22 Oct 2015, 11:32:12 AF rakstīja:
nevienu negribu noziņķāt, bet nu cik esmu skrējies ar dažādiem dīzeļiem kuri stāsta ka tur 300+hm, čipoti rolsā un tur vēl pie šādiem tādiem kadriem kuri augstāk minēti, man bija stock 3.0d m57 ar gt 2260v un parādīja ap 260hp un 555Nm uz motora Jegavas stendā, un ar to pilnīgi pietika lai sabāztu viskautkādus wannabe 300+ mans e46 vs e90
Nevienu negribu noziņķāt, kam tu tur sabāzi, ja, ka tu izteicies wannabe 300+,tas ir Stage 3+ un skrieties ar tādu bezjēdzīgi: :300+
Un kā redzams otrajā video, viegli jau nebija sabāzt:e91 330d vs e46 330d
22 Oct 2015, 11:32:12 AF rakstīja:
nevienu negribu noziņķāt, bet nu cik esmu skrējies ar dažādiem dīzeļiem kuri stāsta ka tur 300+hm, čipoti rolsā un tur vēl pie šādiem tādiem kadriem kuri augstāk minēti, man bija stock 3.0d m57 ar gt 2260v un parādīja ap 260hp un 555Nm uz motora Jegavas stendā, un ar to pilnīgi pietika lai sabāztu viskautkādus wannabe 300+ mans e46 vs e90
Nevienu negribu noziņķāt, kam tu tur sabāzi, ja, ka tu izteicies wannabe 300+,tas ir Stage 3+ un skrieties ar tādu bezjēdzīgi: :300+
Un kā redzams otrajā video, viegli jau nebija sabāzt:e91 330d vs e46 330d
vinsh vienmeer visus izbaazh nozinkaajot m3killer kaa nekaa.
tie čipotāji,kas piedāvā "pilnvērtīgu atbrīvošanos no DPF filtriem" kā paši saka ,derētu nedaudz palasīt kāpēc tas DPF filtrs tiek uzstādīts
ir kaudzēm pētījumu kādu ietekmi tās izmešu daļiņas( soot -black carbon) particles atstāj uz cilvēkiem,dzīvniekiem apkārtējo vidi
ir pētījumi,kur iet runa par mutāciju gēnu līmenī nerunājot par astmām,plaušu vēzi un tt.,
Teorētiski vajadzētu sēdēt cietumā visiem, kas veic gan EGR čipošanu, gan DPF nahrenizēšanu. Un par tādu rīcību liegumu strādāt profesijā kā automehāniķim uz mūžu.
Bet nu, te nav Vācīja. Visiem te viss ir pie dirsas. Te arī nodokļi dīzeļiem nav kosmosā kā citās valstīs, piemēram, Zviedrijā, kas ir spilgs piemērs.
Visi jau arī noklusē mūsdienu common-rail dīzeļa bēdu. Tā kā degvielu iesmidzina ar ļoti augstu spiedienu, tad degvielai nesadegot, pussadegot veidojas ļoti sīkas kvēpu daļiņas. Tas ir normāli, jo ir gandrīz neiespējami sadedzināt degvielu 100% perfekti, bet problēma ir tajā, ka vecajam TDI tu iedod piparā, kvēps izgāžās un nokrīt uz zemes, bet šie jauno dīzeļu daļa izmešu ir tik sīka, ka tā tiek cauri gan cauri katalizatoram, gan DPFam un ir putekļu daļiņu lielumā. Šīs daļiņas nenokrīt zemē, bet planē apkārt. Tas viss būtu sīkums, bet problēma arī ir tāda, ka mūsu deguns nespēj to izfiltrēt un tas viss nonāk mūsu plaušās. Dīzelis ir bijis un būs kanocregēns. Latvijā cilvēkiem patīk pontot, nespēj uztvert, ka gan katalizators, gan DPFs ir detaļa, kura ir jāmaina. Ja nevari atļauties, nahuj tāds jāperk?
22 Oct 2015, 22:46:02 funkyasshit rakstīja:
Teorētiski vajadzētu sēdēt cietumā visiem, kas veic gan EGR čipošanu, gan DPF nahrenizēšanu. Un par tādu rīcību liegumu strādāt profesijā kā automehāniķim uz mūžu.
Bet nu, te nav Vācīja. Visiem te viss ir pie dirsas. Te arī nodokļi dīzeļiem nav kosmosā kā citās valstīs, piemēram, Zviedrijā, kas ir spilgs piemērs.
Visi jau arī noklusē mūsdienu common-rail dīzeļa bēdu. Tā kā degvielu iesmidzina ar ļoti augstu spiedienu, tad degvielai nesadegot, pussadegot veidojas ļoti sīkas kvēpu daļiņas. Tas ir normāli, jo ir gandrīz neiespējami sadedzināt degvielu 100% perfekti, bet problēma ir tajā, ka vecajam TDI tu iedod piparā, kvēps izgāžās un nokrīt uz zemes, bet šie jauno dīzeļu daļa izmešu ir tik sīka, ka tā tiek cauri gan cauri katalizatoram, gan DPFam un ir putekļu daļiņu lielumā. Šīs daļiņas nenokrīt zemē, bet planē apkārt. Tas viss būtu sīkums, bet problēma arī ir tāda, ka mūsu deguns nespēj to izfiltrēt un tas viss nonāk mūsu plaušās. Dīzelis ir bijis un būs kanocregēns. Latvijā cilvēkiem patīk pontot, nespēj uztvert, ka gan katalizators, gan DPFs ir detaļa, kura ir jāmaina. Ja nevari atļauties, nahuj tāds jāperk?
Jauda, grieze. Black smoke power
Jo vairāk dūmu, jo labāk iet. Nu un powerā tu uzreiz esi oligarhs, jo uz tačku principā pohuj, var aizrauties ar visādiem miljonāru hobijiem uz ietaupītās/pizdjītās/darba saļaras rēķina.
Izlasi šo:
ACHTUNG:
Das deaktivieren des DPF ist im Geltungsbereich der STVZO nicht zulässig.
Diese Dienstleistung sollte ausschließlich für Rennsportzwecke oder auf privaten Grundstücken genutzt werden.
Cik klientiem tu kaut ko šādu esi teicis latviski ? Privātām vai trases vajadzībām
edit: čekoju pagaidām tikai 2vas no tām lapām, abiem diviem lejā rakstīts ka šī modifikācija nav pieļaujama ar viņu likumiem
edit: turpinu browzēt vienam vienā no tām lapām pat ir teksts:Nicht im Öffentlichen Straßenverkehr zugelassen.
Kas tulkotos apmēram "Nav pieļaujama ekspluatācija uz koplietojamajiem ceļiem/satiksmē"
[ Šo ziņu laboja edzhaans, 22 Oct 2015, 23:13:52 ]
Tas, ka to reklamē nenozīmē, ka tas nav aizliegts. Atrodi, kāds ir sods cilvēkam, kurš tev ir izņēmis DPFu, nočipojis EGRu un uzlīmējis emisijas uzlīmi. Kāds ir sods, kad šādam auto veic random pārbaudi uz bāņa, piemēram?
Veikt neveikt. Tu esi pierādījis ka šo modu var veikt domājams visur eiropā, bet pats redzi, ka pie viņiem kantoros viss notiek citādi. Viņi, cik man zināms, pat var čipot neatceļot ražotāja garantiju. Es nešaubos par tavām spējām, bet Vācijā viņiem ir citāda attieksme pret šo visu, nevis kā pie mums, iepis downpipe. Skatē nogriez nost, lai izietu atgāzes un brauc tālāk.
Ar atbilstošām diagnostikas iekārtām? Tieši tāpat kā Latvijā veic smago pārbaudes. Tikai viņiem ir nauda un var atļauties arī iekārtas, kas mēra reālu gāzu sastāvu, nevis tupa dūmainūbu. Kā tiek mērīta dūmainība? Vienkārši tupa trubā pūš iekšā izplūdes gāzes, bet sānos ir foto diode, kas uztver, cik mazāk gaismu sāk laist cauri.
Nu mani tas ļoti interesē, kā tas viss beigsies. Vaļā jau noteikti nepalaidīs bez soda. Mani visvairāk izbrīna, cik šausmīgi lielas pūles ir pieliktas, lai apietu visu sistēmu.
Patīk vai nē bet dīzeļu kvēpi ir nanodaļiņu izmēros kas nenoliedzami var nosēsties cilvēka plaušās. Tas domājams ir tikai laika jautājums, kad dīzeļus sāks piežmiegt
22 Oct 2015, 22:46:02 funkyasshit rakstīja:
Ja nevari atļauties, nahuj tāds jāperk?
taisnība jau ir un vieglajiem alternatīvas arī ir,bet ko ieteiksi komercauto lietotājiem?
visi praktiski ir dīzeļi un normāli zvetējot ar mūsu degvielu var dpf nolietot pa pāris gadiem.un cik tad būs tie optimisti kas mainīs tos filtrus pa 1,5k eur?
Gāzu sastāvu padziļināti neviens nemērīs, jo visiem interesē vidējais izmešu daudzums uz 100km, bet jebkurai automašīnai, pat darba temperatūrā un līdzīgā braukšanas režīmā var būt brīži, kad izmeši galīgi neietilpst normās vai tieši pretēji - ietilpst ar uzviju.
Lai padziļināti mērītu gāzu sastāvu, ir nepieciešams pie izpūtēja uzkarināt mini laboratoriju un nobraukt tos pašus 100-200km, pēc tam izvelkot aritmētisko vidējo. Iedomājies, kā kaut ko tādu varētu izdarīt visām automašīnām LV, kur nu vēl EU un US.
Par kvēpu filtru atslēgšanu vispār ir interesanti cilvēku viedokļi. Ir tādi, kuri ir pārbijušies līdz nāvei un uzliek 6k vērtai automašīnai jaunu filtru par 1500-2000€ un ir otra galējība - tādi, kuri uzstāj, lai pat ļoti labu filtru izņem.
[ Šo ziņu laboja Jonix, 22 Oct 2015, 23:53:51 ]
----------------- www.Remap.lv Chiptuning www.dpf-serviss.lv - DPF, FAP, OPF sistēmu diagnostika un remonts.
----------------
• Jaudas palielināšana - individuāls regulējums katram, arī projektauto
• AdBlue, EGR, Flaps
• DPF serviss
• Immo off
Komercauto ir komercauto. Tā vienkārši ir un viss. Neko nevar padarīt.
Visas eko štelles, kas ir uz mūsu vieglajiem auto vispirms parādījās uz komerctransporta. Common-rail vispirms arī bija komerctransportam. DPF fitra beigas vidēji ir pie 200tkm, bet tur problēma vairāk ir, nevis degvielā, bet eļļā. Ja tev ir DPFs, tad ir jālieto eļļas ar low saps specifiku, kas ir tieši tā iemesla dēļ - lai tas neaizdiršās. Protams, ir jābūt arī kādam garākam gabalam ar nemainīgu ātrumu/apgr., lai viņš var veikt to reģenerācīju. Ja tas ir pilsētas auto ar maziem gabaliem, neko nevar padarīt. Visam ir savi mīnusi, nekas nav ideāls. Teikšu godīgi, es neesmu pētījis Latvijas nodokļu sistēmu jauniem auto, bet citās valstīs, cik pa ausu galam esmu dzirdējis, tad mašīna, kurai ir katalizators vai dpfs, egrs, papildus zondes un katalizatora sildīšana utml. ir zemāka nodokļu klase. Tur to uztver kā ko pašsaprotamu. Protams, visu to auto ekoloģiju var uztvert kā geju hujņu, bet tomēr dīzeļa variantā tas ir kancoregēns. Protams, kamēr mēs paši uz savas ādas nesāksim izjust visādas astmas, alerģijas un vēzi agrā vecumā, nevienu tas neraustīts. Ir aitas, būs cirpēji. Kamēr vēl var, bizness griežas un griezīsies. Jebko var apiet. Pat, ja skatēs ko pētīs kā un kas strādā, tad var izveidot vienkāršu emulatoru, kas it kā emulē nepieciešamos rādījumus un viss.
Nu auto cenu un detaļas cenu it kā var salīdzināt, bet ir brīdis, kad tas jau kļūst muļķigi. Mašīnas vērtība krīt, bet tās uzturēšanas izmaksās +/- maksā tik pat. Ja parēķini, ka kāds maksimāli pilns E32 750iL maksāja ap 100k $ jauns, tad kāpēc, lai tu būtu pārsteigts, ka svečvadi viņam maksā 400E arī šobrīd?
[ Šo ziņu laboja funkyasshit, 23 Oct 2015, 00:08:57 ]
Offline
m3killer kaa nekaa. 
