07 Jan 2019, 09:18:07 @malkijs rakstīja:
Var kāds padalīties ar pieredzi cik vienkārši nomainīt aizmugurējo SLS (self leveling suspension) uz parastajiem amartiņiem?
Jāmaina atbalsti, amīši un atsperes, lai tiktu līdz atbalstiem ir kārtīgi jāpajauc bagāžnieka sānu paneļi touringā, sedanā vienkāršāk. Amīšus mēdz būt grūti dabūt nost no apakšējiem stiprinājumiem.
Jālikvidē svira pie stabilizatora, šķidruma trauks(aizmugurē) un trubas, iesaku uzreiz meklēt ATF paredzētu gliemezi un stūres sūkni, jo tie bieži nomirst salaižot trubas kopā, bet ir dzirdēti arī veiksmīgi gadījumi, kad var tur atstāt CHF sistēmu.
Ok....Sāksim ar to, ka lai noņemtu amīti kā tādu, ir salons tā vai tā jāpajauc un no tā neizvairīsies. Tas nav nekas traģisks.
Ir pilns internets ar to kā atbrīvoties no SLS. Galvenais ir uztaisīt tā, lai tas šķidrums turpina iet pa riņķi un viss būs ok. Principā var savienot trubu no sūkņa ar abratku un visam vajadzētu strādāt, pārējo var ravēt nost vienk.
Nomainīt gan sūkni, gan pašu stūres reduktoru būs pietiekami liels čakars, līdz ar to iesaku atstāt kā ir, it īpaši ja reduktoram nav pārāk lielas luftes.
Atsperes ir +/- 15e/gab, balsti 10-15e/gab un amīši atkarībā no vēlmēm, līdz ar to materiālos jārēķina vismaz kkādus 130-140e kā minimums... Ar normāliem amjiem jau ~200e. Viss atkarīgs, kādas atlaides tev veikalos ir.
Man stāv no viena izjaukta sedana visi amīši ar atsperēm un atbalstiem, stāv arī stūres reduktors, kolona jeb kā viņu tur sauc. Tātad sanāk ka šiem modeļiem ir ražīgāks pastiprinātāja sūknis, lai piebarotu to SLS sistēmu?
Tām sistmēmām ir tandēma sūknis. Izmanto stūres reduktors + SLS vai ASC+T. Viņam ir 2 atsevišķi nodalījumi, ja nemaldos, katra ar savu ieeju un izeju.
07 Jan 2019, 12:59:42 @Mixzzz rakstīja:
nu huizin, 15k par pliku 520i, kurš VARBŪT strādā, baigi nepārliecina :/ Nerunājot par to, ka tur gan jau viss būs sakaltis. Piekare maybe būs izmantojama. Tie 525i jau cits stāsts bet arī pliki izskatījās Turklāt tur dažiem nepieciešama pārkrāsošana.
Ir vairāki raksti par tiem auto un informācija tajos ir dažāda. Protams, ka darba daudz, bet ir pietiekami daudz cilvēku pasaulē, kas ir gatavi maksāt lielu naudu par nebrauktiem 80.-90. gadu auto. 520i pirkt, protams, ir marasms, to es neizcēlu, jo domāju, ka tas ir pats par sevi saprotams.
Pārdod divus e34 detaļām.
Ir arī balta haube, brille, brūnas ādas priekšējie sēdekļi u.c sīkumi kurus nepaspēju nobildēt.
Ja kas interesē tad zvaniet vai caur whatsapp - 26209816 Ogre
Sveiki, Vai kāds ir licis un var padalīties ar info par lielā OBC pievienošanu. Principā visu info atradu tik gribēju saprast par strāvu, pievienoju un deg tikai pogas, pats neieslēdzās.kurus vadus vajadzēja savienot un ko vajag darīt ar to štekeri zem aizmugurējā krēsla..
OBC aizmugurē ir lielā vadu bunte un spidometrs bez displeja.
13 Feb 2019, 09:38:43 @osiiic rakstīja:
Esmu lāme šajā joma, bet jautājums ir sekojošs: cik viegli/grūti ir 518tajā iesvapot m52b25 vai m52b28? Jārēķinās ar lielu jakarēšanos?
Darba daudz, jo vajadzēs daudz ko no E34 520i/525i(M50), M52 dzinējam jāmaina karteris un uztvērējs(izņemot, ja dzinējs no E38 ) un jāpadarbojas ar vadiem. Reduktoru visticamāk arī vajadzēs mainīt, jo attiecība no 518i varētu būt garām priekš kārtīga 6 cyl.
Mans ieteikums būtu nopirkt vietā 520i/525i vai sameklēt pilnu M50B25 swapu no E34.
Offline
Turklāt tur dažiem nepieciešama pārkrāsošana.
