2007-11-25 23:25, Modricimus rakstīja:
Šitos te štekerus var nopirkt jaunus kkur
velku pa jaunam pravodku un vajag kā ēst šitos, lai beigās viss būtu top zustand
2007-11-26 14:08, mironovs rakstīja:
Nepieciešams izgatavot otru atslēgu - e39 (52 - atsēga ar imobilaizeri(vismaz es tā domāju) un pogām (atslēgt/aizslēgt/grabažnieks)!
Kāds kurš ir saskāries ar līdzīgu nepieciešamību - kur, kā un cik?????
~50Ls, var pasūtīt iekš bm auto vai wess select, piegāde ~ 2ned. laikā
Jautājums:
Vai navigācijas bloks MK3 der uz Rover 75? Viņam it kā mazais ekrāns. Pielikām klāt, bet kamēr nav ieslēgta aizdedze 3. pozīcijā, viss ir ok. šķiļot klāt prasa paroli. uz e39 gan viss ok.
kas par huiņu?
2007-11-26 14:08, mironovs rakstīja:
Nepieciešams izgatavot otru atslēgu - e39 (52 - atsēga ar imobilaizeri(vismaz es tā domāju) un pogām (atslēgt/aizslēgt/grabažnieks)!
Kāds kurš ir saskāries ar līdzīgu nepieciešamību - kur, kā un cik?????
~50Ls, var pasūtīt iekš bm auto vai wess select, piegāde ~ 2ned. laikā
Paldies par info! Diemžēl cik painteresējos gan vienā, gan otrā iestādē ~ 140 Ls , IR VĒL KĀDI VARIANTI ????
2007-11-26 14:08, mironovs rakstīja:
Nepieciešams izgatavot otru atslēgu - e39 (52 - atsēga ar imobilaizeri(vismaz es tā domāju) un pogām (atslēgt/aizslēgt/grabažnieks)!
Kāds kurš ir saskāries ar līdzīgu nepieciešamību - kur, kā un cik?????
~50Ls, var pasūtīt iekš bm auto vai wess select, piegāde ~ 2ned. laikā
Paldies par info! Diemžēl cik painteresējos gan vienā, gan otrā iestādē ~ 140 Ls , IR VĒL KĀDI VARIANTI ????
Meklee firmu Auto lock masters, mosh uztaisiis pa 90 Ls
Atradu internetā nelielu info par kaltajiem virzuļiem
varbūt kādam noder
Kaltie virzuļi. Tūninga cienītājiem šie vārdi skan kā maģisks buramvārds… arī vienkāršiem automobilistiem noteikti ir nācies dzirdēt sajūsmas pilnas atsauksmes par šiem izstrādājumiem. Ar ko tad kaltie virzuļi ir labāki par tik plaši izplatītiem lietajiem? Un kādos gadījumos ir vērts tos lietot? Sāksim ar to, ka parastie lietie virzuļi ir lieliski piemēroti un pilnīgi pietiekami priekš sērijveida dzinējiem.
Arī to izgatavošanas tehnoloģija ir piemērota masveida ražošanai. Ja automobilis ir Jums tikai pārvietošanās līdzeklis starp punktiem A un B, tad nav vērts tērēt līdzekļus standarta lieto virzuļu apmaiņai pret kaltajiem. Šī tēze ir patiesa arī attiecībā uz dzinēja kapitālo remontu (izņemot retos gadījumus, kas tiks apskatīti zemāk).
Cita lieta ir forsētie dzinēji, sporta vai tūningotie. Tiem arī ir savādākas prasības pret komplektējošo detaļu un mezglu kvalitāti, resursu, utt. Standarta lietie virzuļi, kas godam kalpojuši braucienos uz darbu un atpakaļ, sporta motoriem ir par smagu, to forma ir tālu no optimālās. Bez tam lietām detaļām daudzkārt piemīt ar acīm neredzami defekti, t.i. slēptā materiāla porainība, svešķermeņu iekļāvumi, kas nav konstatējami ar masveida ražošanā lietojamām kontroles metodēm. Pie ikdienas ekspluatācijas režīmiem minētie defekti var arī nekādi neizpausties, savukārt pamatīgi modificētam dzinējam, kura jauda un slodze uz detaļām ir krietni vien augstāka, brāķis noteikti “pieteiksies”. Vai nu tas būs izdegums virzulī, vai plaisa, utt… Forsēto dzinēju īpašnieki var apstiprināt, ka šādi negadījumi ir īpaši populāri, ja tiek palielināts dzinēja darba tilpums uzstādot kloķvārpstu ar lielāku gājienu. Izmantojot šo risinājumu ir nepieciešams saīsināt standarta virzuļus, kas nekādi nepalielina virzuļu resursu. Par ja detaļa ir izgatavota ideāli – lējumi ir vienmēr mazāk mehāniski izturīgi nekā kaltās detaļas, to nosaka materiāla struktūra.
Tātad – kalto virzuļu lietošana forsētos dzinējos ir ja nu ne obligāta, tad ieteicama noteikti. Pirms turpināt sarunu par priekšrocībām un trūkumiem ieviesīsim skaidrību terminoloģijā. Patiesībā kalto virzuļu izgatavošanas tehnoloģiju ir jāraksturo kā izotermiskā štancēšana, nevis kalšana, jo virzuļa sagatave tiek iegūta ar vienu preses gājienu no stieņa nogriežņa. Materiāls netiek kausēts, bet gan uzsildīts līdz apm. 495 grādiem pēc Celsija. Lai arī ikdienā mēs lietojam terminu kalšana, ir būtiski atšķirt kalēja meistardarbu Damaskas tērauda duncī un virzuļa ražošanu… Salīdzinājumā ar lietiem, kaltie virzuļi ir gan vieglāki, gan izturīgāki pret mehānisko slodzi. To siltuma izplešanās koeficients ir apm. 2 reizes mazāks, līdz ar to var montēt dzinēju ar mazākām pielaidēm savienojumā cilindrs-virzulis, tādejādi samazinot termisko slodzi uz virzuli, kā arī mehānisko slodzi uz gredzeniem. Arī risks izdedzināt caurumu kaltā virzulī, vai noķīlēt to cilindrā, ir krietni mazāks. Vārdu apstiprināšanai pievērsīsimies skaitļiem: Kaltu virzuļu materiāla cietība pēc Brinneļa skalas ir ~120-130, savukārt lietajiem ~ 80-90. Termocikliskā izturība ir 5-6 reizes lielāka. Piemēram, ja lietie virzuļi līdz pirmo plaisu rašanās iztur ~400 uzsilšanas-atdzišanas ciklus, tad kaltie ~2’500!
Tātad – nav nepieciešams pārliecināt par acīmredzamām priekšrocībām, bet – Eiropas ekskluzīvu ražotājiem ir… augstas cenas, kas padara to lietošanu par ļoti dārgu prieku. Protams pastāv iespējas pasūtīt nepieciešamos virzuļus gan Krievijā, gan arī kaimiņzemē Lietuvā. Par Lietuvas izstrādājumiem ir dzirdētas pozitīvas atsauksmes…
Offline
- atsēga ar imobilaizeri(vismaz es tā domāju) un pogām (atslēgt/aizslēgt/grabažnieks)!
, IR VĒL KĀDI VARIANTI ????
