Es pabrauktu ar abiem diviem- man pašam tuvāks 20d, jo lielākoties braucu līdz 100km/h. To motoru daudz maz izgriežu vismaz līdz 3k apgriezieniem. Ātrumkārba tāpat arī atļauj normāli kruizēt pa maģistrālēm.
03 Aug 2020, 12:13:35 @Gats rakstīja:
Nu tas skaidrs ja,bet uzticams tik pat cik 2.5 un 3.0d vai ir tomer 2.0d lielakas problemas?piem.ta pati kkede dziivo mazaak vai tomer atskkiriibas uzticamiibas zinnaa tas pats tik jauda maza?
Pa lielam viss tas pats. nobraucu ar 520d no 54-122kkm, profilaksei uz 80kkm nomainīju ķēdes, nepatika man tāds kā šik-šiks no motortelpas, vibrācija arī kļuva mazāka, priekšā viens gultnis gaudoja un laikam arī vienu sailentbloku priekšā mainīja, apkopes pārsvarā, patēŗiņš uz trases tikai pēc grāmatas, pilsētā visi 8-9 bet tas dēļ R19 ar RF gan jau...
----------------- Tradicionāli - vīrietis ar sievieti - auto ar iekšdedzes dzinēju!
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
03 Aug 2020, 12:13:35 @Gats rakstīja:
Nu tas skaidrs ja,bet NEuzticams tik pat cik 2.5 un 3.0d vai ir tomer 2.0d lielakas problemas?piem.ta pati kkede dziivo mazaak vai tomer atskkiriibas uzticamiibas zinnaa tas pats tik jauda maza?
Nedaudz pielaboju tavu rakstīto. Jebkurš tas dzinējs virs 250-300k km sāks sevi parādīt no "labās" puses. Kopš es pārsvarā ar viņiem strādāju pēdējos gadus, liekas, ka lielāki sūdi netiek ražoti. Uzsvars uz pārsvarā, jo vienkārši neko citu nevajag remontēt, serviss ir noslogots ar šiem vien.
Proporcionāli e39 m57 iet 500-600k km bez problēmām
E60 M57 iet 400-500k km.
F10 N57 iet 250-300k km.
04 Aug 2020, 13:19:17 @Gats rakstīja:
Kas parsvaraa par problema ir?kapitalka vai kkas vienkarsaks?
Ja eļļu maina ar lieliem intervāliem, tad var šāles apraut dzinējam...
- ķēdes plīst
- ieplūdes kolektori jātīra no sodrejiem un tiem mēdz izkust/izdegt caurumi
- dzinēja vārstu vāka deformēšanās - bieža parādība
- Egr vārst mēdz nosprūst
- Kvēpu filtrs jāuzmana
- Mēdz izveidoties caurumi atgāzu dzesētājā, bet no kaut kāda izlaiduma gada bija atsaukums, ja nemaldos - 2013.g
- Metāla skaidas augstspiediena sūknī draud, ja izbrauc tukšu bāku un pēctam zāģē ar tukšu sūkni, tā te poweristi saka no savas pieredzes...
Kaut kā tā...
[ Šo ziņu laboja radiaators, 04 Aug 2020, 14:30:33 ]
04 Aug 2020, 09:09:44 @Kaross rakstīja:
Proporcionāli e39 m57 iet 500-600k km bez problēmām
E60 M57 iet 400-500k km.
F10 N57 iet 250-300k km.
un B47?
augstāk vispār diskusijā nevar saprast, ja piemin kaut kādu 2.5 nevis norāda vai 525D pieredze ir bijusi ar N57D30 6 cilindru vai N47D20 4 cilindru dzinēju
----------------- Nemāki braukt? Parādi to citiem - nopērc volvo!
04 Aug 2020, 09:09:44 @Kaross rakstīja:
Proporcionāli e39 m57 iet 500-600k km bez problēmām
E60 M57 iet 400-500k km.
F10 N57 iet 250-300k km.
un B47?
augstāk vispār diskusijā nevar saprast, ja piemin kaut kādu 2.5 nevis norāda vai 525D pieredze ir bijusi ar N57D30 6 cilindru vai N47D20 4 cilindru dzinēju
Cilvēks jautāja par f11 520 tātad attiecīgi N47D20 un jautāja arī ar ko tas atšķiras no f11 525D vai 530D N57D30 - diskusijā iesaistītajiem uzreiz bija skaidra jautājuma būtība...
viņš jautāja par 2.0d, tātad tur var būt 518D/520D/525D N47D20 vai 518D/520D B47D20. un tad jau tālāk prasīja, ar ko atšķiras no N57D30 turbo, twin turbo vai tri-turbo
----------------- Nemāki braukt? Parādi to citiem - nopērc volvo!
nav tāda 2.5, ir vairākas variācijas ar 2 litru N47D20, 2 litru B47D20 un 3 litru N57D30.
ja ar 2.5 domā 525D, tad vismaz pieraksti vai runā par 3 litru N57D30 vai 2 litru N47D20.
uzticība dīzeļiem gan jau ir ok, vari pēc pirkšanas aizdoties uz kādu servisu un nomainīt visu, kas liks naktīs mierīgāk gulēt (ķēdi, dpf). ikgadējās apkopes viņiem ir lētas, ja nebrauc tik daudz, lai eļļu būtu jāmaina biežāk kā reizi gadā. vienīgais lielais ieguldījums man ir bremžu disiki, tie gan vismaz e60 bija atkarīgi no auto jaudas, gan jau F10 ir līdzīgi un mazāk jaudīgiem pienākas mazāki un lētāki diski. bet nu tāpat 4 diski + 4 kluči nemaz tādu kosmosu nemaksā, lai tas būtu iemesls nepirkt F10.
----------------- Nemāki braukt? Parādi to citiem - nopērc volvo!
Braucu ar: Četri riņķi, V class, Cruiser, Ducato, Jumper, Transit, Sprinter
Atbrauks un noliks reālu naudu tad ari nometīšu
Citādi perekupi redzot mazus ciparus sāk jāt smadzeni un domā, ka covid dèļ atdos vispār pa kapeikām
Par xenonu pats brīnijos bet tā kā mašīna uzrunāja, tad pievēru uz to aci Vispār tā komplektācija dīvaina ir HUD un 360 gradu kameras, bet nav xenona un distance
[ Šo ziņu laboja mariigais, 05 Aug 2020, 09:17:09 ]
F10 priekšējā piekarē jāmaina viens šarnīrs. TRW, Lemforder un Meyle līdzīgā cenā, Febi Bilstein un Delphi drusku lētāki, Topran vēl drusku lētāks.
BMW OEM četrreiz dārgāks par Lemforder.
Kuru ražotāju iesakāt?
08 Aug 2020, 16:43:05 @kb rakstīja:
F10 priekšējā piekarē jāmaina viens šarnīrs. TRW, Lemforder un Meyle līdzīgā cenā, Febi Bilstein un Delphi drusku lētāki, Topran vēl drusku lētāks.
BMW OEM četrreiz dārgāks par Lemforder.
Kuru ražotāju iesakāt?
Man subjektīvais viedoklis, ka Lemforder ir ok. Arī kaut kādu lielo ķegu mainiju - maksāja kaut kas ap 100euro...
[ Šo ziņu laboja radiaators, 08 Aug 2020, 16:59:54 ]
08 Aug 2020, 16:43:05 @kb rakstīja:
F10 priekšējā piekarē jāmaina viens šarnīrs. TRW, Lemforder un Meyle līdzīgā cenā, Febi Bilstein un Delphi drusku lētāki, Topran vēl drusku lētāks.
BMW OEM četrreiz dārgāks par Lemforder.
Kuru ražotāju iesakāt?
Ja meyle, tad tikai HD. Lemforder arī vairs nav tas, kas agrāk - pārāk daudzās vietās viņu štancē ar dažādu kvalitāti. Visi pārējie, ko pieminēji - mēsli.
08 Aug 2020, 18:15:05 @nebars rakstīja:
Visiem ieplūdes kolektoru tīrītājiem. Tiko Inchape man samainīja ieplūdes kolektoru un EGR bez maksas. Rūpnīcas atsaukums detaļām. 535d 313hp.
Offline
Uzsvars uz pārsvarā, jo vienkārši neko citu nevajag remontēt, serviss ir noslogots ar šiem vien.
..kā var nebūt zenona 
bet tā kā mašīna uzrunāja, tad pievēru uz to aci 
