21 Jan 2015, 14:41:03 IngusSeflers rakstīja:
Tas ka DMF ir kaka un nevienam nevajadzīga,tam es piekrītu, bet to AT vs MT tu pārspīlē!
Pirmkārt procentuāli AT ir mazāk kā MT,bet servisos biežā sastop AT. Otrkārt, DMF un 'Hidromufta'nav transmisijas detaļas, bet gan dzinējs/sajūgs.
kapec tev liekas ka DMF ir nevajadzigs??
Mūžiņš viniem īss un cena
Braukt ar pussapistu DMF ir pretīgāk kā SMF
tas jā,bet plusi vinam ir daudz ja salidzina ar parasto
21 Jan 2015, 18:09:00 IngusSeflers rakstīja:
90% AT ar noskrējienu virs 150tkm ir ar defektiem,sākot ar slīdošiem hidrotransformātoriem un beidzot ar nekorektu solenoidu darbību. To protams neviens vidusmēra auto īpašnieks nezin un/vai nemana!
DSG kārbas vispār no rūpnīcas nāk gļukainas defaultā un apkopes ik pēc 60tkm kuras arī nav pa lēto un tās arī ir sajūgtas ar DMF
Par komfortu protams jautajumu nav,bet uzturēt automātu ir dārgāk kā manuāli...tas nav tikai mans novērojums,bet gan tas ko māca skolās
man jau pa kkādiem 6 gadiem 4 auto automātu. viss gerai
21 Jan 2015, 14:41:03 IngusSeflers rakstīja:
Tas ka DMF ir kaka un nevienam nevajadzīga,tam es piekrītu, bet to AT vs MT tu pārspīlē!
Pirmkārt procentuāli AT ir mazāk kā MT,bet servisos biežā sastop AT. Otrkārt, DMF un 'Hidromufta'nav transmisijas detaļas, bet gan dzinējs/sajūgs.
kapec tev liekas ka DMF ir nevajadzigs??
Mūžiņš viniem īss un cena
Braukt ar pussapistu DMF ir pretīgāk kā SMF
tas jā,bet plusi vinam ir daudz ja salidzina ar parasto
Piekrītu,sajūtas ir savadākas uz jaunu DMF,bet jau pēc 50tkm ir tieši tapat kā pie 150tkm... laikam jāsecina,ka tie kakas iet tikai kādi 50tkm. Tad kāja jau pierod un var braukt arī ar pusizjātu vēl pus mūžu.
P.S. diskusiju es iesāku par kārbām un to ka spararatam ar karbu sakara nav.
21 Jan 2015, 18:09:00 IngusSeflers rakstīja:
90% AT ar noskrējienu virs 150tkm ir ar defektiem,sākot ar slīdošiem hidrotransformātoriem un beidzot ar nekorektu solenoidu darbību. To protams neviens vidusmēra auto īpašnieks nezin un/vai nemana!
DSG kārbas vispār no rūpnīcas nāk gļukainas defaultā un apkopes ik pēc 60tkm kuras arī nav pa lēto un tās arī ir sajūgtas ar DMF
Par komfortu protams jautajumu nav,bet uzturēt automātu ir dārgāk kā manuāli...tas nav tikai mans novērojums,bet gan tas ko māca skolās
man jau pa kkādiem 6 gadiem 4 auto automātu. viss gerai
Vot tur jau tā sāls! 6os gados 4 auto!!! tā Jūs tur viens otram viņus smerējat pusizjātus Pasaki to kādam fricim,teiks,ka letiņi ir bagādākie eiropā!!! 4os gados 1,tā ir jābrauc! Un tad jau saksi domāt,rēķināt un izvertēt
21 Jan 2015, 14:41:03 IngusSeflers rakstīja:
Tas ka DMF ir kaka un nevienam nevajadzīga,tam es piekrītu, bet to AT vs MT tu pārspīlē!
Pirmkārt procentuāli AT ir mazāk kā MT,bet servisos biežā sastop AT. Otrkārt, DMF un 'Hidromufta'nav transmisijas detaļas, bet gan dzinējs/sajūgs.
kapec tev liekas ka DMF ir nevajadzigs??
Mūžiņš viniem īss un cena
Braukt ar pussapistu DMF ir pretīgāk kā SMF
tas jā,bet plusi vinam ir daudz ja salidzina ar parasto
Piekrītu,sajūtas ir savadākas uz jaunu DMF,bet jau pēc 50tkm ir tieši tapat kā pie 150tkm... laikam jāsecina,ka tie kakas iet tikai kādi 50tkm. Tad kāja jau pierod un var braukt arī ar pusizjātu vēl pus mūžu.
P.S. diskusiju es iesāku par kārbām un to ka spararatam ar karbu sakara nav.
Jāremontē abi,tāpēc jāizvēlas ērtāko.
Zvanīju vienreiz tiem,kas restaurē jeb pārtaisa dmf par smf. Viņi paši neieteica tā darīt dīzelim. Kaut kādiem vw tdi pēc tam kārbas grabot.. Es tā arī neatceros,kādos gadījumos,tad derēja tā pārtaisīšana. Lielam busam luk dmf maksāja ar atlaidēm 230 ls ar pvn,neredzujēgu filozofēt,jo tāpats vismaz savus 100k varēs aizmirst..
20 Jan 2015, 17:50:28 AF rakstīja:
jautājums perekupiem u.t.t.
Vēlos iegādāties auto, tas auto ir cilvēkam krītā.
Kāds ir process?
Man viņš ir atsūtījis maksājuma uzdevumu par to auto - atlikušo summu, un takā domāts ka rīt tad tiekās CSDD un pārrakstam auto un pārējo naudu cash.
Kā saprast garantu ka apmaksājot to summu bankā, tad mums būs tiesības uz tā auto tālāko iegādi? Vai tur nevajag kādu dokumentu, kur banka nodot tālākās pilnvaras kā auto īpašniekam man?
Vajadzētu būt,ka auto īpašnieks teh pasē ir banka,respektīvi nomaksā bankā atlikušo parādu,virtuālajam īpašniekam pārējo summu,banka Tev izraksta pieņemšanas-nodošanas aktu un Tu viens dodies uz csdd noformēt uz sevi. Tā man bija gadus divus atpakaļ.
21 Jan 2015, 22:07:48 Mixxx2005 rakstīja:
A kādas ir benzīna mašīnai DMF beigu pazīmes?
Un naher viņi tik dārgi? tehniski nekas kosmisks tajā bleķa gabalā tak nav
Benzīnam, manuprāt, vispār pie dirsas DMF. Dīzelis viss grab, trīc un dēļ griezes cirtieni visam, tur viņš pilda savu funkciju, tomēr. Atrodi SMF komplektu normālā svarā un mauc tikai. Pazīmes ir tādas, ka graboša skaņa tukšgaitā. Var būt arī tāda kā čikstēšana tukšgaitā.
Nav jau arī tur viss tik vienkārši kā tev liekās.
Te ir viens no variantiem, bet variantu ir diezgan padaudz:
[ Šo ziņu laboja funkyasshit, 21 Jan 2015, 23:34:09 ]
Sveiki.
Priekšā e46 kaut kas grabēja, uz bedres izčamdot un izkustinot sapratu, ka stabilizatora stieņa bukses beigtas. Tik tikko abas bukses uz bedres nomainīju. Nobraucot no bedres secinājums - šobrīd grab vēl uzkrītošāk.
Uzbraucu atpakaļ un skatos, ka atsaite kreisajā pusē ļoti izteikti augšējajā šarnīrā brīvkustība, labajā pusē kustinot ir mazs krikšķis.
Tad nu jautājums vai varu sevi godāt par rukožopu, jo mainot stabilizatora bukses sapisu atsaites? vai vienkārši sakritība, ka vecās bukses samazināja atsaišu graboņu?
Mainīju vienkārši uzdzenot uz bedres, abās pusēs bukšu stiprinājumus atskrūvēju, nolaidu stab.stieni noņēmu un uzliku bukses, pieskrūvēju - viss.
p.s. kuras atsaites ņemt vietā DELPHI , FEBI BILSTEIN?
atsaišu uzgriežņi jauni jāņem vai var izmantot vecos vai nāks līdzi jaunajām?
[ Šo ziņu laboja Mixxx2005, 22 Jan 2015, 14:19:41 ]
e32 trīslitrīgajam rindiniekam spiediens dzesēšanā, respektīvi, plīst trubas. Termostats šancē, ūdenssūknis šancē, karterī šķidrumi nerodas. Vāciņš bačokam arī jauns. Vienīgais variants, ka galva pārkasēta? Kā rīkoties, ja nav vēlmes to dampi tolmetā nodot?
e32 trīslitrīgajam rindiniekam spiediens dzesēšanā, respektīvi, plīst trubas. Termostats šancē, ūdenssūknis šancē, karterī šķidrumi nerodas. Vāciņš bačokam arī jauns. Vienīgais variants, ka galva pārkasēta? Kā rīkoties, ja nav vēlmes to dampi tolmetā nodot?
Parasta galvas blīves nomaiņas procedūra. Noņem galvu, aizved nofrēzēt, nomaini blīvi pēc remontizmēra un pie reizes izfrēzē vārstu sēžas un nomaini vārstu gumijas. Pie reizes gan jau sanāks vēl kādas blīves nomainīt, ja redzi kādu sulojam. Būs vienkāršāk, kad motors ir izjaukts.
[ Šo ziņu laboja funkyasshit, 22 Jan 2015, 15:03:08 ]
Labrīt,
Problēma ir sekojoša - nestrādā centrālās atslēgas pults uz e46 99'. Sākumā strādāja arī signalizācija, pirmo reizi 10 mēnešu laikā. Nomainīju pults bateriju, bez rezultāta. Pieslēdzu pie BMW Scanner v1.4. Rāda, ka visas atslēgas ir kārtībā. Kādas, cienītie kolēģi, ir idejas?
e32 trīslitrīgajam rindiniekam spiediens dzesēšanā, respektīvi, plīst trubas. Termostats šancē, ūdenssūknis šancē, karterī šķidrumi nerodas. Vāciņš bačokam arī jauns. Vienīgais variants, ka galva pārkasēta? Kā rīkoties, ja nav vēlmes to dampi tolmetā nodot?
Parasta galvas blīves nomaiņas procedūra. Noņem galvu, aizved nofrēzēt, nomaini blīvi pēc remontizmēra un pie reizes izfrēzē vārstu sēžas un nomaini vārstu gumijas. Pie reizes gan jau sanāks vēl kādas blīves nomainīt, ja redzi kādu sulojam. Būs vienkāršāk, kad motors ir izjaukts.
e32 trīslitrīgajam rindiniekam spiediens dzesēšanā, respektīvi, plīst trubas. Termostats šancē, ūdenssūknis šancē, karterī šķidrumi nerodas. Vāciņš bačokam arī jauns. Vienīgais variants, ka galva pārkasēta? Kā rīkoties, ja nav vēlmes to dampi tolmetā nodot?
Parasta galvas blīves nomaiņas procedūra. Noņem galvu, aizved nofrēzēt, nomaini blīvi pēc remontizmēra un pie reizes izfrēzē vārstu sēžas un nomaini vārstu gumijas. Pie reizes gan jau sanāks vēl kādas blīves nomainīt, ja redzi kādu sulojam. Būs vienkāršāk, kad motors ir izjaukts.
Offline
Kur tieši viņš ir? pie ieplūdes/izplūdes kolektora,virs kartera? Kaut kas jānoņem,lai viņu ieraudzītu? 
