16 Aug 2018, 23:42:50 @crime rakstīja:
reiz sanāca savām acīm redzēt nullītes turboS cayenne COC sertifikātu, kas reģistrets no rupnicas tipa kā kravas auto, i to pēc tam tur vēl kāds pizdi par šito dabūja beigās
lielākā daļa kas reģistrē 7vietīgos Landkruizerus, tos "pārbūvē" uz N1.
ar pkw ir drusku čakars, jo ir divi varianti. maksāt lielu naudu un veikt 2. kategorijas pārbūvi, vai "pārbūvēt" un reģistrēt iesākumā kā vieglo plašlietojuma un tad pārbūvēt par N1.
bet ja auto jau ir vielgais plašlietojuma, un tādi ir pārsvarā visi miniveni un auto, kuriem ir vairāk par 5 sēdvietām, tad to vispār nekāda problēmas nav pārbūvēt uz N1, jo tā ir pirmās kategorijas pārbūve.
16 Aug 2018, 23:52:18 @Shellby rakstīja:
Ja iegādājos uz savu uzņēmumu, tad jābrauc 5 gadi, lai skaitās nolietojums un beigās var norakstīt.
Problēma tāda, ka vēlos nopirkt auto un braukt max 1 gadu.
Paldies, bet neko jaunu nepateicāt, varu vēl vienīgi pieminēt ka SSā var nopirkt SIA ar visu PVN maksātāja statusu.
Vasaras sākumā pirku f31 autohus.de, protams, iepriekš uzzvanot un uzprasot ko vajag līdzi ņemt, jābūt arī VID izziņai, ka uzņēmumam nav nodokļu parādu! Salasot visu vajadzīgo čupiņu, problēmu nekādu nebija.
Pārskaitīt sanāca uzreiz ciparu bez PVN.
Pēc gada var pārdot, ja pa rokai normāls dokuments no servisa, ka ir motoršādens un pa +- tirgus ciparu pārdod kādā iet ar beigtu dvižaku.(jā kaut ko jau vajag samaksāt, lai nedrāztu)
Ps. Autohus aģents stāstija, ka katru dienu vismaz viens no baltik steita ieveļās placī ar uzņēmuma reģistrācijas apliecību un pasi padusē ar vēlmi pirkt tarataiku, kurai cipars lielāks nēkā uzņēmuma gada apgrozījums.
16 Aug 2018, 23:42:50 @crime rakstīja:
reiz sanāca savām acīm redzēt nullītes turboS cayenne COC sertifikātu, kas reģistrets no rupnicas tipa kā kravas auto, i to pēc tam tur vēl kāds pizdi par šito dabūja beigās
lielākā daļa kas reģistrē 7vietīgos Landkruizerus, tos "pārbūvē" uz N1.
ar pkw ir drusku čakars, jo ir divi varianti. maksāt lielu naudu un veikt 2. kategorijas pārbūvi, vai "pārbūvēt" un reģistrēt iesākumā kā vieglo plašlietojuma un tad pārbūvēt par N1.
bet ja auto jau ir vielgais plašlietojuma, un tādi ir pārsvarā visi miniveni un auto, kuriem ir vairāk par 5 sēdvietām, tad to vispār nekāda problēmas nav pārbūvēt uz N1, jo tā ir pirmās kategorijas pārbūve.
Šitā izskatās N1 krūzeris, hvz vai rīgā lielākā daļa ir tādi
Ar to N1 pārbūvi arī diezgan sarežģīti un čakarīgi viss notiekās.
[ Šo ziņu laboja Gizmo_88, 17 Aug 2018, 00:54:47 ]
16 Aug 2018, 23:52:18 @Shellby rakstīja:
Ja iegādājos uz savu uzņēmumu, tad jābrauc 5 gadi, lai skaitās nolietojums un beigās var norakstīt.
Problēma tāda, ka vēlos nopirkt auto un braukt max 1 gadu.
Paldies, bet neko jaunu nepateicāt, varu vēl vienīgi pieminēt ka SSā var nopirkt SIA ar visu PVN maksātāja statusu.
Vasaras sākumā pirku f31 autohus.de, protams, iepriekš uzzvanot un uzprasot ko vajag līdzi ņemt, jābūt arī VID izziņai, ka uzņēmumam nav nodokļu parādu! Salasot visu vajadzīgo čupiņu, problēmu nekādu nebija.
Pārskaitīt sanāca uzreiz ciparu bez PVN.
Pēc gada var pārdot, ja pa rokai normāls dokuments no servisa, ka ir motoršādens un pa +- tirgus ciparu pārdod kādā iet ar beigtu dvižaku.(jā kaut ko jau vajag samaksāt, lai nedrāztu)
Ps. Autohus aģents stāstija, ka katru dienu vismaz viens no baltik steita ieveļās placī ar uzņēmuma reģistrācijas apliecību un pasi padusē ar vēlmi pirkt tarataiku, kurai cipars lielāks nēkā uzņēmuma gada apgrozījums.
16 Aug 2018, 23:52:18 @Shellby rakstīja:
Ja iegādājos uz savu uzņēmumu, tad jābrauc 5 gadi, lai skaitās nolietojums un beigās var norakstīt.
Problēma tāda, ka vēlos nopirkt auto un braukt max 1 gadu.
Paldies, bet neko jaunu nepateicāt, varu vēl vienīgi pieminēt ka SSā var nopirkt SIA ar visu PVN maksātāja statusu.
Easy, gadu brauc laimīgs, vēlāk grāmatvedībā konstatējat faktu, ka mašīnai ir radušies kritiski bojājumi (salocīts rāmis, vajadzīga kapitalka motoram vai kas tāds), pieraksti klāt, ka firmai auto vairs nav rentabli remontēt un ar to turpināt braukt un taisi fiktīvos papīrus, kuros raksti kādu ciparu kādu vien vēlies. Pazīstams 15.gada mašīnu šādi “nopirka” par 2k, nav bijis vēl neviens jautājums nu jau pusotru gadu.
16 Aug 2018, 23:42:50 @crime rakstīja:
reiz sanāca savām acīm redzēt nullītes turboS cayenne COC sertifikātu, kas reģistrets no rupnicas tipa kā kravas auto, i to pēc tam tur vēl kāds pizdi par šito dabūja beigās
Noteikti nedabūja nekādus pizdi,tas bija speciāls manevrs ar 5vietīgām kajenēm, lai var pirkt uz sia un nemaksāt uzņēmuma nodokli,tapēc maijījās likums ka 3+ kraveniekam jāmaksā. Gandrīz visiem dīleriem bija daudzvietu kravenieki
16 Aug 2018, 23:42:50 @crime rakstīja:
reiz sanāca savām acīm redzēt nullītes turboS cayenne COC sertifikātu, kas reģistrets no rupnicas tipa kā kravas auto, i to pēc tam tur vēl kāds pizdi par šito dabūja beigās
lielākā daļa kas reģistrē 7vietīgos Landkruizerus, tos "pārbūvē" uz N1.
ar pkw ir drusku čakars, jo ir divi varianti. maksāt lielu naudu un veikt 2. kategorijas pārbūvi, vai "pārbūvēt" un reģistrēt iesākumā kā vieglo plašlietojuma un tad pārbūvēt par N1.
bet ja auto jau ir vielgais plašlietojuma, un tādi ir pārsvarā visi miniveni un auto, kuriem ir vairāk par 5 sēdvietām, tad to vispār nekāda problēmas nav pārbūvēt uz N1, jo tā ir pirmās kategorijas pārbūve.
Nekā pārdabiska, ja esi dīlerim labs klients un Dīleris normāli visu sabazarē ar rūpnīcu tad papīrus var sataisīt kādus vajag. Pēdējos 3 gadus mums EE teritorijai paredzētās oktāvijas jau no rūpnīcas nāk ar N1 kategoriju - EE firmas kravas transportam ir stipri zemaks nodoklis nekā 4 durvju sedanam, kuru lieto firma.
Pats vienreiz par šo aizmirsu un priekš sevis sūtīto oktāvi ( man Igaunijā stipri lētāk sanāk viņas nopirkt) aizmirsu pateikt, lai neliek papīros kā N1 ( viņi automātiski visus, kurus ņemam uz firmu jau sūta kā n1). CSDD darbinieks pie numuru salīdzināšanas un reģistrācijas ar tādu šķību seju man teica - nāc un saņem savu kravas furgonu
Nu labi, laikam pēc garās dīzelis vs pencīns diskusijas, mazliet pakasīju pakausi un varbūt var arī traktoru paskatīties kā variantu Kartupeluvadatajs
Ko sliktu vai labu par šo brīnumu var teikt? kāds varbūt arī tuvāk kaut ko zin? pagaidām esmu izbraukājies pa vidzemi un diemžēl īsti neko konkrētu, normālu atrast nesanāca. Arī pāris 320d testdraivā pamēģināju, kaut kā nepatika vienam no tiem ar abs problēma bija un izskatījās, ka arī ģenerators iet uz beigām, bet tāpat 4k gribēja
19 Aug 2018, 14:09:48 @Arturiks rakstīja:
Trjapka bez apsildes + meshalka 5k eur
nu ja citi grib 4k par vel sudīgāk nokomplektētiem 320d ar to pašu manuāli, tad priekš 330d 5k vel nav tik traki Ādas salons galīgi nav prioritāte, tas ka apsildes nav, sūdīgi, bet dzīvot var. Tomātu es nemaz arī nemeklēju, galvenais lai armanuāli reduktors negaudo
edit: ok pats atradu, 2007. gadā ir bijis sists vaterlandē - zaudējumi 30-50k pēctam pārdots izsolē pirms gada, kā sists auto(bildes ar bojājumiem nekādiem gan nav), bet nu standartā bija priekšējos spārnos, motora pārsegā un baganā vākā drusku ruslans iemeties, pēctam izskatās, ka ir vai nu mainīni paneļi un pārkrāsots, vai arī laboti tie paši un pārkrasoti paneļi, vēsture laikam apmēram tāda pati kā vairumam no vaterlandes atvilko auto nekas jauns.
18 Aug 2018, 10:06:02 @Peecis rakstīja:
Piemēram Norvēģija ir pilna ar jauniem kruzakiem uc ar zaļajiem nr, kas nozīmē, ka tas ir 2 vietīgs auto. Darba auto
Arī 3 vietīgs, kā kabluki vai busi. Un zaļos numurus dod tiem, kuriem ir reģistrētas savas saimniecības. Nebūs tā, ka strādājošs elektriķis vai asfalta lējējs darbā braukās ar "darba auto" un zaļajiem numuriem. Un loģiski, ka arī tur katrā palielākā ģimenē, kur ir savas govis, aitas un kāda pļava, būs arī šāds auto, jo salīdzinot ar parasto vieglo auto, atvieglojumi ir vērā ņemami.
Offline
