14 Jan 2018, 16:13:52 @JZ rakstīja:
un par egr nestrādāšanu virs 3000rpm dīzelim - tad es teiktu ka tas nav dēļ max "jaudas", bet tādēļ ka sadales fāzes ir tādas, ka tajos apgriezienos pat turbo max uzpūstais spiediens nepoepilda cilindru pietiekami, lai tas egr efekts, kas ir samazināt temperatūras pīķi degkamerā, būtu nepieciešams, tb dīzelim egr, dēļ NOx, būtu jādarbojas tur, kur tiek ražots max griezes moments (kas nav gluži viens un tas pats, kas max jauda)
Labi, bet kā tas saistās ar paša @N53series apstiprināto faktu, ka "pie pieprasiitaas griezes, kas paarsniedz veertiibu X [parasti: 40..60%] EGR TIEK aizveerts" ? Gribi teikt, ka dzinēja ECU pie jebkuriem RPM zem 3000 nekad neļaus pieprasīt vairāk par X% griezes un būs mironis?
14 Jan 2018, 16:40:58 @N53series rakstīja:
luuk, iepluudes zudumus [pumping losses], suucot iekshaa gaisu/gaazi/dajebko, var samazinaat, gaisu aizvietojot ar nedegoshu gaazi - attieciigi: plashaak atverot droseli.
mazaaki pumping losses = mazaaki zudim, mazaaks degvielas pateerinjsh.
Arī ekselenti, tātad vispirms ieliekam droseli, lai radītu pumping loses, pēc tam liekam EGR, lai cīnītos ar tiem
14 Jan 2018, 16:13:52 @JZ rakstīja:
un par egr nestrādāšanu virs 3000rpm dīzelim - tad es teiktu ka tas nav dēļ max "jaudas", bet tādēļ ka sadales fāzes ir tādas, ka tajos apgriezienos pat turbo max uzpūstais spiediens nepoepilda cilindru pietiekami, lai tas egr efekts, kas ir samazināt temperatūras pīķi degkamerā, būtu nepieciešams, tb dīzelim egr, dēļ NOx, būtu jādarbojas tur, kur tiek ražots max griezes moments (kas nav gluži viens un tas pats, kas max jauda)
Labi, bet kā tas saistās ar paša @N53series apstiprināto faktu, ka "pie pieprasiitaas griezes, kas paarsniedz veertiibu X [parasti: 40..60%] EGR TIEK aizveerts" ? Gribi teikt, ka dzinēja ECU pie jebkuriem RPM zem 3000 nekad neļaus pieprasīt vairāk par X% griezes un būs mironis?
14 Jan 2018, 16:40:58 @N53series rakstīja:
luuk, iepluudes zudumus [pumping losses], suucot iekshaa gaisu/gaazi/dajebko, var samazinaat, gaisu aizvietojot ar nedegoshu gaazi - attieciigi: plashaak atverot droseli.
mazaaki pumping losses = mazaaki zudim, mazaaks degvielas pateerinjsh.
Arī ekselenti, tātad vispirms ieliekam droseli, lai radītu pumping loses, pēc tam liekam EGR, lai cīnītos ar tiem
josi, beidz troljot. saac lasiit literatuuru, kaapeec/kas ielikts. ir taadas graamatas par dzineeju darbiibu. tajaa skaitaa - BMW after-sales materials. tur daudz interesanta info atradiisi goda vaards.
14 Jan 2018, 17:02:23 @N53series rakstīja:
iisai atkaapei. par aatrumiem/ekspluataacijas rezhiimu.
piem., tie pashi N43/N53 benziini. tiem ir NOx kats [DPF vietaa]. to katu arii desulfatee/attiira - kaa DPF.
nosacijumi, pie kaadiem saak desulfateet katu [peec 2000..3000km taa lietoshanas} - aatrums vismaz 140km/h.
SIMTU CHETRDESMIT km/h! Luuk, kaadam aatrumam kontrueeta mashiina!
tad, kad chunchinaashana turpinaas, MINIMALAIS aatrums, pie kaada vispaar saakas desulfateeshana - 110+km/h, un taadam aatrumam jaabuut 20..30min.
tb., Latvijaa, Igaunijaa - probleemas; Lietuvaa: Via Baltica, Skandinaavijaa - probleemas, UK - nav taadu posmu, IRL - nav tadu posmu, EU mazajaas valstinjaas - nav taadu posmu, par Maltu vispaar nerunaajot.
BMW ir 'aatrgaitas' auto, un taadiem apstaakljiem tie dzineeji ir konstrueeti!
Nu ja nu.
Vai tad UK nav pa kurieni braukt uz 110?
Tur tak atlautais ir 70 jűdzes stundă uz tiem M celiem.
14 Jan 2018, 17:02:23 @N53series rakstīja:
iisai atkaapei. par aatrumiem/ekspluataacijas rezhiimu.
piem., tie pashi N43/N53 benziini. tiem ir NOx kats [DPF vietaa]. to katu arii desulfatee/attiira - kaa DPF.
nosacijumi, pie kaadiem saak desulfateet katu [peec 2000..3000km taa lietoshanas} - aatrums vismaz 140km/h.
SIMTU CHETRDESMIT km/h! Luuk, kaadam aatrumam kontrueeta mashiina!
tad, kad chunchinaashana turpinaas, MINIMALAIS aatrums, pie kaada vispaar saakas desulfateeshana - 110+km/h, un taadam aatrumam jaabuut 20..30min.
tb., Latvijaa, Igaunijaa - probleemas; Lietuvaa: Via Baltica, Skandinaavijaa - probleemas, UK - nav taadu posmu, IRL - nav tadu posmu, EU mazajaas valstinjaas - nav taadu posmu, par Maltu vispaar nerunaajot.
BMW ir 'aatrgaitas' auto, un taadiem apstaakljiem tie dzineeji ir konstrueeti!
Nu ja nu.
Vai tad UK nav pa kurieni braukt uz 110?
Tur tak atlautais ir 70 jűdzes stundă uz tiem M celiem.
un cik gari ir tie posmi? peec katras sabremzeeshanaas 2..3+min vajadziigas, lai atsaaktu desulfateeshanu [t.i.: 4..6km]. ja seko vairaaki iisi posmi, peec kuriem - sabremzeshanaas, desulfateeshana tiek uz laiku atcelta.
N53series normālās valstīs neviens neskaita 2-4k euro sadārdzinājumu dīzelim vs benzīnam. Tās ir pilnīgas muļķības. Ja jaunam auto satrauktos par tām kapeikām, tad visi pirktu bāzes modeļus ar minimālām atkāpēm. Bet nezkāpēc redzam pilnas mpakas ar visādām nevajadzīgām ekstrām
Tātad principā tu saki, ka pat sterils dīzelis sataisīs problēmas, jo ar to brauc neatbilstoši? Bet tāpat -ja braucu viduvēji agresīvi ar viņu, tad ir kaut kāds optimāls grafiks pēc kura vadīties - kad pārbaudīt sprauslas un citus verķus, lai nenāktos cīnīties ar sekām? Kā uzturēt motoru pareizā kārtībā ilgtermiņā?
Tas jau vien ir viens iemesls kāpēc EGR iesaka atslēgt, lai tu kādu dienu neattaptos ar aizsērējušu ieplūdi. Ja neatslēdz EGR, tad kaut kad acīmredzot ar to nāksies saskarties. Ko darīt? Reizi 1,2,5 gados visu ņemt nost un tīrīt?
Es nezinu cik bieži un ātri tā ieplūde aizsērē, jo nav bijusi pieredze ar tik bēdīgu dīzeli
josi, beidz troljot. saac lasiit literatuuru, kaapeec/kas ielikts. ir taadas graamatas par dzineeju darbiibu. tajaa skaitaa - BMW after-sales materials. tur daudz interesanta info atradiisi goda vaards.
Žēl, ka tik ātri padevies Es saproru, ka tu lielā mērā uz visu skaties un liec linkus "naturally aspirated" benzīna N53 dzinēja kontekstā, taču manā troļļošanas sarakstā jau bija gatavs arī nākamais jautājums - cik (ne-)nozīmīgas, pēc tavām domām, tās "pumping losses" ir turbokompresora izmantošanas gadījumā?
nu nobrauca mans ex E39 600K+ km ar EGR un arī nekādu problēmu... nekas tur neaizauga, nekas tur neizdila...
pašu EGR vārstu nācās patīrīt reizi 3 gados...
SIMTU CHETRDESMIT km/h! Luuk, kaadam aatrumam kontrueeta mashiina!
tad, kad chunchinaashana turpinaas, MINIMALAIS aatrums, pie kaada vispaar saakas desulfateeshana - 110+km/h, un taadam aatrumam jaabuut 20..30min.
tb., Latvijaa, Igaunijaa - probleemas; Lietuvaa: Via Baltica, Skandinaavijaa - probleemas, UK - nav taadu posmu, IRL - nav tadu posmu, EU mazajaas valstinjaas - nav taadu posmu, par Maltu vispaar nerunaajot.
BMW ir 'aatrgaitas' auto, un taadiem apstaakljiem tie dzineeji ir konstrueeti!
UK nav tadu celu - psc - ta ir vieta, kur tiesi viss ir (A1, gandriz visas M - sosejas) 110 km/h, pie 120 ar neviens neaiztiek, uzbrauc un 400 - 500 km piss taisni
SIMTU CHETRDESMIT km/h! Luuk, kaadam aatrumam kontrueeta mashiina!
tad, kad chunchinaashana turpinaas, MINIMALAIS aatrums, pie kaada vispaar saakas desulfateeshana - 110+km/h, un taadam aatrumam jaabuut 20..30min.
tb., Latvijaa, Igaunijaa - probleemas; Lietuvaa: Via Baltica, Skandinaavijaa - probleemas, UK - nav taadu posmu, IRL - nav tadu posmu, EU mazajaas valstinjaas - nav taadu posmu, par Maltu vispaar nerunaajot.
BMW ir 'aatrgaitas' auto, un taadiem apstaakljiem tie dzineeji ir konstrueeti!
UK nav tadu celu - psc - ta ir vieta, kur tiesi viss ir (A1, gandriz visas M - sosejas) 110 km/h, pie 120 ar neviens neaiztiek, uzbrauc un 400 - 500 km piss taisni
puis, uzzini niansiites tu tikai mauj, bet nedomaa. krogaa tev laaak neraadiities - pa muti dabuusi, pirms vispaar sapratiisi, par ko.
nuansiites ir sekojoshas - auto nekaadi [ne caur CCC, ne uz KOM] neinformee, ka taada braukshana/desulfateeshana vispaar buutu vajadziiga.
ja tu uzbrauc uz taa A1, un nosljuuc uz 109km/h, auto nemeegjinaas saakt desulfateshanu. ja tu tureesi 115, bet ik pa briitinjam naaksies sabremzeeties, lai kaads novaacaas malaa/apdziit, atkal - sulfateeshanas meegjinaajums nofeilos. 5 taadi feili un - atlikta.
N53, no tava teiktā izriet, kad braucot pa šoseju ar aktīvu reģenerācijas ciklu pie vidējā ātruma 90..110km/h nav pietiekami lai DPF filtrs pietiekami uzkarstu un attīrītos?
----------------- ▫▪□ ■ BMW a/m dažāda profila programmēšanas, kodēšanas, modernizācijas, diagnostikas elektronikas remontdarbi ■ □▪▫
josi, beidz troljot. saac lasiit literatuuru, kaapeec/kas ielikts. ir taadas graamatas par dzineeju darbiibu. tajaa skaitaa - BMW after-sales materials. tur daudz interesanta info atradiisi goda vaards.
Žēl, ka tik ātri padevies Es saproru, ka tu lielā mērā uz visu skaties un liec linkus "naturally aspirated" benzīna N53 dzinēja kontekstā, taču manā troļļošanas sarakstā jau bija gatavs arī nākamais jautājums - cik (ne-)nozīmīgas, pēc tavām domām, tās "pumping losses" ir turbokompresora izmantošanas gadījumā?
ha, labs jautaajums. te gan ir teema - pie maziem RPM, pie mazas pieprasiitaas griezes [mums tak turbiinas vadaamas] iepluudee dziits nekas netiks. pumping losses buus peec pilnas programmas.
tb., inzhenieri toch nav narkotiku reibumaa tos diizeljus taisiijushi
tb, muusdienu BMW diizelji ir ljoti [relatiivi] jaudiigi. tiem ir milziga jaudas rezerve.
es biju ielicis ciparu - lai uztureetu 100km/h, vajag 25..30hp. vai pat mazaak.
par pilseetu nerunaajot - tur chunchinot veel mazaak. tb., 90+% visa laika dzineejs darbojas mega mazu jaudu diapazonaa. tur pat tuksgaitas zudumiem ir mega nzoime.
ne velti, N seerijas benziini TUKSGAITAA celj darba t uz augshu, liidz 110+oC. ar domu - samazinam zudumus.
Darba busam vairākas reizes esmu piefiksējis kvēpu dedzināšanu, tai pat laikā citi busu moka īpaši zemos apgriezienu diapazonos + papildus stress dubultmasas spararatam un bola acis par to, kas tā tāda reģenerācija, un paši to nekad nav pat pamanījuši.
Atcerējos - kolēģis saviem auto vairākkārt nokāvis kārbas (vienmēr cietis 2. ātrums) un nosvilinājis sajūgus, aprāvis pusasis.
Iepriekšējā darba vietā bija vairāki auto ar DPF. Un nevienam nebija problēmas ar DPF.
Viss ir atkarīgs no paša braucēja. Ja ir pilnīgs egons un nejēdz braukt, tad pat nanotehnoloģijas nepalīdzēs.
14 Jan 2018, 17:30:22 @Nerds rakstīja:
Funny sanăk. Kaspič saka, ka egr ravet ără esot herova.
Manam lûznim viňu izravěja pie 110k,tagad ir mazliet virs 200. Izplůde tîra, problěmu nulle. Pa štrăsěm uz 200 ar bieži nedzenu.
Tā nevar būt. Tu māki kodēt dzinējus? Ja nē,tad Tu nevari noteikt,cik aizdirsusies ir drosele.
drosele virinoties pati sevi attiira. ja [diizelim] taa nav attiriijusies, moska cilveeks taa chunchina, ka taa drosele staav vietaa poziicijaa/tupa?
taa, idejiski, ir inzhenieru lazha [var starta/stop briidii izkustinaat turpu/shurpu], bet taas arii ir SEKAS braukshanas rezhiimam, ne EGR megavaina
14 Jan 2018, 17:24:20 @Staris rakstīja:
N53series normālās valstīs neviens neskaita 2-4k euro sadārdzinājumu dīzelim vs benzīnam. Tās ir pilnīgas muļķības. Ja jaunam auto satrauktos par tām kapeikām, tad visi pirktu bāzes modeļus ar minimālām atkāpēm. Bet nezkāpēc redzam pilnas mpakas ar visādām nevajadzīgām ekstrām
Tātad principā tu saki, ka pat sterils dīzelis sataisīs problēmas, jo ar to brauc neatbilstoši? Bet tāpat -ja braucu viduvēji agresīvi ar viņu, tad ir kaut kāds optimāls grafiks pēc kura vadīties - kad pārbaudīt sprauslas un citus verķus, lai nenāktos cīnīties ar sekām? Kā uzturēt motoru pareizā kārtībā ilgtermiņā?
Tas jau vien ir viens iemesls kāpēc EGR iesaka atslēgt, lai tu kādu dienu neattaptos ar aizsērējušu ieplūdi. Ja neatslēdz EGR, tad kaut kad acīmredzot ar to nāksies saskarties. Ko darīt? Reizi 1,2,5 gados visu ņemt nost un tīrīt?
Es nezinu cik bieži un ātri tā ieplūde aizsērē, jo nav bijusi pieredze ar tik bēdīgu dīzeli
klau, tu vnk dzen.
skataas/neskataas - tu apgalvo, ka 4 pakas pirceejam neko neoziimee. nu, fak, veciit.. kaa var taadu dumumu dziit. nu, tad razhotaajs vnk uzmet visiem +4K, neviens neskaita? wat?
es metu info par konkreetiem benziiniem, ja interesee - izglitojies, lasi.
man nav jaudas visiem maaciit visu. jo 50+% no shejienes kontingenta spuldziiti nemaak maajaas nomainiit [bez rekshanas - tur ir E14, E28, G9, u.c. patronas, jaudas, spilgtumi, kraasu tonji, dimmeeshanas, u.t.t.].
cik biezhi? nu, ja ko dara dzineejam, lai novertee iepluudi. tur 1..2 jomutus valjaa palaist, 2min.
ir aizdirsta? norauj iepludnieku, iztira. kur tragjeedija?
Offline
goda vaards.
Es saproru, ka tu lielā mērā uz visu skaties un liec linkus "naturally aspirated" benzīna N53 dzinēja kontekstā, taču manā troļļošanas sarakstā jau bija gatavs arī nākamais jautājums - cik (ne-)nozīmīgas, pēc tavām domām, tās "pumping losses" ir turbokompresora izmantošanas gadījumā?
UK nav tadu celu - psc - ta ir vieta, kur tiesi viss ir (A1, gandriz visas M - sosejas) 110 km/h, pie 120 ar neviens neaiztiek, uzbrauc un 400 - 500 km piss taisni
