Ēs tak par to pašu. Vācijā oficiālais serviss nejēdza abiem maniem auto konstatēt termostata problēmu. Tāpēc diemžēl pašam vien laiku pa laikam ir jāsaspiež panelī pogas un jānočeko vai dzinējs sasniedz vajadzīgo temperatūru
Vai arī ar infrasarkano termometru jāpamēra pareizo dzinēja daļu.
08 Feb 2019, 13:49:31 @Bamperis rakstīja:
...Tad kaa tur iisti ir ar to adaptaciju resetoshanu,shitais dzheks saka,ka pec jebkaa,kas darits ar karbu ,vinjas ir jareseto,kaa tad isti ir?
Ja gribi ideālu scenāriju tad ir jānomet ATM adaptācijas un jāizbrauc kāds gabals pēc noteikta scenārija lai ATM pareizi apmācītos tb adaptētos.
Es ar Rheigold resetoju adaptācijas pēc eļļas maiņas, tur tiešām , ja pēc reseta neizbrauksi , kā ZF rekomendē, būs problēmas ar kārbu. Raustīsies, pie apstāšanas izjutīsi spērienu. Un viss tas notiek tikai nezināšanas dēļ. Vakarpusē ieskanēšu instrukciju un adaptācijas limitus ZF .
Vienīgais pret-arguments bija (ko, starp citu, minēja Kaross):
pēc adaptāciju dzēšanas sākotnējais pieļaujamais adaptāciju koridors (frikciju diskiem, vārstiem) ir šaurāks kā kopējais (long-term) koridors.
Tb., ja frikciju diski, vārsti n shit ir uz izjāšanas robežas, pēc adaptāciju dzēšanas kādi parametri var izkrist ārpus sākotnējā koridora, kārba atraut kļūdas un... nāksies veikt pilnu remontu.
08 Feb 2019, 16:24:24 @KateG rakstīja:
Vienīgais pret-arguments bija (ko, starp citu, minēja Kaross):
pēc adaptāciju dzēšanas sākotnējais pieļaujamais adaptāciju koridors (frikciju diskiem, vārstiem) ir šaurāks kā kopējais (long-term) koridors.
Tb., ja frikciju diski, vārsti n shit ir uz izjāšanas robežas, pēc adaptāciju dzēšanas kādi parametri var izkrist ārpus sākotnējā koridora, kārba atraut kļūdas un... nāksies veikt pilnu remontu.
Ja kārbai ir pilnīgi kapi tad vēl varētu piekrist bet tā nedomāju.
----------------- ▫▪□ ■ BMW a/m dažāda profila programmēšanas, kodēšanas, modernizācijas, diagnostikas elektronikas remontdarbi ■ □▪▫
08 Feb 2019, 16:24:24 @KateG rakstīja:
Vienīgais pret-arguments bija (ko, starp citu, minēja Kaross):
pēc adaptāciju dzēšanas sākotnējais pieļaujamais adaptāciju koridors (frikciju diskiem, vārstiem) ir šaurāks kā kopējais (long-term) koridors.
Tb., ja frikciju diski, vārsti n shit ir uz izjāšanas robežas, pēc adaptāciju dzēšanas kādi parametri var izkrist ārpus sākotnējā koridora, kārba atraut kļūdas un... nāksies veikt pilnu remontu.
Ja kārbai ir pilnīgi kapi tad vēl varētu piekrist bet tā nedomāju.
nu, ideja ir 1:1 kā DME. Tur ir tieši tas pats. Tiesa gan, es esmu par to - ja adaptācijas ir ārpus pieļautajiem koridoriem, veikt pilnu remontu, nevis provēt novilkt kādu mēnesi/divus, tikai neko nedarīt...
08 Feb 2019, 13:49:31 @Bamperis rakstīja:
...Tad kaa tur iisti ir ar to adaptaciju resetoshanu,shitais dzheks saka,ka pec jebkaa,kas darits ar karbu ,vinjas ir jareseto,kaa tad isti ir?
Ja gribi ideālu scenāriju tad ir jānomet ATM adaptācijas un jāizbrauc kāds gabals pēc noteikta scenārija lai ATM pareizi apmācītos tb adaptētos.
Man pirms nomest adaptācījas bija sliktāki radītāji, šobrīd uzpildīšanas ātrums viss nullēs un adaptācijas limiti ABCDE svārstās ne vairāk , ka 50mbar. Kam ir 500mbar un vairāk , drīz būs kāpi.
[IMG]=https://radikal.ru]
[/IMG]
Ja kas nesaprot angliski par adaptācijām ko izlicis Angelz ir RUS tulkojums:
nu, tajos useru training materiālos tēma, par kuru runāju es, nav minēta.
Ideja sekojoša:
uzreiz pēc adaptāciju dzēšanas pieļaujamais koridors vismaz 2 reizes šaurāks kā pieļaujamās max adaptācijas, piem.: +/-300mBar;
max adaptācijas, attiecīgi: +/-600mBar.
Darīts tas tiek ar sekojošu domu: ja kārba uzreiz pēc remonta:
a) tās raksturlielumi ir ar mazāku atšķirību no 0 - korekti veikts remonts/inital parametri;
b) adaptācijas nav tuvu robežai, pēc īsa brīža kārba atkal [ne]izkrīt ārā no koridora.
Tad kad tev pārtrùks ķéde, tad arii dabuusi vajadzigo pieredzi. E60 fl noteikti jāmaina ķédes, ljoti daudz manā praksé pazīstamiem e60 fl īpašniekiem ir pātrūkusi kéde. Kad viņiem saka ka ir jānomaina ķéde, domā ka tas ir kāds joks vai naudas pelnīšanas veids- péc kāda laika kad pārtrūkst ķéde, tad raud kā mazas meitenes ka nu dzinéja remonts ir ļoti dārgi.bet nu katram sava pieredze.
Te gan ir jāsaprot viena lieta. Ķēde plīst pie 250k tiem auto, kuriem tie ir reāli 250k vai notītie 250k (patiesībā 350-400kk+ )?
Zinot to, ka daudzi tak pērk ne jau ciparus mērinstrumentu panelī, bet vizuālo nogurumu, tad nav jābrīnās, ka iepērk no 400k notītu auto un brīnās, ka pēc tam pie patiesajiem 500k tam auto ķēde plīst
10 Feb 2019, 21:21:21 @citrons1 rakstīja:
Tā ir taisnība? Kā šajā video kur džeks gudrojas par bmw e60 FL ķēžu maiņu.. ? Ka ir jāmaina pie 250t km? vai var braukt kamēr sāk grabēt..
Kāds tiešām to dara? Maina profilakses pēc ķēdes, jo kāds viņam tā teica..
Motohunterz negudrojas bet vienkārši dalās savā pieredzē. Protams ir jāmaina ķēdes, vēlams 200..250k ja nav vēlmes iebraukt lielākās auzās pēc tās pārtrūkšanas. Kam rūp auto sen jau ir nomainījis. Grabēšanu īsti nedzirdēsi.
10 Feb 2019, 22:39:20 @CP17 rakstīja:
Ķēdes ir arī preFL 535d?
Kas ar tevi? Bija smaga pieGdiena?
[ Šo ziņu laboja Angelz, 11 Feb 2019, 09:03:22 ]
----------------- ▫▪□ ■ BMW a/m dažāda profila programmēšanas, kodēšanas, modernizācijas, diagnostikas elektronikas remontdarbi ■ □▪▫
Problēma sekojoša - auto ir ar dynamic xenon lukturiem, bet abi lukturi spīd pilnīgi lejā un iedarbinot neveic testu ( augšā, lejā un uz sāniem) Bija kļūda par abiem līmeņa devējiem, kurus nomainīju. Visi kontakti veseli un pie lukturiem arī visi kontakti pievienoti, panelī kļūdas nav un pie gaismas slēdža auto režīmā deg zaļā indikācija. Varbūt kādam ir kāda ideja kurā virzienā meklēt problēmu, jo pa nakti vispār neko neredz
Paldies jau iepriekš.
Offline
