18 Mar 2014, 23:10:59 rihhters rakstīja:
Bmw E 60 525d Veicot dignostiku izmeta kludu
4587 Heated fuel filter.
Nomainiju degvielas filtru,nodzesu kludu, kadu laiku pabraucu un akal tas pats, ko velreiz mainit filtru???
Kadam ir bijis kautkas lidzigs???
Un ko iesaka specuki,iznemot braukt pie dilera, vai kautko tamlidszigu?
ne jau filtra elementaa probleema, bet silditaajaa kas ir pie filtra. Jaskatas vai nav zaljais vai arii pats silditaajs nospraadzis
Vai + grados vinam ir jasilda?
Un cik vins varetu maksat? Lietots
+grādos nav jāsilda, bet ja apsilde neiet, tad sistēma to redz un rāda kļūdu.
Ar E60 un lietotas daļas? Varbūt vēl neesi īsti gatavs tam auto?
Ir lietas ko var nemt lietotas orginalas,neka h.... jaunas. Ir pieredze
Un ka tad vinam parbaudit spanungu vai pienak ja + nesilda.
Varbut kads zin ka parbaudit nebraucot uz servi, vai silditajs silda, vai spanungs pienak?
Tev nav japārbauda vai pienāk kkas! Pašu sildītāju pārbaudi! Multimetrs der tam procesam
Klau vīri, vajag atrisināt šo te lietu!
e46, 316i, 1,8 2004.g. motors n46.
Viss sākās ar eļļu cilindros pie lielajiem mīnusiem. Motoru izjauca samainīja gredzenus, pārbaudīja kartera ventilācijas membrānu viss ok - salika.
Tad parādījās problēma izplūdes sadalenes zobratam, viņš pēc iedarbināšanas aizgriežas līdz galam un neatnāk savā pozīcijā.
Vai tiešām var būt, ka tas sadalenes zobrats var izbeigties, vai vaina ir kaut kur citur, jo sadalenes leņķi regulē elektro motors..
Varbūt kāds ir saskāries ar ko līdzīgu?
20 Mar 2014, 09:47:34 Kalnz rakstīja:
Kur, kā un vai vispār var nokopēt šādas ieejas kartes?
Ja sistēma nav sertificēta no nekāda drošības viedokļa, tad diezgan vienkārši. Kaut vai ar telefonu, kuram ir NFC un/vai RFID funkcionalitāte(atkarīgs kas tā ir par karti, 99% gadījumu tas ir RFID) nolasi un to pašu atkārto atpakaļ lasītājam.
Problēma ir citur - ja tā slēdzene ir, nosauksim to par akreditēta, un atbilst drošības standartiem, tad sistēma izmanto kodu mainīšanu(code shift) katru reizi, kad karte tiek izmantota. RFID kartēs parasti ir mazs(bet pietiekams) daudzums ar vietu, kur glabāt informāciju(aptuveni 1kb), kas tiek izmantota kā hash tabula.
Īsumā: tas ir praktiski nereāli. To izdarīt, protams, var, bet tas sevī iekļauj diezgan daudz darba. Ja ir pieeja pie konkrētās kartiņas datiem(sērijas numurs un "magic number", tad ir vieglāk.
Mosh kāds var palīdzēt, ir problēma ar sprauslām, nevar veikt TA atgāzes mērījumu, pie lieliem apgriezieniem auto noslāpst, SKANDI motors teica kad vaina īr sprauslās , vienā vai divās to nepateica, vien''igais ko pateica kosmosa cenu, vai neziniet kā var attīriet sprauslas, vismaz mēģināt, ar kadu degvielas maisījumu utt?? un kur var restaurēt viņas un cik tas maksā!
20 Mar 2014, 11:05:41 cvibelis rakstīja:
Mosh kāds var palīdzēt, ir problēma ar sprauslām, nevar veikt TA atgāzes mērījumu, pie lieliem apgriezieniem auto noslāpst, SKANDI motors teica kad vaina īr sprauslās , vienā vai divās to nepateica, vien''igais ko pateica kosmosa cenu, vai neziniet kā var attīriet sprauslas, vismaz mēģināt, ar kadu degvielas maisījumu utt?? un kur var restaurēt viņas un cik tas maksā!
Motoram atverot vārstu vāku atklājās, ka iepr. īpašnieks nav steidzies ar eļļas maiņām vai labu kvalitāti pašai eļļai. Viss ir uzdedzis un apkaltis. Ko lai dara? Ar ko tīrīt/skalot? Ir kādam pieredze?
20 Mar 2014, 11:19:21 SCHNITZEL rakstīja:
Motoram atverot vārstu vāku atklājās, ka iepr. īpašnieks nav steidzies ar eļļas maiņām vai labu kvalitāti pašai eļļai. Viss ir uzdedzis un apkaltis. Ko lai dara? Ar ko tīrīt/skalot? Ir kādam pieredze?
Jaq gribi patiešām iztirit tad javer arī apakša vaļā. Cik var tira mehaniski nost, tālak jau var izmantot cleanerus. Ja saksi kustinat tos sudus tapat, aizdirsisi eļļas uztvērēju, nebus spiediens pietiekams un nokausi šāles.
20 Mar 2014, 09:57:15 dig44 rakstīja:
Klau vīri, vajag atrisināt šo te lietu!
e46, 316i, 1,8 2004.g. motors n46.
Viss sākās ar eļļu cilindros pie lielajiem mīnusiem. Motoru izjauca samainīja gredzenus, pārbaudīja kartera ventilācijas membrānu viss ok - salika.
Tad parādījās problēma izplūdes sadalenes zobratam, viņš pēc iedarbināšanas aizgriežas līdz galam un neatnāk savā pozīcijā.
Vai tiešām var būt, ka tas sadalenes zobrats var izbeigties, vai vaina ir kaut kur citur, jo sadalenes leņķi regulē elektro motors..
Varbūt kāds ir saskāries ar ko līdzīgu?
p.s. nobraukums motoram 150 000 - īstais!!!
pie 150tk nav jamaina gredzeni,knapi piebraukts motors
19 Mar 2014, 22:05:58 BeeDoo rakstīja:
Kas slikts/labs sakāms par nebrenda detaļu ražotājiem, tieši piekares jautājumos?
Zinu Lemforder ir , bet ir kādam bijusi darīšana ar Moog, LMI, Febi?
Vari mēģināt. Citi saka ka liek TRW un Meyle. Vari noriskēt ar visu ko maks atļauj, tikai atceries, ka brīvkustība var uzrasties krietni ātrāk
Vēl pastāv variants restaurēt.
20 Mar 2014, 09:57:15 dig44 rakstīja:
Klau vīri, vajag atrisināt šo te lietu!
e46, 316i, 1,8 2004.g. motors n46.
Viss sākās ar eļļu cilindros pie lielajiem mīnusiem. Motoru izjauca samainīja gredzenus, pārbaudīja kartera ventilācijas membrānu viss ok - salika.
Tad parādījās problēma izplūdes sadalenes zobratam, viņš pēc iedarbināšanas aizgriežas līdz galam un neatnāk savā pozīcijā.
Vai tiešām var būt, ka tas sadalenes zobrats var izbeigties, vai vaina ir kaut kur citur, jo sadalenes leņķi regulē elektro motors..
Varbūt kāds ir saskāries ar ko līdzīgu?
p.s. nobraukums motoram 150 000 - īstais!!!
pie 150tk nav jamaina gredzeni,knapi piebraukts motors
Skaidra lieta bet pie motora jaukshanas pie vienaam saapeem, bet tas neatrisina problēmu ar sadaleni...
Nu kas tas par sviestu? Lietderīgā darba veikšanai tiek izmantota tikai un vienīgi aktīvā jauda. Palielināta reaktīvās jaudas komponente nevienā brīdī nav pozitīvs faktors.
Ja runa ir par reaktīvās jaudas, kura rodas pašā spuldzē, kompensāciju, tad tas stāsts ir nedaudz savādāks.
20 Mar 2014, 14:29:01 Osels rakstīja:
Jautājums nav ar auto saistīts:
Ienāk kabinetā vīrelis un sāk stāstīt ka ar "īpašo spldzi" varot ietaupīt elektroizmaksas. Paskatījos, ka tā spuldze izskatās pēc parastās ekanomiskās spuldzes. Viņš stāstīja, ka spuldzē iekšā esot shēma kas aktīvo el.enerģiju pārvērš reaktīvajā un tādā veidā ietaupās izmaksas. Teica, ka pat spuldze var būt sasista, galvenais ir tā shēma kas esot iekšā. Kāds kaut ko tādu ir dzirdējis vai bull shits?
Par degvielas aktivaatoriem esi dzirdeejis ?
Arii tie anaalie vibratori (sprauzjami piepiipeetaajaa) arii nav redzeeti ?
Cik Tev gadu ?
Un Tu veel tici pasakaam ?
20 Mar 2014, 16:41:35 cipargalva rakstīja:
Nu kas tas par sviestu? Lietderīgā darba veikšanai tiek izmantota tikai un vienīgi aktīvā jauda. Palielināta reaktīvās jaudas komponente nevienā brīdī nav pozitīvs faktors.
Ja runa ir par reaktīvās jaudas, kura rodas pašā spuldzē, kompensāciju, tad tas stāsts ir nedaudz savādāks.
Cik es sapratu, tad tikai skaitītājs tiem mānīts, jo daļa aktīvās jaudas tiek "itkā" pārtaisīta par reaktīvo jaudu. Sanāk ka lieto aktīvo bet skaitītājs domā ka tā ir reaktīvā.
20 Mar 2014, 16:41:35 cipargalva rakstīja:
Nu kas tas par sviestu? Lietderīgā darba veikšanai tiek izmantota tikai un vienīgi aktīvā jauda. Palielināta reaktīvās jaudas komponente nevienā brīdī nav pozitīvs faktors.
Ja runa ir par reaktīvās jaudas, kura rodas pašā spuldzē, kompensāciju, tad tas stāsts ir nedaudz savādāks.
Cik es sapratu, tad tikai skaitītājs tiem mānīts, jo daļa aktīvās jaudas tiek "itkā" pārtaisīta par reaktīvo jaudu. Sanāk ka lieto aktīvo bet skaitītājs domā ka tā ir reaktīvā.
Cik legaalaas maksaa, un kur var nopirkt ?
Vai arii kreiso travku kaads ir savilcies.
Offline
)
, bet ir kādam bijusi darīšana ar Moog, LMI, Febi?
bet pie motora jaukshanas pie vienaam saapeem, bet tas neatrisina problēmu ar sadaleni...
