-30% net līmenī (reāli lielākā daļa pelņa 2-3%).
Nevajag dīleri salīdzināt ar kādu kaktu kantori, kas darbojas vecā, ar malku vai atrabotku apkurināmā padomju-laika garāžā. Dīleriem ir jāmaksā par oficiālās programmatūras licencēm, jāpērk visi oriģinālie instrumenti / spectool'i, darbinieki regulāri jāsūta uz ražotāja apmācībām (nevis caur youtube / pašdarbību jāiemācās vakaros), jāmaksā visi darbaspēka nodokļi, un jāuztur milzīgs šķūnis (showroom) ar demo-autoparku.
Un dienas beigās visi klienti sagaida, ka pie dīleriem būs tīras telpas ar dizaina dīvānu kur piesēst un iedzert kafiju kamēr gaida auto; tas viss maksā naudu, un to var redzēt peļņas maržās.
26 Feb 2024, 09:45:51 @kexxx rakstīja:
beidzot pilnībā izpratu terminu "stealership"
Dīleru stundas likme un detaļu uzcenojumi ir krietni virs tirgus vidējā, bet jāŗēkinās, ka viņi maksā visus nodokļus, tādēļ bieži netiek salīdzināti āboli ar āboliem. Otrkārt, daudzi var atļauties un vēlas pirkt jaunus auto un izbruadīt garantijas iespējas tepat Latvijā, tādēļ bez dīleriem būtu grūti iztikt. Ja papētīsi dīleru uzņēmumu gada pārskatus, tad redzēsi, ka tas bizness pamatā nav pārāk pelņošs, jo bruto maržas uz jauniem auto ir samērā zemas un bieži net līmenī pa nullēm tiek strādāts (vai zaudējumiem) un apkopes un rezerves daļas ir viens no veidiem, kā tos biznesus padarīt rentablus. Proti, sākumā pārodot auto ar mazu maržu un tad nedaudz nopelnīt uz apkopēm un remontiem. Par zagšanu varētu runāt, ja kāds dīleris pelnītu 20-30% net līmenī (reāli lielākā daļa pelņa 2-3%).
Alternatīva ir Teslas modelis, ko daudz kur Eiropā un daļēji Latvijā ieviesīs arī "vecie" auto ražotāji, kad auto pēc pa tiešo no ražotāja un dīleris darbojas kā aģents un servisa centrs. Tas, visdrīzāk novestu pie auto cenu izlīdzināšanās starp tirgiem, kas Latvijas patērētājam kopumā par labu nenāktu pērkot jaunus auto. Tas ir viens no iemesliem, kādēļ Teslai Baltijas tirgus galīgi nav interesants.
garš un gudrs palags, bet 800 eur par eļļas maiņu kārbā es vnk savādāk kā par zagšanu nevaru nosaukt nevajag tikai to pārāk nopietni uztvert
Kārbas eļļas maiņai vienīgais kas rais jautājumus ir service kit un eļļa atsevišķi, neesmu specs bet uz ātro ZF kitu ar iekļautu eļļu var atrast par ~300eur ar PVN šī būtu vienīgā lieta par ko šausmināties. Darba stunda 89eur, ja VW prasa 80
mja, nu, jāpieņem realitāte ar jaunākajiem auto- remkomplektiņš tāds, filtrs šitāds, eļļa 20 eur litrā un tā pa simtiņam/diviem rezultātā saskrien štuka
26 Feb 2024, 09:45:51 @kexxx rakstīja:
beidzot pilnībā izpratu terminu "stealership"
Dīleru stundas likme un detaļu uzcenojumi ir krietni virs tirgus vidējā, bet jāŗēkinās, ka viņi maksā visus nodokļus, tādēļ bieži netiek salīdzināti āboli ar āboliem. Otrkārt, daudzi var atļauties un vēlas pirkt jaunus auto un izbruadīt garantijas iespējas tepat Latvijā, tādēļ bez dīleriem būtu grūti iztikt. Ja papētīsi dīleru uzņēmumu gada pārskatus, tad redzēsi, ka tas bizness pamatā nav pārāk pelņošs, jo bruto maržas uz jauniem auto ir samērā zemas un bieži net līmenī pa nullēm tiek strādāts (vai zaudējumiem) un apkopes un rezerves daļas ir viens no veidiem, kā tos biznesus padarīt rentablus. Proti, sākumā pārodot auto ar mazu maržu un tad nedaudz nopelnīt uz apkopēm un remontiem. Par zagšanu varētu runāt, ja kāds dīleris pelnītu 20-30% net līmenī (reāli lielākā daļa pelņa 2-3%).
Alternatīva ir Teslas modelis, ko daudz kur Eiropā un daļēji Latvijā ieviesīs arī "vecie" auto ražotāji, kad auto pēc pa tiešo no ražotāja un dīleris darbojas kā aģents un servisa centrs. Tas, visdrīzāk novestu pie auto cenu izlīdzināšanās starp tirgiem, kas Latvijas patērētājam kopumā par labu nenāktu pērkot jaunus auto. Tas ir viens no iemesliem, kādēļ Teslai Baltijas tirgus galīgi nav interesants.
garš un gudrs palags, bet 800 eur par eļļas maiņu kārbā es vnk savādāk kā par zagšanu nevaru nosaukt nevajag tikai to pārāk nopietni uztvert
Kārbas eļļas maiņai vienīgais kas rais jautājumus ir service kit un eļļa atsevišķi, neesmu specs bet uz ātro ZF kitu ar iekļautu eļļu var atrast par ~300eur ar PVN šī būtu vienīgā lieta par ko šausmināties. Darba stunda 89eur, ja VW prasa 80
Pie manis tas pats ZF komplekts ar eļļu un ar visu maiņu ir par 300e.
Offline
es preventīvi nomainīju eļļu. žopometrs saka, ka tas bija to vērts.
to kārbu nost ņēma? 
- 470euro...
