07 Dec 2011, 11:21:05 Edzhus rakstīja:
Nu ko.. Kaadreiz bija 2.5tds suuds.. tagad tas buus 3.0D
Aa nolemtie.. Ja nav kaapis tad visi motori buus meesli..
Nesalidzini 3.0d ar to :tolmetu: tds.
Vispar vajadzetu atnemt auto visiem, kas nejedz/nevar atlauties uzturet common rail dzinejus :mesli:
...vinji iet viens otra peedaas
protams.. kur tad citur viņiem iet, palielinoties noskrējienam tehnika labāka nekļūst!
un nevajag nodirst tds, ar kuru citu marku dīzeli viņu varētu salīdzināt piemēram 1993 gadā ražotu???
audi 5cilindru 2.5tdi ir labaks (kaut paterinja zinja), diemzel tas ir fakts.
bet visi dizelji ir nolemti vienam liktenim...
nesaprotu kapec audi buveja jaunu v6 ja to pašu 5r vareja modernizet.Uzliktu daudzvarstu galvu common railu un zajebis motors butu.
07 Dec 2011, 11:21:05 Edzhus rakstīja:
Nu ko.. Kaadreiz bija 2.5tds suuds.. tagad tas buus 3.0D
Aa nolemtie.. Ja nav kaapis tad visi motori buus meesli..
Nesalidzini 3.0d ar to :tolmetu: tds.
Vispar vajadzetu atnemt auto visiem, kas nejedz/nevar atlauties uzturet common rail dzinejus :mesli:
...vinji iet viens otra peedaas
protams.. kur tad citur viņiem iet, palielinoties noskrējienam tehnika labāka nekļūst!
un nevajag nodirst tds, ar kuru citu marku dīzeli viņu varētu salīdzināt piemēram 1993 gadā ražotu???
audi 5cilindru 2.5tdi ir labaks (kaut paterinja zinja), diemzel tas ir fakts.
bet visi dizelji ir nolemti vienam liktenim...
nesaprotu kapec audi buveja jaunu v6 ja to pašu 5r vareja modernizet.Uzliktu daudzvarstu galvu common railu un zajebis motors butu.
Lai uzlabotu vadāmību un palielinātu salonu. Bet vispār jau V6 darbojas daudz klusāk un maigāk nekā R5.
07 Dec 2011, 16:16:17 uldens1 rakstīja:
doma pec modernizacijas butu skaļš
Vispār pieccilindru dzinējiem ir specifiska skaņa, jo atkarībā no kloķenes pozīcijas mainās cilindru skaits, kurā tajā brīdī ir darba fāze. Tāpēc arī skaļāks/vibrē vairāk.
07 Dec 2011, 16:16:17 uldens1 rakstīja:
doma pec modernizacijas butu skaļš
Vispār pieccilindru dzinējiem ir specifiska skaņa, jo atkarībā no kloķenes pozīcijas mainās cilindru skaits, kurā tajā brīdī ir darba fāze. Tāpēc arī skaļāks/vibrē vairāk.
tad jau 4 cilindru vispar psc
Priekš tam ir spararats lai nevibretu ja kas
07 Dec 2011, 16:16:17 uldens1 rakstīja:
doma pec modernizacijas butu skaļš
Vispār pieccilindru dzinējiem ir specifiska skaņa, jo atkarībā no kloķenes pozīcijas mainās cilindru skaits, kurā tajā brīdī ir darba fāze. Tāpēc arī skaļāks/vibrē vairāk.
tad jau 4 cilindru vispar psc
Priekš tam ir spararats lai nevibretu ja kas
Tur ir cits funktieris:
Tā kā 4taktu motoram katrs dzinējs pilnu darba ciklu (gaisa ieplūde, kompresija, sadegšana un izplūde)veic 2 kloķvāpstas apgriezienos (720 grādos), tad darba cikls (tad, kad eksplozija notiek un griež kloķvārpstu) ir tikai 180 grādi no kloķenes grieziena. 4 cilindru motoram ir 4*180=720, jebšu visu kloķvārpstas griešanās periodu ir tieši vienam cilindram darba fāze.
5-cil motoram ir 5 darba fāzes 720 grādos. Tas nozīmē, ka daļa pārklājas. 180 grādos no kloķenes rotācijas darbojas 2 cilindri, bet 540 grādos darbojas tikai viens cilindrs. Tāpēc arī vairāk vibrē, jo mainās uz kloķvārpstu iedorbojošie spēki (daļā brīžu ir 2 cil darba fāzes spēks, daļā brīžu ir 1 cil darba fāzes spēks). Praksē tas ir tā, ka pirmajos 108 grādos spiež 1-cil, tad ir 36 grādi, kad spiež 2, tad 108 kad spiež 1-cil, etc.
6-cil motoram ir labāk, jo no 720 grādiem, 360 ir 2cil, 360 ir 1-cil, tāpēc ir vienmērīgāk. Pirmajos 90 grādos spiež 1 cil, otrajos 90 2-cil, tad 1-cil, etc.
Ja paturpina, tad 8 cil motoram vienmēr ir 2-cil spēks uz kloķeni, 12iekam ir 3 cil spēks uz kloķeni, etc.
07 Dec 2011, 16:16:17 uldens1 rakstīja:
doma pec modernizacijas butu skaļš
Vispār pieccilindru dzinējiem ir specifiska skaņa, jo atkarībā no kloķenes pozīcijas mainās cilindru skaits, kurā tajā brīdī ir darba fāze. Tāpēc arī skaļāks/vibrē vairāk.
tad jau 4 cilindru vispar psc
Priekš tam ir spararats lai nevibretu ja kas
Tur ir cits funktieris:
Tā kā 4taktu motoram katrs dzinējs pilnu darba ciklu (gaisa ieplūde, kompresija, sadegšana un izplūde)veic 2 kloķvāpstas apgriezienos (720 grādos), tad darba cikls (tad, kad eksplozija notiek un griež kloķvārpstu) ir tikai 180 grādi no kloķenes grieziena. 4 cilindru motoram ir 4*180=720, jebšu visu kloķvārpstas griešanās periodu ir tieši vienam cilindram darba fāze.
5-cil motoram ir 5 darba fāzes 720 grādos. Tas nozīmē, ka daļa pārklājas. 180 grādos no kloķenes rotācijas darbojas 2 cilindri, bet 540 grādos darbojas tikai viens cilindrs. Tāpēc arī vairāk vibrē, jo mainās uz kloķvārpstu iedorbojošie spēki (daļā brīžu ir 2 cil darba fāzes spēks, daļā brīžu ir 1 cil darba fāzes spēks). Praksē tas ir tā, ka pirmajos 108 grādos spiež 1-cil, tad ir 36 grādi, kad spiež 2, tad 108 kad spiež 1-cil, etc.
6-cil motoram ir labāk, jo no 720 grādiem, 360 ir 2cil, 360 ir 1-cil, tāpēc ir vienmērīgāk. Pirmajos 90 grādos spiež 1 cil, otrajos 90 2-cil, tad 1-cil, etc.
Ja paturpina, tad 8 cil motoram vienmēr ir 2-cil spēks uz kloķeni, 12iekam ir 3 cil spēks uz kloķeni, etc.
sausi izdalot uz kalkulatora ta sanak,bet V veida mptoram ir dažadi lenķi 60gradi vai 50 vai dajebkadi citi un visa tava matematika izskatas jau pilnigi savadak.Vibraciju var noslapet kaut vai 1cilindra motoram,nekadu problemu.Daudzos cilindrus ievieši citu iemeslu deļ,nevis vibracijas
Offline
Kaadreiz bija 2.5tds suuds.. tagad tas buus 3.0D 
