26 Jan 2021, 18:40:15 @DeeCee rakstīja:
vecais rigid mtb ir tas, kas daudziem vajadzīgs, nevis tās jobanās aCperu dakšas un 30 ātrumi kur jāiegulda velo cena lai aizvietotu ar cieto
2009. Gada vienu sezonu nobraucu sacus ar 8,7kg MTB (tas jau bija race svars - ar tubeless skidrumu un pudelu turetaju). SEBa bija super, bet Vivusa, ja bija atri nobraucieni ar saknem vai citiem nelidzenumiem), prasijas tomer daksu. Toreiz vel MTB naca ar 600mm sturem - bija labs aparats grantenem.
26 Jan 2021, 09:43:31 @sergis15 rakstīja:
Manā skatījumā gravels ir zbis šosejas tipa velo pilsetai, un tiem kuriem vnk patīk daudz braukt ērtākā ģeometrijā.
Vari divos vārdos - ar ko īsti gravel ģeometrijā atšķiras no endurance/svētdienas šosejas, cx un dropbar-tūrisma velo? Kuri garumi, leņķi, augstumi?
Esmu par slinku lai pats meklētu (jo īpaši tāpēc ka daudz kur esmu redzējis tekstus "ērtāka ģeometrija, citādāka ģeometrija, blabla ģeometrija", kur netiek minēts neviens grāds un milimetrs), bet uz aci ir tā kā skaidrs, ka grāveļiem nav ne tik garas astes un tik lēzeni purni kā 20.gs. sākuma šosejas velo, ne tik augsti bb kā fikšiem.
26 Jan 2021, 09:43:31 @sergis15 rakstīja:
Manā skatījumā gravels ir zbis šosejas tipa velo pilsetai, un tiem kuriem vnk patīk daudz braukt ērtākā ģeometrijā.
Vari divos vārdos - ar ko īsti gravel ģeometrijā atšķiras no endurance/svētdienas šosejas, cx un dropbar-tūrisma velo? Kuri garumi, leņķi, augstumi?
Esmu par slinku lai pats meklētu (jo īpaši tāpēc ka daudz kur esmu redzējis tekstus "ērtāka ģeometrija, citādāka ģeometrija, blabla ģeometrija", kur netiek minēts neviens grāds un milimetrs), bet uz aci ir tā kā skaidrs, ka grāveļiem nav ne tik garas astes un tik lēzeni purni kā 20.gs. sākuma šosejas velo, ne tik augsti bb kā fikšiem.
Divos vardos - gravelam ir garaka baze, augstaka un plataka sture, “lezenaka” daksa un plataks ramis. Kopuma mazaks uzsvars uz aero, bet toties krietni vieglak braukt un manevret pa meza celu, nobraucienos utt
26 Jan 2021, 18:40:15 @DeeCee rakstīja:
vecais rigid mtb ir tas, kas daudziem vajadzīgs, nevis tās jobanās aCperu dakšas un 30 ātrumi kur jāiegulda velo cena lai aizvietotu ar cieto
2009. Gada vienu sezonu nobraucu sacus ar 8,7kg MTB (tas jau bija race svars - ar tubeless skidrumu un pudelu turetaju). SEBa bija super, bet Vivusa, ja bija atri nobraucieni ar saknem vai citiem nelidzenumiem), prasijas tomer daksu. Toreiz vel MTB naca ar 600mm sturem - bija labs aparats grantenem.
sacensībām nē, bet mīt pa pilsētu vai gludu taciņu, kur to izmanto lielākā daļa braucēju parasto, imo pats labums.
atšķirības - gravel ir dažādi, ģeometrija starp endurance un gandrīz-mtb, bet der platākas riepas, cx ir noteikumos ierobežots riepu platums un kaut kas ar bottom bracket augstumu atšķīrās.
26 Jan 2021, 20:05:05 @DeeCee rakstīja:
cx ir noteikumos ierobežots riepu platums un kaut kas ar bottom bracket augstumu atšķīrās.
Sanāk ka tie UCI (kā gan cita) ierobežojumi riepu resnumam nozīmē arī to ka vienkārši netiek ražoti cx velo kuriem clearance ļautu iebāzt resnāku riepu nekā cx ir atļauts?
Ģeometrijā tātad cx no gravel neko diži neatšķiras, neskaitot "kaut ko ar bb augstumu", vai vēl kas atšķiras?
Un kādi kuriem ir asu (dropautu) un bb shell standarti?
26 Jan 2021, 09:43:31 @sergis15 rakstīja:
Manā skatījumā gravels ir zbis šosejas tipa velo pilsetai, un tiem kuriem vnk patīk daudz braukt ērtākā ģeometrijā.
Vari divos vārdos - ar ko īsti gravel ģeometrijā atšķiras no endurance/svētdienas šosejas, cx un dropbar-tūrisma velo? Kuri garumi, leņķi, augstumi?
Esmu par slinku lai pats meklētu (jo īpaši tāpēc ka daudz kur esmu redzējis tekstus "ērtāka ģeometrija, citādāka ģeometrija, blabla ģeometrija", kur netiek minēts neviens grāds un milimetrs), bet uz aci ir tā kā skaidrs, ka grāveļiem nav ne tik garas astes un tik lēzeni purni kā 20.gs. sākuma šosejas velo, ne tik augsti bb kā fikšiem.
Divos vardos - gravelam ir garaka baze, augstaka un plataka sture, “lezenaka” daksa un plataks ramis. Kopuma mazaks uzsvars uz aero, bet toties krietni vieglak braukt un manevret pa meza celu, nobraucienos utt
Manevreeshana deelj leezenaaka daksha (head angle) buus ziedota labaakai taisnvirziena kustiibai. DH piemeeram buus visleezenaakais lenjkjis, jo buutiski saglabaat stabilitaati lielaa aatrunaa.
Kaut kaadas kopsakariibas protams ir visiem vienas kategorijas velo, bet jaaskataas konkreeti pa modeljiem. Velo razhotaajiem pa lielam arii atshkjiras tikai nianses raamja izgatavoshanas tehnologjijaa un gjeometrija. Principaa pirms velo iegaades 1. kas buutu jaaizdara jaaiepaziistas ar velo gjeometrijas pamatiem un tad atbilstoshi savaam veelmeem piemekleet razhotaaju un un modeli. Ar ko velo ir apkarinaats jau ir otrshkjiriigi.
26 Jan 2021, 20:46:24 @Edzhus rakstīja:
Es vēl domāju moš disku bremzes, bet tās laikam vecākiem cx modeļiem arī vēl nebija.
Ja pareizi atceros, tad Gravel vs CX galvenā atšķirība ir bottom bracket augstums no zemes un gravels ir "stāvāks" .
+ CX ir šaurāks rāmis, īsāka garanbāze, šaurāka stūre un mazāk stiprināju punktu visādam hlamam jo "sports".
un tā kā gravel bike tagad ir modē, tad CX cenas reizēm ir saprotamākas par gavel...
P.s. rekur laba bilde
[ Šo ziņu laboja GirtzB, 29 Jan 2021, 10:25:54 ]
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
26 Jan 2021, 13:47:14 @bertons rakstīja:
velo industrija tuvojoties fiasko (detalju truukumus) un velorazhotaaji celshot cenas shogad un buushot jauns velo tips - hipsiishi jeb gravel fiksiishi tb tika shoseras raamis, gravela riepas bet bez sleedziem, briivrumbas, bremzeem en shit. driiz saakshot promoteet sho ideju (fotosesijas un video sesijas Islandee jau notiek) bet hipsteri jau sajuusmaa lauzh kreeslus
taa ka gruuzhat nost savus gravelus un kraajat hipsiitim
manuprāt tas nav nekas jauns, jau sen notiek vingaņģa cx sacensības, ne tik sen arī UCI kaut kādus pasākumus ir atbalstījis.
Taas sportinieku stuures ir eertas (it iipashi pilseetaa)? Cik esmu proveejis, nekad nav iepatikushaas - un cik es skatos - daudzi taapat rokas liek uz taa taisnaa gabala (tuvu centram), bet tad bremzes uzreiz ir gruuti pagraabt.
Man patīk
Šaurāka stūre - vieglāk izlīst starp auto, vairāk pozīciju rokām.
neesmu fiksīšu cienītājs, attiecīgi, lietojot ar bremzēm aprīkotu dropbar, pilsētā parasti sanāk izmantot pārslēdzēju/bremžu "ragus" (hoods).
tagad, kad ir ziemas roku sildītāji uzlikti, dropus nemaz nevaru izmantot.
Pilnīgi subjektīvi pilsētai bullhorn šķiet labākais, jo tie dropi nemaz nav vajadzīgi, bet plaukstas turēt gareniski man šķiet ērtāk un dabīgāk. Sievas veļukam uzliku bullhorn, ir ļoti ok.
Mierīgākai braukšanai ar kravas velo ir taisnā stūre, arī nav ne vainas. Ja nebūtu ķēpas ar pārslēdzējiem, kraveniekam pamēģinātu omīšu stūri.
29 Jan 2021, 13:59:46 @Harcix rakstīja:
Taas sportinieku stuures ir eertas (it iipashi pilseetaa)? Cik esmu proveejis, nekad nav iepatikushaas - un cik es skatos - daudzi taapat rokas liek uz taa taisnaa gabala (tuvu centram), bet tad bremzes uzreiz ir gruuti pagraabt.
29 Jan 2021, 13:59:46 @Harcix rakstīja:
Taas sportinieku stuures ir eertas (it iipashi pilseetaa)? Cik esmu proveejis, nekad nav iepatikushaas - un cik es skatos - daudzi taapat rokas liek uz taa taisnaa gabala (tuvu centram), bet tad bremzes uzreiz ir gruuti pagraabt.
Visu mūžu biju braucis ar MTB un man vajadzēja kādas 2-3 nedēļas, lai pa īstam aprastu (tai skaitā kaklam jāpierod). Var daudz kur izlīst (īpaši vs MTB, kam ir gandīz 2 reizes platāka stūre - 420mm vs 780mm vispārējā standarta situācijā) un ja garāks gabals, tad ir labāks aero. Pēc tam brauco pa pilsētu ar MTB visu laiku šķiet, ka kaut kas nav tā kā vajag
Pabraucu ar šoseju ļoti patika, bet sagribējās nobraukt arī no ceļa.
Tad MTB - ļoti ātri sapratu ka lēni tas viss ir.
Nu un CX ideāls variants.
Par stūri tur jau ir 3 pozīcijas kur rokas likt. Attiecīgi pilsētā liec starp taisno daļu un izliekto vienmēr paliek divi pirksti bremzēt un ātrumus slēgāt.
26 Jan 2021, 13:47:14 @bertons rakstīja:
velo industrija tuvojoties fiasko (detalju truukumus) un velorazhotaaji celshot cenas shogad un buushot jauns velo tips - hipsiishi jeb gravel fiksiishi tb tika shoseras raamis, gravela riepas bet bez sleedziem, briivrumbas, bremzeem en shit. driiz saakshot promoteet sho ideju (fotosesijas un video sesijas Islandee jau notiek) bet hipsteri jau sajuusmaa lauzh kreeslus
taa ka gruuzhat nost savus gravelus un kraajat hipsiitim
manuprāt tas nav nekas jauns, jau sen notiek vingaņģa cx sacensības, ne tik sen arī UCI kaut kādus pasākumus ir atbalstījis.
29 Jan 2021, 15:00:04 @bertons rakstīja:
shitiem hidraulikas saakas nu taa ap kaadiem 1800e
man cxam ir, bezrūpīgi braukāju arī ziemās, pēc 4 gadu aktīvas lietošanas, mainot tikai klučus un 1x eļļu, nomainīju vienu supportu, kuru čoms braucot ar galēji nodilušiem klučiem (jau bremzējot ar keramiku pret disku) sabojāja. Nekas nav jāregulē, nekāda čakara uz ceļa, mauc tikai.
Offline
