Braucu ar: BMW 4 F36 Gran Coupe, BMW 4 G26 Gran Coupe
05 Oct 2020, 18:58:44 @Elviss rakstīja:
Bremzes nemaksā tādu naudu. Wessā noteikti. Un viņas tak maina pēc noteikta nobraukuma. Vai arī apkopem netiek sekots līdz un tad pēkšņi baigais pārsteigums, ka viss jāmaina. I tā pat nevar ritošajā tādu ciparu dabūt apkopēs
BMW priekšējie bremžu diski ar uzlikām un devējiem maksā 500 EUR. Jā jāmaina abām asīm un vēl kāda lielāka detaļa ritošajā, tad tāds cipars vēsi saskrien.
----------------- Patiesība mūsdienās tiek uzskatīta par naida runu.
Чей Венесуэла?
05 Oct 2020, 18:58:44 @Elviss rakstīja:
Bremzes nemaksā tādu naudu. Wessā noteikti. Un viņas tak maina pēc noteikta nobraukuma. Vai arī apkopem netiek sekots līdz un tad pēkšņi baigais pārsteigums, ka viss jāmaina. I tā pat nevar ritošajā tādu ciparu dabūt apkopēs
BMW priekšējie bremžu diski ar uzlikām un devējiem maksā 500 EUR. Jā jāmaina abām asīm un vēl kāda lielāka detaļa ritošajā, tad tāds cipars vēsi saskrien.
a kapēc OEM likt? uzliekam ATE no IC - sanāks lētāk...un kalpos nevainojami...
Labāk bremzes likt oem, reiz uzliku lkm twr vai kkādus tādus, uz bāņa tas auto vispār nestājās, tad pēc kādiem 5k km sāka vēl mest, tad gan, nost un oem virsū.
06 Oct 2020, 13:37:41 @FisherS rakstīja:
Labāk bremzes likt oem, reiz uzliku lkm twr vai kkādus tādus, uz bāņa tas auto vispār nestājās, tad pēc kādiem 5k km sāka vēl mest, tad gan, nost un oem virsū.
Ja pa rīgu tik kratās, tad var protams likt lētos
jā TRW nav labākā izvēle (un IC Brembo arī), bet ja sanāk bieži pa bāņiem lidot - tad OEM...
05 Oct 2020, 18:35:30 @Elviss rakstīja:
Cik ļoti jābūt ielaistam/nolaistam auto, lai vienā reizē notāmētu uz 1500 eur?
Tur man 650 eiro sanāk darbs . Jāmaina ir aizmugurē visas 3 reduktoru bukses, kardānam mufta,
Priekšā
1)amortizātoriem putekļu sargi un atsitējs.
2)Līko sviru bukse
3)Lodbalsts.
Vot prikola pēc uzjautāšu savam meham, cik pie viņa viss tas nostātos darbs+materiāls
05 Oct 2020, 18:35:30 @Elviss rakstīja:
Cik ļoti jābūt ielaistam/nolaistam auto, lai vienā reizē notāmētu uz 1500 eur?
Tur man 650 eiro sanāk darbs . Jāmaina ir aizmugurē visas 3 reduktoru bukses, kardānam mufta,
Priekšā
1)amortizātoriem putekļu sargi un atsitējs.
2)Līko sviru bukse
3)Lodbalsts.
Vot prikola pēc uzjautāšu savam meham, cik pie viņa viss tas nostātos darbs+materiāls
Cik bija?
Khe - man mehs saka, neredzot auto, bet pēc tā info, ko iedeva posta autors izmaksas rajonā no 500-600euro darbs+materiāls(daļas oriģinālās vai oriģināla analogi kvalitātes ziņā)
[ Šo ziņu laboja radiaators, 06 Oct 2020, 17:25:55 ]
Uz X3 3,O SD liku ATE frēzētos,ātri bija metami,neskatoties uz to,ka māsa mierīgi brauca tikko pēc disku maiņas.
Uz F11 3,0d uzliku zimmerman,kaut kādi 50k novilka,uz šosejas vairs nebremzē.
05 Oct 2020, 18:35:30 @Elviss rakstīja:
Cik ļoti jābūt ielaistam/nolaistam auto, lai vienā reizē notāmētu uz 1500 eur?
Tur man 650 eiro sanāk darbs . Jāmaina ir aizmugurē visas 3 reduktoru bukses, kardānam mufta,
Priekšā
1)amortizātoriem putekļu sargi un atsitējs.
2)Līko sviru bukse
3)Lodbalsts.
Vot prikola pēc uzjautāšu savam meham, cik pie viņa viss tas nostātos darbs+materiāls
Cik bija?
Khe - man mehs saka, neredzot auto, bet pēc tā info, ko iedeva posta autors izmaksas rajonā no 500-600euro darbs+materiāls(daļas oriģinālās vai oriģināla analogi kvalitātes ziņā)
500 liidz 600 (darbs + daljas)
vai
500 kiidz 600 darbs plus veel par daljaam?
kkaa nesaprotami uzrakstiiji
05 Oct 2020, 18:35:30 @Elviss rakstīja:
Cik ļoti jābūt ielaistam/nolaistam auto, lai vienā reizē notāmētu uz 1500 eur?
Tur man 650 eiro sanāk darbs . Jāmaina ir aizmugurē visas 3 reduktoru bukses, kardānam mufta,
Priekšā
1)amortizātoriem putekļu sargi un atsitējs.
2)Līko sviru bukse
3)Lodbalsts.
Vot prikola pēc uzjautāšu savam meham, cik pie viņa viss tas nostātos darbs+materiāls
Cik bija?
Khe - man mehs saka, neredzot auto, bet pēc tā info, ko iedeva posta autors izmaksas rajonā no 500-600euro darbs+materiāls(daļas oriģinālās vai oriģināla analogi kvalitātes ziņā)
500 liidz 600 (darbs + daljas)
vai
500 kiidz 600 darbs plus veel par daljaam?
kkaa nesaprotami uzrakstiiji
Edit: tikko atsūtīja whastappā tāmi 475euro summa kopā=darbs+detaļas
[ Šo ziņu laboja radiaators, 06 Oct 2020, 18:33:52 ]
Man ir jautājums par N63TUB44 dzinēju (4.4, V8, 330KW), kurš arī tiek apzīmēts kā N63TU variants (also known as N63B44O1). Tas ir nācis no 2012. gada iekš F10/11 550 un iekš F12/13 650 modeļiem.
Kas tur ir ar šo dzinēju? Tik pat neizturīgs kā visi pēdējo gadu BMW benzīna dzinēji? Vai tomēr kādas problēmas šiem jau bija ovērstas un uz katriem 100k tie vairs nav jāver vaļā un jāremontē?
[ Šo ziņu laboja Janchux_g, 07 Oct 2020, 09:13:14 ]
07 Oct 2020, 09:12:50 @Janchux_g rakstīja:
Labrīt, spečuki.
Man ir jautājums par N63TUB44 dzinēju (4.4, V8, 330KW), kurš arī tiek apzīmēts kā N63TU variants (also known as N63B44O1). Tas ir nācis no 2012. gada iekš F10/11 550 un iekš F12/13 650 modeļiem.
Kas tur ir ar šo dzinēju? Tik pat neizturīgs kā visi pēdējo gadu BMW benzīna dzinēji? Vai tomēr kādas problēmas šiem jau bija ovērstas un uz katriem 100k tie vairs nav jāver vaļā un jāremontē?
ho-ho-ho šis, šķiet, ir bmw pēdējās 10 gades tehniskais spīdeklis. Cik redzēts tīmeklī, daudz garantijas maiņu, daudz info no juristu kantoriem par bmw cenšanos savas neveiksmes paslaucīt zem tepiķa.
Ir, protams, arī pozitīvais un noteikti ka ir vīri, kas spēj viņu uzturēt pie dzīvības.
Katrā gadījumā es būtu ar mieru maksāt kaut kādu simbolisku abonēšanas maksu par video blogu, kur teicams meistars kādus 2 gadus to dzinēju apkalpo, pieskata
Tikko pats sāku meklēt informāciju un izskatās, ka tur ļoti ir jšakatās uz dzinēja versiju. Pirmās paaudzes N63 tiešām ir bijis bēdu ieleja.
Bet otrā paaudze jau izklausās daudz cerīgāk.
BMW N63B44O1 – N63TU Technical Update
N63B44O1 Horsepower: 444 hp (331kW)
N63B44O1 Torque: 479 lb-ft (650 N-m)
Years: 2013-2019
Following the disastrous start, BMW began producing the N63TU in 2012. Though still an N63, the N63TU is almost an entirely different engine. It remains a 4.4L twin turbo V8 but sees a 42 horsepower increase. However, the power gain seems to be mostly on paper. Dyno testing has shown the N63 and N63TU put down similar numbers to the wheels. The N63TU engine does show a nice boost in torque, though. Aside from the power differences, other notable changes include:
Updated VANOS, adopted from N55
New valve cover with updated crankcase ventilation
Pistons updated
Forged rods and crank
Timing chain updated
Oil spray nozzles for piston crown cooling
Intake manifold updated
MAP and charge air temperature sensors updated, adopted from N20
Low pressure fuel sensor deleted
New fuel injectors and HPFP
Second coolant pump added
Vacuum pump updated
New turbochargers
Addition of Valvetronic
This is far from an exhaustive list of the changes on the N63TU. Nonetheless, as we stated, this is almost a completely different engine. The list is already insane as is. Nearly every part on the N63TU was re-designed compared to the N63. As you can see, all of the problematic areas on the original N63 were updated with new components and/or designs. Additionally, the N63TU receives stronger, forged rods and crank.
Despite the similar power numbers from the factory, the N63TU should be better suited to mods and increased boost. Additionally, this was a massive reliability improvement over the N63. The N63TU is not an unreliable engine with tons of common problems. Still expect the standard BMW problems such as gasket oil leaks, cooling system, etc, especially as the N63TU ages. However, the N63TU is a pretty reliable engine overall.
07 Oct 2020, 09:50:06 @Janchux_g rakstīja:
Tikko pats sāku meklēt informāciju un izskatās, ka tur ļoti ir jšakatās uz dzinēja versiju. Pirmās paaudzes N63 tiešām ir bijis bēdu ieleja.
Bet otrā paaudze jau izklausās daudz cerīgāk.
He, jā, bet ir arī virkne ar zēniem, kas dalās ar saviem TU3 versijas dzinēju auto VIN nr, kuriem 2-3 garantijas dzinēju maiņas pārdesmit tūkstošu km laikā. Nebrīnīšos, ka pie vainas dīlera meistaru rokas, bet varētu būt jautājums cik pats no no tā visa saproti jeb tev ir kāds eksperts. Beigās kādam par to visu jāmaksā
Offline
