09 Dec 2025, 15:06:27 @Valcha rakstīja:
Ļoti interesanta sezona bija
Jā piekrītu, bišķ žēl, ka tieši laikā, kad formulas sāk ļoti izlīdzināties jaudas/apļa laikā tieši mainas noteikumi. Būtu vēl sezona bijusi ar šiem noteikumiem. Bet ok, kā būtu ja būtu. Pēdējā posmā prasijās vairāk intriga, bet nu nekā
09 Dec 2025, 15:06:27 @Valcha rakstīja:
Ļoti interesanta sezona bija
Jā piekrītu, bišķ žēl, ka tieši laikā, kad formulas sāk ļoti izlīdzināties jaudas/apļa laikā tieši mainas noteikumi. Būtu vēl sezona bijusi ar šiem noteikumiem. Bet ok, kā būtu ja būtu. Pēdējā posmā prasijās vairāk intriga, bet nu nekā
09 Dec 2025, 15:06:27 @Valcha rakstīja:
Ļoti interesanta sezona bija
Jā piekrītu, bišķ žēl, ka tieši laikā, kad formulas sāk ļoti izlīdzināties jaudas/apļa laikā tieši mainas noteikumi. Būtu vēl sezona bijusi ar šiem noteikumiem. Bet ok, kā būtu ja būtu. Pēdējā posmā prasijās vairāk intriga, bet nu nekā
Es nenoliedzu, ka mclaren bija ātrākā tačka, bet ferrari, mercedes, aston diezgan laicīgi beidza attīstīt auto. Un tuvu griestiem jau bija mclaren tikuši. Bet ok ar skatu uz nākamo sezonu. Redzēs ko Adrians ar Aston būs sadarijis.
Jā, sezona tiešām izdevās interesanta. Sajūta, ka, ja noteikumi nemainītos, nākamgad cīņa būtu vēl ciešāka - tagad atkal mazliet “reset”. Būs ļoti interesanti paskatīties, ko 2026 atnesīs, īpaši Aston ar Ņūviju.
Piastri savā home race nokraujas pat ne iesildošajā aplī. Es laikam viņa vietā nolektu no balkona vai pakārtos striķī
Žēl arī, ka nevarēja redzēt viņa ātrumu pret savu komandas biedru.
Pagājušā gada čempions Lando cīnās ar rookie Lindblad Visu cieņu jaunajam džekam. Lawsons stūrī nervozi pīpē.
Hadjar žēl, arī izskatās, ka RB 2nd driver lāsts būs lauzts.
Un lai gan šķiet "jancīgi", kā formulām pazūd ātrums pirms bremzēšanas, jo jālādē baterijas, šodienas vairākās apdzīšanas parādīja, ka sezonai vajadzētu būt interesantai.
Nu pirmā gonka bija ok, beidzot visi neaizbrauc līdz galam, kā vecajos laikos, kad kaut kas nodega. Apdzīšanas ok, vēl tik sākumam pietrūka Maxis pa vidu starp meršiem un sarkanajiem.
Tāds juceklis
F2 ap pilnu pedāli taisnē sasniedz max ātrumu un gaidi līkumu. F1 ar pilnu pedāli ātrums taisnes galā krītās. Bļe...nu šito ir jāmāk F1 nodarīt.
Apdžīšanu un notikumu ir daudz, bet apdzīšanas manevram vairs nav tādas vērtības un faktiski ir ticis atņemts viens no sacensību interesantākajiem elementiem. Bet nu toties vietā ir action un stratēģijas. Man vēl arvien labāk būtu paticis, ja nebūtu "jācoasto" garo taišņu galos, kā tas ir Comforta režīmā manam daily, as mērķi ražotājam formāli ietaupīt nedaudz CO2 kvotas. Es kā skatītājs būtu priecīgāks, ja tiktu atrasts cits risinājums biežāku apdzīšanu panākšanai, bet tas laikam nav viegli izdarāms aero heavy autosporta disciplīnā.
Beidzot "izkastrējuši" arī F1. Pietrūka vēl saules paneļi uz aizmugurējiem antispārniem.
Piloti gan jau nožēlo velti iztērēto laiku bērnībā kartingos uc. zemākos seriālos, labāk būtu mācījušies pultis spaidīt.
09 Mar 2026, 16:03:46 @smudo rakstīja:
Apdžīšanu un notikumu ir daudz, bet apdzīšanas manevram vairs nav tādas vērtības un faktiski ir ticis atņemts viens no sacensību interesantākajiem elementiem. Bet nu toties vietā ir action un stratēģijas. Man vēl arvien labāk būtu paticis, ja nebūtu "jācoasto" garo taišņu galos, kā tas ir Comforta režīmā manam daily, as mērķi ražotājam formāli ietaupīt nedaudz CO2 kvotas. Es kā skatītājs būtu priecīgāks, ja tiktu atrasts cits risinājums biežāku apdzīšanu panākšanai, bet tas laikam nav viegli izdarāms aero heavy autosporta disciplīnā.
Hvz kas tas par coastingu,ja pilnā pedālī iekšdedzes dzinējs sāk lādēt aķi, noņemot jaudu no ratiem. Zaļi
Nez kas ir labāk apdzīšanas veicināšanai, aktīvs aero vai kā tagad- nfsu nos poga uz stūres.
Ja pēc Austrālijas nebiju pārāk lielā sajūsmā par jaunajiem tehniskajiem noteikumi, Šanhaja parādīja, ka ir ļoti skatāmi + potenciāls uzlabojumiem. Agrāk apdzišana bija tikai palidot garām taisnē + muļķošanās ap DRS-detection-point; HAM/RUS & HAM/LEC cīņas lieliski parādīja, ka visā trasē iespējams gan tuvu sekot priekšā esošajai formulai, gan arī parādās daudzas jaunas vietas, kur apdzīt, ja izdomā taktiski izmantot 'boost'. Jā, var taisnē vieglprātīgi nospiest 'boost' un aizlidot garām, bet tad nākamajā taisnē nav jaudas.
Jā, Maksis raud par to, ka viss ir slikti, bet tur vairāk nāk laukā neapmierinātība, ka spiests braukt pa vidu / aizmuguri, un tas RBR-Ford ir nebraucams. Overtake mode (5-10% vairāk kopējās elektromotora enerģijas apļa garumā, nevis jaudas) tomēr šķiet daudz organiskāks process nekā DRS. Šokējoši, ka RBR + Honda bija veiksmīgi, bet katram atsevišķi sanācis vai nu traktors vai vibrators
Un kopumā tā sistēma ir tikpat mākslīga kā riepas, kuras dilst nereāli ātri, vai obligātie pistopi, kur jāizmanto divu dažādu veidu riepas; tā visa enerģijas vadība ir papildus lieta, kas pilotiem jākontrolē, un kas dod papildus opcijas cīnīties par trases pozīciju / neiestrēgt DRS-vilcieniņā.
Un tā tīri statistiski:
- 26' gada POLE bija 1:31.520
- 25' gada POLE bija 1:30.641
Jā, par sekundi lēnāk, bet jāņem vērā, ka 25' gada auto bija ceturtajā tehnisko noteikumu gadā, kad viss bija atstrādāts līdz niansēm. Ja salīdzina ar 19' gada formulām (POLE bija 1:31.547), kur neviens nesūdzējās par lēnumu, tad turpat vien esam
[ Šo ziņu laboja shirminieks, 16 Mar 2026, 11:00:43 ]
hz vai max raud. Diezgan loģiski, ka džekam nav prieks braukt mario kart un būt vidū, ne priekšgalā.
Apdzīšanas ir vairāk, bet tajā pašā laikā nav baigi interesanti. Nezinu par ko citiem tāds haips šajā sezonā ... Uz starta neiziet 4 formulas, man liekas tas jau daudz ko parāda
16 Mar 2026, 14:37:18 @RR04 rakstīja:
hz vai max raud. Diezgan loģiski, ka džekam nav prieks braukt mario kart un būt vidū, ne priekšgalā.
Apdzīšanas ir vairāk, bet tajā pašā laikā nav baigi interesanti. Nezinu par ko citiem tāds haips šajā sezonā ... Uz starta neiziet 4 formulas, man liekas tas jau daudz ko parāda
Pēc austrālijas biju līdzīgās domās, bet Šanhajā bija kādas pozitīvas tendences, bet šaubas joprojām, ka gala rezultātā būs kaut kas baudāms, ir. Jāsaktās kā būs pēc meneša. Hamiltona Leclera cīņa bija top. Tāda naiva cerība, ka, ja visi pievilksies un sablīvēsies tad būs vairāk tādu arī starp citām komandām, ne tikai starp komandas biedriem. Pagaidām izskatās, ka katra komanda savā līgā un Merši tālu priekšā visiem. Action ir, bet ļoti grūti saprast, kurš brauc labi, kuram vnk strāva beigusies. Tādā ziņā liekas, ka vairāk loterija kā citas sezonas. Tajā pašā laikā top augšgalā viss ļoti paredzams, Ferarri uz 5-10 apļiem priekšā un tad merši aizbrauc pa sekundi aplī. Vidussgalā vairāk problēmu kā reisinga. Jau tā mašīna bija vismaz puse no panākuma, šogad liekas uz kaut kādiem varoņdarbiem cerēt grūti. Tīri kā action skatīties interesanti, bet iebraukt kaut kādās tehniskās lietās neiespējami, jo pati F1 daudz ko bloķē - grafikas, team radio, momentus trasē, līdz ar to ļoti grūti saprast ko, kas, kapēc, kurš ir izspiedis 110%, kurš noluņojies par 110%. Sūdaini ir, bet kaut kāds cerību stars, ka būs labāk arī ir
Vienmēr, kad notika lielas tehnisko noteikumu izmaiņas, it īpaši dzinēju pusē, bija trīs rezultāti:
- Nomainās komandu izvietojums hierahijā: 2010-2013 bija RBR-ēra, 2015-2021 bija MB-era, 2022-2025 bija RBR-ēra;
- Palielinājā atstarpes starp komandām: kādam izdevās atrast pareizo atbildi, kādam nē (paskaties to pašu 14' gadu), bet ar laiku visiem tomēr izdodas vienam no otra nokopēt risinājumus un atstarpes samazinās;
- Ir problēmas ar uzticamību: paskaties to pašu 14' / 15' gadu
Problēmu vēl vairāk saasina fakts, ka ir tik daudz jauno komandu - Cadillac (pašlaik mērķis tikai finišēt), Hondas dzinēji (it kā nav jauna komanda, bet realitātē tur laikam visi ar pieredzi aizgājuši), FORD dzinēji, AUDI dzinēji (tur abiem laikam diezgan normāli klājas).
Hz, kaut kādos internetos klīda baumas, ka Honda būvējusi motōru, un atnācis Newey ar Dizainu, un Hondas inženieri esot iekrituši mērenā afigā, jo rezultātā batareiku var novietot tikai tā, ka viss tirzā, viss tirzā
Kaut ko viņi tur līdz galam nav sarunājuši. Ir arī moments, ka dikti daudzi no iepriekšējiem būvētājiem esot aizgājuši prom
16 Mar 2026, 15:52:25 @shirminieks rakstīja:
Vienmēr, kad notika lielas tehnisko noteikumu izmaiņas, it īpaši dzinēju pusē, bija trīs rezultāti:
- Nomainās komandu izvietojums hierahijā: 2010-2013 bija RBR-ēra, 2015-2021 bija MB-era, 2022-2025 bija RBR-ēra;
- Palielinājā atstarpes starp komandām: kādam izdevās atrast pareizo atbildi, kādam nē (paskaties to pašu 14' gadu), bet ar laiku visiem tomēr izdodas vienam no otra nokopēt risinājumus un atstarpes samazinās;
- Ir problēmas ar uzticamību: paskaties to pašu 14' / 15' gadu
Problēmu vēl vairāk saasina fakts, ka ir tik daudz jauno komandu - Cadillac (pašlaik mērķis tikai finišēt), Hondas dzinēji (it kā nav jauna komanda, bet realitātē tur laikam visi ar pieredzi aizgājuši), FORD dzinēji, AUDI dzinēji (tur abiem laikam diezgan normāli klājas).
Negribu safist diseni, bet neskatoties nemaz tik tālā pagātnē, neatceros, ka 2024 un 2025 gadi būtu RB ēra
Kādi ford dzinēji?
Un runājot par Hondu un Aston, tur teorijas vairākas. Runā, ka honda samazināja diezgan daudz inženieru apjomu un dzinēja izstrādi un nebija gatavi, ka astonam interesētu utt. nez gan cik taisnība
Offline
