kā vispār gāzinieki regulē? tipa uzmet iekārtu, kko brīvgaitā saregulē un cer, ka daudz maz ies līdz pirmajai profilakses apkopei vai tomēr vizinās ar klienta auto apkārt?
Tukšgaitā vai palieinātos apgriezienos iestāda izejas punkuts. Tad pabraukā ar beņu un pieraksta "etalonu", pēc tam braucot ar gāzi mēģina atkārtot etalonu, tur process prasts kā divus pirkstus.
Nu un tad, ja ir kāda bēda var sākt čakarēties ar korekcijām, ko dara reti.
15 Jun 2017, 13:25:15 @Spok5 rakstīja:
Vipār ir risinājums gen5 un gen6, ko likt jau ir dikti jārēķina ar kalkulatoru vai ir vērts. Lētās desas ēra lēnām iet uz beigām.
Sev, sporta pēc pačakarēties var, ja nu galīgi nav ko darīt, bet klients nepacels.
Bet,taas probleemas jau netiek risinaatas! Paskati,ar ko taas paaudzes atskjiraas..
Veel jau gaazinieki saviem klientiem vareetu paskaidrot,ka katus tas viss pasaakums nokauj kuda atraak.un,kad izraadiisies,ka ik peec kaafiem 50kkm tie jaamaina,visa ekonomija izkuupees..
Vispār jau gāze katiņus nebendē nost vairāk par benzīnu. Galā tāpat HC nāk no abiem. Cits stāts ir tajā, ka ar ar gāzi mazliet vairāk ir jāpakontrolē aizdedzes sistēma un bieži vien līkrocība + iespēja biežāk ieraut defektu, kā dēļ var ieraut trekno, kas ātri savu darbu padara. Ja sausi teorētiski - gāze tur nav pie vainas, bet gan šaize kas nāk komplektā.
15 Jun 2017, 16:10:19 @Spok5 rakstīja:
Vispār jau gāze katiņus nebendē nost vairāk par benzīnu. Galā tāpat HC nāk no abiem. Cits stāts ir tajā, ka ar ar gāzi mazliet vairāk ir jāpakontrolē aizdedzes sistēma un bieži vien līkrocība + iespēja biežāk ieraut defektu, kā dēļ var ieraut trekno, kas ātri savu darbu padara. Ja sausi teorētiski - gāze tur nav pie vainas, bet gan šaize kas nāk komplektā.
Kauj gan.deelj taa iemesla,ka gaazes maisiijums ir ar kaartu nepreciizaaks kaa benziina gadiijumaa. Tb,regulaari gaaze sadeg kataa. Un,pat,ja sareguleets ideaali un Lambda=1,taapat kauj nost. Jo cilindru individuaalaas korekcijas aiziet auzaas. Tb,bankas ietvaros lambda ir parriza,bet vienam cilindram taa ir 0.9, otram 1.1. Rezultaataa - dalja degmaisiijuma sadeg katos. Shi ir fundamentaala probleema un nav risinaama ne ar reguleeshanaam,ne luugshanaam.
Nu nu.. nav tik melns VISS kā mālē
Pirms 6. gadiem fātera mersim uzliku propānu un iemetināju jaunus katus(oem bija nokalpojuši uz e95)
Nobraucis uz propānu pa sešiem gadiem ir 320'000km. Kati nav mainīti ik pēc 50tkm.. brauc / lej / brauc
15 Jun 2017, 16:57:26 @Vecais rakstīja:
Nu nu.. nav tik melns VISS kā mālē
Pirms 6. gadiem fātera mersim uzliku propānu un iemetināju jaunus katus(oem bija nokalpojuši uz e95)
Nobraucis uz propānu pa sešiem gadiem ir 320'000km. Kati nav mainīti ik pēc 50tkm.. brauc / lej / brauc
Kaads mersis? Kaada tam dzineeja vadiiba? Kaada gada auto- kaadas co normas uz to attiecas?
Shie buutu pamatdati,kas vispaar vajadziigi,lai aptuveni spriestu.
Otrablieta - Tu ar sho teemu nodarbojies profesionaali,attieciigi - Tava teeva auto ir reizes 10 biezhhaak pie kompja sleegts,kaa videejais sagaazeetais.
Es nezinu nevienu (redzeejis esmu simtiem) sagaazeeto,kam check engine nebuutu panelii.. ko taa lampa noziimee,domaaju, Tu zini ne sliktaak par mani..
Bet es noverteeju,ka par manis mineeto konkreto tehnisko problemu neteici preciizi neko.
Ar gāzi ir tieši tāpat kā ar jebkuru nestandarta lietu. Gāze, tāpat kā, piemēram VEMS, nekad nebūs ideāla, ja pats īpašnieks nav gatavs tajā procesā piedalīties bet grib lai visu viņa vietā izdara citi.
Cits brauc un nemaz nezina, ka kaut ko var vai vajag labāk, cits jājas pats. LFT katram gāzes tankam var piedzīt tikai pats, jo ja grib lai to dara gāznieks tad viņš būtu jāapprec.
Kauj gan.deelj taa iemesla,ka gaazes maisiijums ir ar kaartu nepreciizaaks kaa benziina gadiijumaa. Tb,regulaari gaaze sadeg kataa. Un,pat,ja sareguleets ideaali un Lambda=1,taapat kauj nost. Jo cilindru individuaalaas korekcijas aiziet auzaas. Tb,bankas ietvaros lambda ir parriza,bet vienam cilindram taa ir 0.9, otram 1.1. Rezultaataa - dalja degmaisiijuma sadeg katos. Shi ir fundamentaala probleema un nav risinaama ne ar reguleeshanaam,ne luugshanaam.
Neraksti muļķības. Ja ar dozējošo mehānismu viss ir kārtībā un tas spēj strādāt no dotā impulsa (parasti problēmas ir spējā atvērties un aizvērties laicīgi + izvietojumā), tad nav tur tā neprecizitāte tur tik zvērīga.
Katiņos deg nost tāpēc ka ir aizdedze par vēlu jau pati par sevi, īpaši kruīzā un vidējās slodzēs (ikdiena). Nu un klāt nāk parazīta (gāzes kastes) problēma, kas tupa atkārto to, ko dara benzīna smadzene, savukārt, benzīna smadzene, dodot virsū, piebaro klāt, kas gāzveida degvielai nahren nav vajadzīgs, salīdzinot ar šķidro degvielu. Tieši tāpat kā gāzei nav vajadzīga tik zvērīga motora temperatūras kompensācija.
Es tā ceru, ka nav jāskaidro, cik ātri deg bagāts maisījums pret stehiometriju.
Tas viss ir ārstējams vienā vai otrā veidā, bet bāliņš nav ar mieru par to šaibot. Mogo jāmaksā.
Kauj gan.deelj taa iemesla,ka gaazes maisiijums ir ar kaartu nepreciizaaks kaa benziina gadiijumaa. Tb,regulaari gaaze sadeg kataa. Un,pat,ja sareguleets ideaali un Lambda=1,taapat kauj nost. Jo cilindru individuaalaas korekcijas aiziet auzaas. Tb,bankas ietvaros lambda ir parriza,bet vienam cilindram taa ir 0.9, otram 1.1. Rezultaataa - dalja degmaisiijuma sadeg katos. Shi ir fundamentaala probleema un nav risinaama ne ar reguleeshanaam,ne luugshanaam.
Neraksti muļķības. Ja ar dozējošo mehānismu viss ir kārtībā un tas spēj strādāt no dotā impulsa (parasti problēmas ir spējā atvērties un aizvērties laicīgi + izvietojumā), tad nav tur tā neprecizitāte tur tik zvērīga.
Katiņos deg nost tāpēc ka ir aizdedze par vēlu jau pati par sevi, īpaši kruīzā un vidējās slodzēs (ikdiena). Nu un klāt nāk parazīta (gāzes kastes) problēma, kas tupa atkārto to, ko dara benzīna smadzene, savukārt, benzīna smadzene, dodot virsū, piebaro klāt, kas gāzveida degvielai nahren nav vajadzīgs, salīdzinot ar šķidro degvielu. Tieši tāpat kā gāzei nav vajadzīga tik zvērīga motora temperatūras kompensācija.
Es tā ceru, ka nav jāskaidro, cik ātri deg bagāts maisījums pret stehiometriju.
Tas viss ir ārstējams vienā vai otrā veidā, bet bāliņš nav ar mieru par to šaibot. Mogo jāmaksā.
Pag, Tu,skjiet,nesaproti,kaa tas ms/msv vada dzineeju. Ja taa,taalaka diskusija ir bezjeedziiga.
15 Jun 2017, 16:57:26 @Vecais rakstīja:
Nu nu.. nav tik melns VISS kā mālē
Pirms 6. gadiem fātera mersim uzliku propānu un iemetināju jaunus katus(oem bija nokalpojuši uz e95)
Nobraucis uz propānu pa sešiem gadiem ir 320'000km. Kati nav mainīti ik pēc 50tkm.. brauc / lej / brauc
Kaads mersis? Kaada tam dzineeja vadiiba? Kaada gada auto- kaadas co normas uz to attiecas?
Shie buutu pamatdati,kas vispaar vajadziigi,lai aptuveni spriestu.
Otrablieta - Tu ar sho teemu nodarbojies profesionaali,attieciigi - Tava teeva auto ir reizes 10 biezhhaak pie kompja sleegts,kaa videejais sagaazeetais.
Es nezinu nevienu (redzeejis esmu simtiem) sagaazeeto,kam check engine nebuutu panelii.. ko taa lampa noziimee,domaaju, Tu zini ne sliktaak par mani..
Bet es noverteeju,ka par manis mineeto konkreto tehnisko problemu neteici preciizi neko.
Man Fabijai ir 4.paaudzes gāzes iekārta kopš brīža, kad auto bija 47 tūkst.km nobraukums. Tagad ir 92 tūkst.km. Esmu jau atpelnījis gāzes iekārtas uzstādīšanas izmaksas un ietaupījis papildu 210 eiro. Nekad manai Fabijai nav degusi ,,Check Engine,, lampiņa: viss ir ideāli gan ar benzīnu, gan gāzi braucot. Motors ir 1,2 HTP trīscilindru ar 70 zirgiem un bez turbīnas.
Tu runaa par vadiibas sisteemu,ko bmw izmantoja pirms 25 gadiem. Turklaat,tev nav ne mazaakaas sajeegas, vai viss ir ideaali.ne mazaakaas. Un ne mazaakas sajeegas,kaadaa staavoklii tas kats ir..
14 Jun 2017, 11:59:07 @kurils rakstīja:
lieta tada, jamaina mašinai iepludnieks. bet stav virsu gaze. vai ir kads kas pardaugava nodarbojas ar gazem? iedotu abus kolektorus nonemtus, gan veco gan jauno. vienkarsi vajag smuki salikt stucerishus jaunaja kolektora, lai nesuc gaisu klat, utt. negribas pasam chakareties un aplauzties pectam, ka piesuc gaisu. ja kas bmw 6cyl plastmasa kolektors.
Offline
