Nekas nav salūzis. Kāpēc netaisīt rehash veciem rakstiem, lai vāktu klikšķus un reklāmas? Tāpat
1) lielākā daļa būs aizmirsuši, ka ir lasījuši tādu rakstu un izlasīs vēlreiz;
2) katru gadu parādās jaunieši, kuri vēl neko tādu nav lasījuši un tie šo rakstu izlasīs pirmo reizi.
Nomainot termostatus pazuda jauda, kad dzinējs uzsilst līdz darba temperatūrai.
e60, 3.0d; iepriekš čipots;
Dzirdēju ka jāpārprogrammē , ja iepriekš tika čipots ar beigtiem termostatiem. Taisnība?
ir vispar iespejams sacipot m57, taa lai tur viss funkcionee kaa tam ir jafunkcionee. negribu griezt ara ne dpf, ne glushiit egr. patik ka viss ir ta ka tam ir jabut, bet neatteiktos no papildus jaudas
Viennozīmīgi.
Ja kāds pieskaras programmatūrai - uzsprāgst sajūgs.
Tie 10 000km atpakaļ viss tas ir darīts reizē. Mainījām ķēdes, čipojām, downpipe u.t.t. Lielā apkope.
07 Apr 2020, 16:38:15 @Kaross rakstīja:
Parasti pēc katras termostata maiņas ir paredzēta programmēšana. Pilnīgi noteikti. Būtībā pēc katra remonta, kad kaut kas notiek.
Hejā,
Pēc kuru mezglu maiņas būtu obligāti jāgriežas pie chiptuning speciālistiem, ja mezgls mainīts pie dīlera (nomet adaptācijas pēc instrukcijas)? Būtu super minēt kaut kādus populārākos, ko biežāk maina. Kaut kādi rail spiediena devēji, regulatori?
Kaut kad te powerī runājām, ka mafa adaptācijas chipu neskar, bet būtu forši zināt pēc kuru mezglu maiņas noteikti jāgriežas pie chiptuning vīriem.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Ja mezgls tiek aizstāts ar tādu pašu rūpnīcas detaļu, tad nav jāgriežas nekur. Tas ir parasts remonts. Vai tas būtu MAF, EGR vai Rail spiediena devējs. Vadības bloks nav jāprogrammē. Citādāk ja notiek tūnings un sensors tiek mainīts uz citu, lielākas mērīšanas amplitūdas sensoru vai tamlīdzīgi. Piemēram, kad MAF pie liela turbo spiediena paliek par "īsu".
04 May 2020, 00:02:02 @Bimmer rakstīja:
Var būt un var arī nebūt. DSG sajūgu viegli nokaut, ja nezina (neievēro), kā tā darbojas. Piemēram, pat standartā pietiek, ja, ripojoties brīvgaitas apgriezienos, regulāri uzreiz dod mizā. DSG maksimāli ilgi uztur 2. pārnesumu. 1. pārslēdzas tikai pie full-stop. Un ja no brīvgaitas apgriezieniem (piemēram, pēc gulošā pol. pārbraukšanas) uzreiz dod grīdā, tad tā ir baigā slodze sajūgam.
Turklāt nav nemaz jāgonko - pietiek, ja sastrēgumos pārvietojas, visu laiku "knābājot", tad kārba to vien dara, kā no 2. uz 1. un atkal uz 2. slēdzas, cepinot sajūga diskus.
Pazina nopirka audi a4 1.9tdi,paris menesus palietojot,vislaik kautkas plist,dachiki,trubas,kautkadi kompensatori,vienreiz nomainija kautkadu trubu un auto veras labak neka vajag un atkal kautkas nobira,turbina saka pust 1.6 bar,diagnostika teica ka chipots. Tad nu tagad choms stuko kur lai uzliek originalo softu,jo zb pa servisiem dzivoties,teica ka pirms tas lamatas pirksanas bija bagats
Vnk jasalabo vecais drots un nekas kādu laiku nekas neplisīs.
Pie kā čiptūnings vainīgs ja saplīst veca gumijas caurule?
P.s a bla neizlasiju ka vagīnists, tie jau cer uz gaisu braukt..
Ja tavam čomam vajag, man ir pasvaiga motoreļļa no BMW, un 22 gadus vecs, bet zilas krāsas antifrizs
Pirms izšķirties par DPF vai EGR izņemšanu tomēr ir vērts painteresēties par jaunas detaļas izmaksām.Kā zināms e60 3.0d dpf vairs nekādu kosomosu nemaksā, tāpat EGR.
06 May 2020, 15:21:03 @AF rakstīja:
Vnk jasalabo vecais drots un nekas kādu laiku nekas neplisīs.
Pie kā čiptūnings vainīgs ja saplīst veca gumijas caurule?
P.s a bla neizlasiju ka vagīnists, tie jau cer uz gaisu braukt..
Ja tavam čomam vajag, man ir pasvaiga motoreļļa no BMW, un 22 gadus vecs, bet zilas krāsas antifrizs
06 May 2020, 15:55:27 @Kristaps5s rakstīja:
Pirms izšķirties par DPF vai EGR izņemšanu tomēr ir vērts painteresēties par jaunas detaļas izmaksām.Kā zināms e60 3.0d dpf vairs nekādu kosomosu nemaksā, tāpat EGR.
Cik tagad maksā DPF no rūpnīcas?
Ar rūpnīcu ir domāts - DPF, kuru nav leitis izmazgājis un nepasniedz kā refurbished.
Interesē kvalitatīvas detaļas cena.
Offline
