situacija bija sekojosha: biju savulaik iepircis par letu naudu no viena "senotaja" e23 728 un pec auto pirkuma un pirma "kartiga testdraiva" atklajas, ka pec 5000rpm motoraa grab klanju shales (taa domaju es un visi citi motoruspecialisti, kas auto apskatija un paklausijas grabonju).
biju izveles priekshaa - vainu daleji jaukt ara motoru un mainit shales jeb arii pameginat kimiju.
taa kaa tobrid biju vel students un ar naudam bija pasvaki izvelejos risket un pameginat kimiju, jo pilns kimijas kurss naudas izteiksmee sanaca ap 40ls, bet motora remonts pa daljam tikai 40Ls neskaitot klat vel savu (un paligu) darbu. Turklat remontejot auto ar 20+ gadiem parasti ir pilns ar "parsteigumiem", kas beigas remontu vel vairak sadardzina.
kaa kimija pareizi jalieto var izlasit razotaja majaslapa, es vairs neatceros, bet nedriskteja sakuma maukt ar pilnu gaazi.
pec pirmaa piegajiena un pirmajiem 500km dzinejs saka tuksgaita stradat vienmerigak, un pie maziem apgriezieniem palielinajas griezes moments.
pec otra piegajiena izmainjas arii bija jutamas, bet vairs netik loti.
kad "arstniecibas kurss" bija pilnigi iziets un bija nobraukti tie km cik paredzets un atsaku ar mashinu maukt pedali gridaa un motoru ipasi nezelojot konstateju, ka troksnis pec 5000rpm ir pazudis, grieze pie maziem rpm ir manami uzaojusies par degvielas paterinju gruti spriest, taa kaa maucu ar pilnu, tad vinjs ari mainijas robezas no 14-20litriem uz 100km.
pec taa visa pasakuma nomainiju vairakas x ellju un arii pec eljas nomainjas, dzineja darbiba nepasliktinajas.
ar to auto nobraucu 1.5 gadu un troksnis motora taa ari vairs neparadijas. pa to laiku nobraucu ap 50 000km (katru dienu ap 100km).
ar rezultatu biju pilnigi apmierinats, jo par 40Ls biju "nopircis" vismaz papildus 50t km motora resursa.
P.S. pirms kimijas lietosanas dzinejam tika noreguleti varsti, noreguleta aizdedze un sprice.
pec kimijas lietoshanas intereses pec tika velreiz parbaudits atgazu sastasvs un korekcija nebija nepieciesama.
P.P.S. ludzu neaprejiet un neapediet mani, bet taa kaa auto iegades bridi jau bija aprikots ar gazes iekartu, tad tas auto tika braukts ari ar gaazi garajos gabalos arpus pilsetas, kas arii ir sava veida "papildus mocibas" motoram.
Nu, es nupat arī pagājušonedēļ paeksperimentēju ar XADO savam vecajam Volvo S70 2.5 20V. Nebija ko zaudēt, jo, pēc manām domām, auto motors bija ar vienu kāju kapā - eļļas spiedienu bija par zemu (eļļas lampiņa dega) un arī hidrokompensatori pamatīgi trokšņoja, un vispār mašīnai motors skanēja kā tādam vecam žigulim - ar griezīgu tarkšķi. Pa īstam remontēt man to auto nebija vēlmes - motora remonts/nomaiņa pavilktu uz pusi no auto cenas.
Pēc apstrādes un nobrauktiem nepilniem 400 km atjaunojies eļļas spiedienas (vairs nedeg eļļas spiediena lampiņa), pazudis hidrokompensatoru troksnis, auto iet pavisam normāli un šķiet, ka būs dzīvotājs. Degvielas ekonomija nav pamanāma, bet tas šajā gadījumā, atļaušos apgalvot, ir mazsvarīgs aspekts, jo auto gan tagad, gan arī iepriekš degvielu ēda, tik cik jāēd ar 2.5 motoru un automātisko kārbu
Nu, protams, par rezultātiem objektīvāk, protams spriest, tad kad būs nobraukts ilgāks laiks.
Pirms apstrādes ar to brīnumķīmiju pie Volvo dīlera tika veikta dzinēja eļļošanas sistēmas tīrīšana, kura tobrīd nepalīdzēja. Jāmin, ka pirms problēmu sākuma eļļu auto īpaši neēda. Problēmas ar eļļas spiedienu un troksni parādījās šī gada sākumā, pēc tam kad auto ilgāku laiku netika aktīvi izmantots.
[ Šo ziņu laboja Blackadder, 16 Jul 2008, 14:36:19 ]
16 Jul 2008, 15:06:34 Dullais rakstīja:
Noav laika lasīt, bet vai tas Molilat nav gadienā dzinēja eļļai pretizdiluma piedeva tepat LV by Vitolds Šneps izgudrota?
Ja tas ir tas, tad atceros vienu viņa rakstu par VW Jetta 1,8 benzīns, kura bez dzinēja kapitalkas ar Molilatu nogāja 800'000
tas pats vien ir!
bet labiem, jauniem dzinejiem es nelietotu sho (vai kadu citu) piedevu, bet gan labu ellu un mainitu savlaicigi.
bet LIQI MOLY ellas ir vacu ellas ar molibdena piedevu. domaju lietojot vinjas ir lidzigs efekts ka "parastu" ellu un molilat piedevu
16 Jul 2008, 15:09:18 Dullais rakstīja:
Bet man arī liekas, ka tas Molilat ir suuc, priekš visādiem VAZ, VW passat, un neviens tādu eļļai priekš E46 Motorsport nepievienos
ja esi kādreiz ārdījis ārā motorus, saliekot parasti berzes kontaktvirsmas nosmērē ar molibdena disulfīdu - lai pirmās taktis nav "pa sauso"
te ir tā pati ideja tai piedevai, aujstu motoru piedarbinot vienmēr deldē vairāk, nekā braucot. un ja tās molilats ir eļļa, viņs neļauj dilt motoram tik daudz...
par xado - nu kvz, caurspīdīgs, tur ir kkādas nano supadupamega piedevas, kas vnk veido stingru molekulāro saiti - tipo eļļas plēvīte ir daudz grūtāk pārvarama. un, protams, izmaina viskozitāti.
pats neesmu redzējis motoru ar xado piedevām, bet atsauksmes labas. tiesa gan, 3 tūbiņas maksā 3 ls, katra jāgāž ik pēc hvzcik km.
par xado ir pieejami video, piemēram urla
Bet es esmu redzējis motoru ar molilatu - visa iekšpuse ir kā apzeltīta ar vara kārtiņu, šālēs nelīdzenumi arī aizaudzēti...
[ Šo ziņu laboja Modricimus, 16 Jul 2008, 17:59:10 ]
MoS2 tad, kad atstrādājas, sadaloties kaut kādā pizdatā skābē ar sēru. Kad atstrādājas, kas un ko, hvz, jāiet uz lekciju pie Šnepa uz RTU Liqui-Moly taču arī tikai dažām eļļām turpina izmantot MoS2, piemēram, tai pašai lauksaimniecības tehnikai (raupjajiem motoriem)?
Foto ar sarkano:
ir motoriem, gaudojošiem degvielas sūkņiem (vēl neesmu mēģinājis), un transmisijām - palīdz. Ā, tad vēl stūres pastiprinātāju sūkņiem.
iebrauciet vnk pie paša šnepa maskavas ielā, vai arī auto plus veikalā, kas ir pie dzelzavas ielas
Pa kreisi metāloderējošā, pa labi molibdena.
nekas labāks ar telefonu man nesanāca
urla lielam foto
Vara disulfīda piedeva gaudojošiem reduktoriem un kārbām
Visas trīs piedevas
Nu metāloderējoša padara dzinēju, kārbu, reduktorus klusākus (motoram pazūd spalgie toņi - žvadzošā ķēde, rokeri vārstiem utt vairs "netikšķ". bet visi tie degvielas patēriņi, kompresijas utj utp, nu , neesmu tik sīki pētījis....
Offline
kur ir?
, neesmu tik sīki pētījis....
