20 Oct 2017, 21:02:58 @baisulis123 rakstīja:
Sancix, tu saproti, ka te nav runa par scanijaam, ne par komerctransportu.
te cilveks taisas remonteet privaato, nopisto, bembuku, ar pusljimaku uz taafeles
Es par to nestrīdos, te vairāk stāsts par longlife vs 15k km.
P.s gan vw passat, gan crafter ir viens 2.0 tdi dzinējs
Turklāt komercziņā viņam slodze ir par procentiem 65% lielāka.
tie 2.0td ari ir dažadi,nu areji lidzigi bet iekša pavisam savadi,citam nak balansiervarsptas,citiem nenak
15k pilsētā? Pa mežu? Vai uz autobāņa?
Ir taču atšķirība, vai tu tos 12k uzdzen pa pilsētu, kur max ieskrienies uz 4turto ātrumu. Vai uz autobāņa vienmērīgā ātrumā, kad apgriezieni pat zem 2k.
Ne velti autiņš ar 200k pa pilsētu lietots ir reizes 3nojātāks kā 500k uz garajiem gabaliem
Jo nu tomēr lielākā daļa jau tautas nepievērš uzmanību kā tie 15k pirms eļļas maiņas tiek sakrāti
21 Oct 2017, 15:29:27 @smilee45 rakstīja:
15k pilsētā? Pa mežu? Vai uz autobāņa?
Ir taču atšķirība, vai tu tos 12k uzdzen pa pilsētu, kur max ieskrienies uz 4turto ātrumu. Vai uz autobāņa vienmērīgā ātrumā, kad apgriezieni pat zem 2k.
Ne velti autiņš ar 200k pa pilsētu lietots ir reizes 3nojātāks kā 500k uz garajiem gabaliem
Jo nu tomēr lielākā daļa jau tautas nepievērš uzmanību kā tie 15k pirms eļļas maiņas tiek sakrāti
vispar jau inzenieri to saprot un tas 30tk ir videjais,amiši bij eksperimentejusi un kaut kadus 500tk nomaukusi bez eļļas maiņas,tas gan smagaisbij laikam
21 Oct 2017, 21:32:06 @Sancix rakstīja:
Es atkārtošu vēlreiz...parēķinat izmaksas gan/gan.....un tad sapratīsiet jēgu. Tak ej ar sintētiskajām zeķēm arī 3 dienas, jo "it kā" nesmird un caurums neveidojas. Es labāk pamainīšu regulārāk. P.s Tev kājas 45 gados vēl nebūs nokritušas, ražotājs paredzējis ar šiem materiāliem tās lietot līdz 53....
a kapec tieši 15 tk??Kapec ne 10 vai 5???20 gadus atpakaļ visi mainija uz 10-15 tk un viss bij labi,bet tās eļļas bij SL klases,tagad sen jau ir SM,SN un driz ari bus SO
Noteikti taisi šo pašu dzinēju.
Ieliekot 1000eur šajā dzinējā viņš būs uzticamāks nekā no šrota paņemts.
Nepareizi. Ja aprautas šāles un jau grab, ir jāslīpē kloķene. Šiem dzinējiem remontšāles var teikt praktiski nav. Bez tā vēl 90% gadījumā ir jāslīpē bloks, bet šim dzinējam tur ir tik maz ko materiāla ko noslīpēt, ka pa lielam ir jāmeklē uzreiz cits bloks kam ir bijusi ķēdes problēma, kas visbiežāk ir e87;e60 problēma. Nezinu kamdēļ. Pērkot bloku, jāskatās vai nav sasēdušas cilindra čaulas vai plaisa sienas starpā. Tirgus cena blokam ir 500eur. Var paveikties un nopirkt pa 300eur, bet tā jau ir drīzāk laime, atrast pa tādu naudu bloku ko vērts vēl čubinat.
20 Oct 2017, 20:28:35 @Agrish rakstīja:
Re kur ar garantiju, bez nobraukuma:
Tas ir F sērijas motors un E sērija nederēs, lai gan praktiski tas pats dzinējs. Motoram citādāki atlējumi priekš ķepām. Ja ir N47D20A tad bloks jāpērk ir no A, jo C motoram nedaudz atšķiras agregāti, kā ne kā feislifts. Tas uzreiz jāpērk komplekta ar visu un ir izturīgāks kā A. Cenas N47D20A un C grozas par pliku dzelzi no 1300-1700eur. Lietuvā būs lētāk, ja varēs bez maksas aibraukt pakaļ, bet kā parasti liels risks par apmānu.
leišos pagajušo gad pirku, 1700€ pliks, LV vispār nebija, var likt arī C kas iet līdz 2009 gadam, tam nav atšķiribas no A motora, jaunakiem motoriem atšķiras recirkulācijas varsts..
Offline
