Jautājums par c7 3.0 Tdi 245zs versiju, un 7robu automātu. cik esmu palasijis internetu un youtube pastudējis, tad agri vai vēlu, abiem pieminētajiem mezgliem pienāk brīdis kad jāatver maciņš diezgan plaši pie cik liela nobraukuma parasti sāk grabēt ķēdes, un pie cik liela nobraukuma var kārba sākt gļukot?
mēģinu saprast vai ir jēga pārmaksāt pāris tūkstošus lai paņemtu auto ar 170-200K uz tāfeles, vai var nemīzt un tikpat labi ņemt arī ar 300K, ja visādi citādi auto liekas ok.
mēģinu saprast vai tiem kam tuvu 300K jau kāds šos procesus ir izveicis un ieguldījies, vai arī tur viss pēdējiem spēkiem turās kopā?
zinu ka tas mēdz būt diezgan individuāli no iepriekšējā saimnieka braukšanas paradumiem, un tā cik ļoti ir vai nav mīlējis iesipt kapeiku, bet nu ir jau kaut kādas vadlīnijas pēc kā vadīties. Kaut vai tie paši servisa intervāli, kuri man nav zināmi
Pirms mēneša savam ccwa(245hp) pārlasiju ķēdes, zem 2k e (bezvārda servisā ganjau lētāk), odo 340k km, nebija traks stāvoklis. Nekādas pazīmes nebija, ka jāmaina. Braucu ar viņu no 200k, eļļu mainu ik pa 10k, čipši ar kādu laiciņu jau ir. Man gan tas motors ir iekš b8 ar 6nieci automātu (man ir q), kura pa lielam ir ložudroša. Par 7ieci gan visādi runā.
----------------- crapwork
JA KĀDAM KAUT KAS NEPATĪK VNK IDITE NAHUJ PLEASE NEZVANIET UN NEKO NEPRASIET @LAKSHMI
Man tik dziļi pohui ka pat netaisos neko dzēst un slēpt :D @valvoline
04 Nov 2021, 15:08:07 @Mikjelis rakstīja:
Rīgā nekur nevar dabūt 2009, A5, 3.0 TDI, 176kw, quatro, sajūgu manuālim.
Kā tas iespējams? Moller Auto atbildēja, ka AUDI neražo vairs šito detaļu.
OEM kods 0b4141117
ir pieejams, uz vietas gan nav, bet varu pasūtīt, 350€, piegāde līdz 10 dienām.
no analogiem ir LUK, 215€
sachs, 290€
šiem piegāde līdz 7 dienām.
pirms mainjas ir jāpārbauda arī spararats, kā arī ir dzirdēts, ka sachs spararati nedraudzējas ar luk sajūgiem un otrādi, to kāds zinošāks var pakomentēt
Ccwa ir 176kw (240hp) ar 4 kedem.
C7 180kw (245hp) ar divam kedem, tur mainot kedes vairak jaskruve no augsas, sprauslas, varstu vaki...
B8 pfl ir klasisks 6 atrumu automats
C7 un B8 fl 7 atrumu DSG, nekas traks tur nav, sajugam resurss varbut no 100kkm pilsetas rezima lidz 300kkm trases rezima, viss parejais, mehatroniks, ellas suknis utt.. laicigi mainot ellu dzivos ka jebkurs mehanisms.
C7 BiTD ir 8 atrumu klasisks automats.
Imho ja jau izveleties C7 tad viennozimigi BiTD
Ps pasam 2 auto ar 7 DSG.
Vienam pats mainiju sajugu, un mehatronika remkomplektu (plates/varstus) pie 250kkm.
Otram vacija pie 200kkm dileris mainija sajugu
Mezciema Mollers saka, ka no 2014.g ar karbam nekadu problemu tiem dizeliem neesot, man bija deforsetais ar 204 mikumeku, spriegotajs grabeja ka vells, pardevu ar 220tkm, vecais saimnieks mainot tikai ellu nobrauca lidz 340tkm un pardeva. Neko nedarija. Bet kad mainiju savam BiTdi kedi un visu ansambli (1680 eur) tad man Davis izteicas, ka kads ar motoru kko jau bija darijis… un neskaitot kjedes un mazaku jaudu 3.0tdi karbam, esot vel kkadas problemas ar pasu dzineju… labak piezvani vnk Davim uz DL Motors, vins Tev nolasis adekvatu lekciju JA vinam bus laiks .
04 Nov 2021, 19:56:07 @daticho rakstīja:
..neskaitot kjedes un mazaku jaudu 3.0tdi karbam, esot vel kkadas problemas ar pasu dzineju…
fuflo, nav tur nekas ja par VTG turbīnu, tas tik pat labi var būt jebkuram turbodīzelim, tā nav izteikta problēma. Tie prastie 150-190kw 3.0d nāk tik daudzos VAG, tas pats Cayenne - izņemot blīvi ! par kuru visi zina, par motoru neviens nesūdzas, brauc, attin un nākamais to pašu!
Nee neee, es ar ta domaju, bet Davis kko skaidroja… ja tur neizdara kko laicigi tad motors jamaina, un nav runa par kjedes plishanu/leksanu kas principa viniem pat nenotiek
Runajot pat Bitdi, keriet, izcilu ekzepljaaaaru
Man atkal uznaca nostalgija pec Bitdi beeeet pec G31 es nezinu vai varetu paskatities uz to ekranu un pogam
04 Nov 2021, 19:56:07 @daticho rakstīja:
..neskaitot kjedes un mazaku jaudu 3.0tdi karbam, esot vel kkadas problemas ar pasu dzineju…
fuflo, nav tur nekas ja par VTG turbīnu, tas tik pat labi var būt jebkuram turbodīzelim, tā nav izteikta problēma. Tie prastie 150-190kw 3.0d nāk tik daudzos VAG, tas pats Cayenne - izņemot blīvi ! par kuru visi zina, par motoru neviens nesūdzas, brauc, attin un nākamais to pašu!
Nav īstais, vajag 230mm, šis ir s versijai ar 240mm
Ja Kaross neiegrabēja uz šo pašu "oe" nr, un var pa tiem Eur piedāvāt to disku/grozu/izspiedēju ir mega laba cena
Offline
pie cik liela nobraukuma parasti sāk grabēt ķēdes, un pie cik liela nobraukuma var kārba sākt gļukot?
ja par VTG turbīnu, tas tik pat labi var būt jebkuram turbodīzelim, tā nav izteikta problēma. Tie prastie 150-190kw 3.0d nāk tik daudzos VAG, tas pats Cayenne - izņemot blīvi ! par kuru visi zina, par motoru neviens nesūdzas, brauc, attin un nākamais to pašu! 
