Spečuki, kāds ir regulējis m52 double vanosu bez spectūļa ? Ja ir tad, kādi ieteikumi, kas jāņem vērā to darot !
Kompis rāda vanos intake camshaft end. position fault, solenoīds strādā, seali vanosam nesen mainīti
23 Oct 2015, 19:35:36 valzirgs rakstīja:
Spečuki, kāds ir regulējis m52 double vanosu bez spectūļa ? Ja ir tad, kādi ieteikumi, kas jāņem vērā to darot !
Kompis rāda vanos intake camshaft end. position fault, solenoīds strādā, seali vanosam nesen mainīti
Potenciālais darba devējs izsaka variantu, ka es varētu darba lietās braukāt apkārt ar personīgo auto - tiesa, es pabrīdināju, ka tas ir E39 un ekspluatācijas izmaksas nav tās lētākās. Šobrīd uz aci uzmetot, sanāk, ka kilometrāžasziņā būs 50/50 vai pat 60/40 darba/ savām vajadzībām.
Jautājums tātad šāds - kā lai apmēram aprēķina amortizācijas izmaksas n shit tā, lai es beigās nepalieku bomāros ar nosiptu vāģi, bet lai arī neizskatos pēc galīga Gagarina
23 Oct 2015, 09:32:32 HoodieBro rakstīja:
tātad
n46b20 dzinējs , zinu, galvassāpes utt..
auksts raustās kā dīzelis, uzsilstot ir labāk, bet slēdz nost 4o cilindru, kompjūterdiagnostikā netika konstatēta neviena cita kļūda, kā "4. cilindra summa nesakrīt" , vainīgas nav spoles, sprauslas , sveces, tas ir jau pārbaudīts. Pagaidām aizdomas tiek liktas uz nefunkcionējošu 4. cilindra ieplūdes kompensatoru.. Varbūt kāds ir saskāries ar šādu problēmu un ir vēl kādas idejas?
Vai kompresiju mēriji? Vai detonācijas datčiku provēji atvienot? Ja pie atvienota detonācijas datčika problēma pazuda,tad dodu 90% ,ka vaina apdegušos vārstos,pat ja kompresija ir aptuveni vienāda.
23 Oct 2015, 20:39:47 mrc rakstīja:
Potenciālais darba devējs izsaka variantu, ka es varētu darba lietās braukāt apkārt ar personīgo auto - tiesa, es pabrīdināju, ka tas ir E39 un ekspluatācijas izmaksas nav tās lētākās. Šobrīd uz aci uzmetot, sanāk, ka kilometrāžasziņā būs 50/50 vai pat 60/40 darba/ savām vajadzībām.
Jautājums tātad šāds - kā lai apmēram aprēķina amortizācijas izmaksas n shit tā, lai es beigās nepalieku bomāros ar nosiptu vāģi, bet lai arī neizskatos pēc galīga Gagarina
A) marsruts?
B) cik km diena?
C) Bagaznieka noslogojums?
Zinu ka baltcoma agrak maksaja 150 -200e klat ja pisi savu rumaku + benja. Bet nu dzenaja ari šos ka suņus - vecmilgravis plavnieki imanta un po jabrauc.
Kadu laiku ari dabuju izmantot savu auto darba pa centru, lai gan tas bij 1.8tq nah.. otreiz tikai par gagarinu piekristu.
Normālam kantorim ir vieglāk uzturēt jaunus/mazlietotus auto darbiniekiem vai nu arī galīgi vecas miskates kuras turas kopā, komforts 0, bet braukt var un ideālā variantā gāze
Man kkur mētājās aptuvenais auto aprēķins, reiz gribēja uzsēdināt uz līdzīga darba, tikai tur reģions ietvēra visu Vidzemi. Aprēķinu aizsūtīju, atbildi kad var sākt strādāt gaidu vēl šodien
Auto VW Passat 4Motion dīzelis ar vidējo patēriņu 6,7L
Darba auto īsti negrib dot, jo darbs tā kā uz pusslodzi, visādas analīzes vadāt, attiecīgi nesanāk bagāžniekam nekāda noslodze... tagad štukoju, degviela, apkopes, eļlas utt... Netieku gudrs, no kura gala rēķināt. Degviela x2 moš pat būtu adekvāti...
Ja aprēķins ir, moš atsūti?
23 Oct 2015, 22:34:03 mrc rakstīja:
Darba auto īsti negrib dot, jo darbs tā kā uz pusslodzi, visādas analīzes vadāt, attiecīgi nesanāk bagāžniekam nekāda noslodze... tagad štukoju, degviela, apkopes, eļlas utt... Netieku gudrs, no kura gala rēķināt. Degviela x2 moš pat būtu adekvāti...
Ja aprēķins ir, moš atsūti?
Piemet auto cenu un izdali ar gadiem, ko vēl to auto izmantosi. Iegusi nolietojumu gadā + visādi remontizdevumi, apkopes utt. 50 vai 60% tad šito sedz darba devejs. Protams visam nāk klāt degviela. Izdevumus var sadalit gan gada, gan meneša vai uz kilometriem.
Piemeram, auto vertiba 3500, lietderigas izmantosas laiks 5 gadi. gada nolietojums 700+ remontos kādi 500. kopā 1200. Pusi, 600 sedz darba devējs. Gadā nobrauc 50tkm. Uz kilometru sanak 2.4centi. Ja auto tērē 11 e/100km, tad pusi jeb 5.5centi/100km sedz darba devejs.
Bet to visu var arī tā, ka sedz degvielu + remontus lidz noteiktam apjomam mēnesī.
bet ja auto izmanto darba vajadzibam tad tur ceļa zīmēs braukšanai var norakstīt tikai 15dienas no meneša en šit utt.
Kilometrāža vēl jāparēķina būs, tur viss atkarīgs no maršruta un tā, cik bieži kur būs jābrauc, bet principā tur var sanākt arī 300 km dienā mierīgi. Nu, ceļazīmēs vairāk par 15 dienām varbūt arī nesanāks. Vienkārši domāju, ar kādu ciparu vispār ir jēga sākt? Degviela x2... moš uz to arī parakstīsies. Piemēram. Tā formula ir grūti izmantojama, jo e39, kā tepat forumā redzam, var arī 7 k maksāt un vērtība tikai aug
81kw VAG dīzelim kvēlsveču relejs(103) sāk darboties tikai pēc tam, kad dīzelis jau piespridzināts. Pagriežot aizdedzi uz releja "aktvizācijas" ķepām ir 8v spriegums. Pēc piedarbināšanas 30 sekundes ir 14v.
Aukstos rītos ir grūti pielaist.
Tas ir normāli vai jāmeklē vaina?
P.S. pēc kura devēja ECU ņemt dzinēja temperatūru un slēdz iekšā sveces?
p.s.s. kvēlsveču lampa panelī iedegas tikai uz 2sek, pirms starta.
[ Šo ziņu laboja Mixxx2005, 24 Oct 2015, 14:59:24 ]
turbina ir tam dizelim? toist tev raznosa aizgaja un dzinejs pats sevi nokava?
Spied "Play", lai skatītos video!
iemesls,cilindros noklust motora ella no turbinas vai teiksim gar nodilushiem ellas gredzeniem!
vaidzeja noslegt iepludi no skabekla piekluves ar roku ,lupatu,vai ja ir co2 ugunsdzesamais aparats ta pust to ieplude un tadejadi noslapet,citadi dzinejs starada lidz beidzas ella karteri vai nokleme! vel esot variants noslapet ar slodzi piemeram noraut roceni un ielikt maximalaja atruma (5roba) .
24 Oct 2015, 21:32:01 nagla rakstīja:
turbina ir tam dizelim? toist tev raznosa aizgaja un dzinejs pats sevi nokava?
iemesls,cilindros noklust motora ella no turbinas vai teiksim gar nodilushiem ellas gredzeniem!
vaidzeja noslegt iepludi no skabekla piekluves ar roku ,lupatu,vai ja ir co2 ugunsdzesamais aparats ta pust to ieplude un tadejadi noslapet,citadi dzinejs starada lidz beidzas ella karteri vai nokleme! vel esot variants noslapet ar slodzi piemeram noraut roceni un ielikt maximalaja atruma (5roba) .
Skaties, ka līdz kulei neierauj
Slodzes variants ja ir labs sajūgs. Ja automāts tad
[ Šo ziņu laboja edzhaans, 24 Oct 2015, 23:40:40 ]
Šodien izdarīju fundamentālu kļūdu - braucu satikties ar meiteni un paņēmu rAudi nevis BMW (jā jā, jau iedzēru indi) un tas vēl nav viss, es paņemu mašīnu ar automātisko ātrumkārbu nevis normālo.
Nu labi, tas figņā, aizbraucu galā, satiekamies, pie mašīnas, abi ar to meiteni divvientulībā pļāpājam, redzu, ka viņas lūpas saka "jā", viņas krūtis saka "jā", pēc kā tad saku - nu ko mēs visi trīs te stāvēsim, braucam pie manis pabarot zivtiņas (viņa tobrīd vēl nezināja ka man nemaz nav akvārija). Nu ok iekāpjam, piedarbinu dzinēju un pēkšņi nevar izdabūt no "P", arī uz paneļa nerāda kādā pozīcijā ir kārba parasti deg kvadrātiņš uz panelī, mašīna ir P N R D S. Tad nu jautājums ir tāds - Tā varētu būt kāda elektroniska vaine? Nekādas mehāniskas pazīmes nebija, ka kaut kas varētu nebūt kā vajag un pēkšņi aizies gar degunu Ja kārba jūk, tad jau parasti tā ar sitieniem slēdzās, vēlu pārslēdzās vai tml, bet te viss bija vislabākajā kārtībā un pēkšņi šitādu podstavu mašīna uztaisa Kādam ir kas līdzīgs bijis? Kur varētu sākt meklēt vaini? JA to nelaimīgajā vietā var novērst tad pusbēda, bet tā vēl evakators jāsauc un vēl jādomā pie kura labāk dzīt. Audis 2006.gada A6 2,5 dīzelis.
----------------- Viss ko es daru, ir nepieciešams, pareizs un jauks!
Offline
(jā jā, jau iedzēru indi) un tas vēl nav viss, es paņemu mašīnu ar automātisko ātrumkārbu nevis normālo. 
nevar izdabūt no "P", arī uz paneļa nerāda kādā pozīcijā ir kārba 
parasti deg kvadrātiņš uz panelī, mašīna ir P N R D S. Tad nu jautājums ir tāds - Tā varētu būt kāda elektroniska vaine? Nekādas mehāniskas pazīmes nebija, ka kaut kas varētu nebūt kā vajag un 
pēkšņi aizies gar degunu 