13 Mar 2009, 16:50:48 1414 rakstīja:
Nu tā viņš taisītu sev antireklāmu, jo tme šķiet ir no tā paša cilvēka
p.s. Torni, Tev tme jau nav ar sūnām apaudzis vai jau atdevi kādās gādīgās rokās
nav apaudzis, nesen rucinaaju, viss chiki briki, tik viena riepa laizh gaisu
atshkjiriibas starp gsr un tme, liekas ka ir: interjers, exterjers, turbiine, reika(shajaa gadijuma tas ir po ) un nedaudz piekare aa un protaams gunaara izmeeri
TME tiek uzpasēts ja nu kāds izdomās gramstīties, tad uzreiz
Adolf, a Tu toč zini ka tos pastiprinājumus lika īstā - kaltā virzulī? jo es atceros ka "lietajos" lika kaut kādus tur papildus tērauda gredzenus iekšpusē, ar domu pastiprināt konstrukciju kopumā un uzlabot siltuma vadītspēju
vēl viena tāda lieta, "kaltais" virzulis dēļ ražošanas procesa īpatnībām (lielāka blīvumā kā lietais), visos gadījumos gribēs izplesties vairāk nekā lietais, tur varētu būt kaut kāda sakarība starp izplešanās koeficentu (no auksta līdz darba temp) un to cik daudz tā virzuļa sagatave patiešām tika kalta presformā...
un kalšana tā ražonas procesā patiešām notiek, ja lieto virzuli uzražo ielejot šķidru metālu formā, kas jau ir ļoti tuva nepieciešamajam gala rezultātam, tad kaltā virzuļa sagatave tiek veidota iemetot mazāka izmēra uzsildītu materiāla gabalu presformā, un tad tas tiek klapēts līdz izplešas un aizņem visu formas dobumu, ja "lietajam" virzulim ir nepieciešama pavisam minimāla apstrāde līdz gala produktam, tad "kalto", savukārt, dabon frēzēt un frēzēt no visām pusēm līdz vajadzīgajiem izmēriem un iekšpuses formai (vēlamajiem sienu biezumiem utt)
40ls par virzuli ar pirkstu gan izklausās ļoti lēti, ja tas patiešām ir "kaltais", un tie 40ls ir par remontizmēru, nevis std. (remontizmēra virzuļi vienmēr ir dārgāki par std.), tad tur nevajadzētu vispār apskatīt aftermarketu, kur cenas sāksies kaut kur no 120-140ls par virzuli, toyotu gadījumā vienkārši nebija citu variantu, jo TTE stockā vairs nebija vajadzīgie virzuļi (N grupas), A grupu negribēja likt jo tie izēd gilzes pa 800-1000km
un par konusiem runājot, atceros ka ar JE tur viss bija kārtībā (tb mērot ar mikrometru tas konuss tur bija), atceros ka viņi tur piedāvāja dažādus gredzenus vienam un tā paša materiāla virzulim, bet ieteica pasūtīt visu vienā komplektā, pieņemu ka tieši tā iemesla dēļ, lai visi darbības parametri būtu salāgoti savā starpā un viss izplestos tik cik nepieciešams līdz plānotajiem izmēriem
un tā "materiāla peldēšana" tiek paredzēta, tas ir neizbēgams blakus efekts un nav nekas slikts, reku šitam verķim pat degviela tek ārā kamēr korpusa detaļas nav sasniegušas darba temperatūru :P bet neviena no tām lidmašīnām nenodega
14 Mar 2009, 00:07:23 Siipols rakstīja:
Nu Gudrinieki
Kādiem Audi Caupe modeļiem nāca plastmasas bagāžnieka vāks?
es minēšu un teikšu ka kompozīt materiālu bagāžnieks varēja būt tikai uz Audi Sport Quattro (bez Coupe nosaukumā :P), un ne uz viena Audi Coupe
parastai Audi Coupe nebūtu nekādas nepieciešamības samazināt svaru aizmugurē, jo tā jau bija stipri vieglāka par purnu...
14 Mar 2009, 00:07:23 Siipols rakstīja:
Nu Gudrinieki
Kādiem Audi Caupe modeļiem nāca plastmasas bagāžnieka vāks?
es minēšu un teikšu ka kompozīt materiālu bagāžnieks varēja būt tikai uz Audi Sport Quattro (bez Coupe nosaukumā :P), un ne uz viena Audi Coupe
parastai Audi Coupe nebūtu nekādas nepieciešamības samazināt svaru aizmugurē, jo tā jau bija stipri vieglāka par purnu...
Michele Mouton edison bij virsu stikla skiedras originali!
Tie kas ir 'auto-insideri' tie tāpat pēc pāris niansēm atšķirs, jo tādi rakstītāji (nesen bija par HF integrali Martini edisn )ir daudz. Torni, bet Tu jau zini, ka ir tādi, kuriem tme arī šķiet nevietā ar pašu makinenu sasaistīti
vai jau atdevi kādās gādīgās rokās 
aa un protaams gunaara izmeeri 
Offline
tikai nevaru saorganizēt pārkrāsošanu,lai izskatītos
