Rekur officiāli jaunumi par DPF filtriem no nākoša gada. Tiesa, krieviski.
No 2013. gada izlaiduma un eiro 6 tik sāks pārbaudīt.
Garlaicīgi......
atdodiet man naudu par kino biļeti un popkornu
Tieši kaut kāds 2008-2013 man šķiet ir tagad tie kastretakie ,jo fkas facelifts vēl bišķi par dārgu un vecāki nav pačotna
Taja sižetā ir vēl tāds interesants teksts, ka viņi divus gadus ir testējuši auto ar jauno iekārtu un tikai 8 proc.nav atbilduši, kas patiesībā ir ļoti maz. Tiesa nav gan patiekts tieši kādus auto, kādam prasībām testējuši.
Pašu līkrocība Man ir 2011. gada VW CFFB Euro 5 dīzelis ar DPF, kurš tehpasē ir atzīmēts kā Euro 6n Euro6 sākas no MY14, bet man jau tāds ir pasē. Tāpēc labi vien ir, ka kratīs no 2013. gada.
[ Šo ziņu laboja martins_usars, 16 Jun 2024, 11:30:18 ]
16 Jun 2024, 11:15:05 @martins_usars rakstīja:
Pašu līkrocība Man ir 2011. gada VW CFFB Euro 5 dīzelis ar DPF, kurš tehpasē ir atzīmēts kā Euro 6n Euro6 sākas no MY14, bet man jau tāds ir pasē. Tāpēc labi vien ir, ka kratīs no 2013. gada.
16 Jun 2024, 11:15:05 @martins_usars rakstīja:
Pašu līkrocība Man ir 2011. gada VW CFFB Euro 5 dīzelis ar DPF, kurš tehpasē ir atzīmēts kā Euro 6n Euro6 sākas no MY14, bet man jau tāds ir pasē. Tāpēc labi vien ir, ka kratīs no 2013. gada.
Vispār jau vajadzēja sākt pārbaudīt no Euro4, bet tur laikam jāsagaida kā tie kūpošie traktori nomirs dabiskā nāvē vai sarūsēs…
Man visai pamatotas aizdomas, ka diezgan kļūdies šajā apgalvojumā. EURO 4 dzinēju laikā bija tādas tehnoloģijas, kādas bija, vajadzēja iekļauties normās visai "analogos" veidos, bet pašas normas savukārt bija piedzītas to gadu tehnoloģiskajām iespējām. Laiks gāja, ieviesa papildu sistēmas, "digitalizējās" un ražotāji jau varēja paļauties uz to, ka ārā nākošu pilnīgu miskasti šis papildu sistēmas iztīrīs un, ja neiztīrīs, tad bonusā vajag mazu elektronisku iejaukšanos — dīzeļgeita. Attiecīgi motori ar noamputētām sistēmām un saprogrammētu nez ko ļoti iespējams gāž laukā tādu kokteili, ka tvaika lokomotīves stūrītī nervozi pīpē. Vecie "analogie" motori, var izsist atsevišķu melnu dūmu mākoni, bet tāpat savās normās iekļausies un būs ekoloģiskāki par dīzeļgeitu un co. Jo kaitīgais jau ir ne tik daudz ar aci redzamais kā neredzamais. Ja neiekļausies, tad TA tāpat nespīd kā 2022. gada izlaiduma auto.
Vispār jau vajadzēja sākt pārbaudīt no Euro4, bet tur laikam jāsagaida kā tie kūpošie traktori nomirs dabiskā nāvē vai sarūsēs…
Man visai pamatotas aizdomas, ka diezgan kļūdies šajā apgalvojumā. EURO 4 dzinēju laikā bija tādas tehnoloģijas, kādas bija, vajadzēja iekļauties normās visai "analogos" veidos, bet pašas normas savukārt bija piedzītas to gadu tehnoloģiskajām iespējām. Laiks gāja, ieviesa papildu sistēmas, "digitalizējās" un ražotāji jau varēja paļauties uz to, ka ārā nākošu pilnīgu miskasti šis papildu sistēmas iztīrīs un, ja neiztīrīs, tad bonusā vajag mazu elektronisku iejaukšanos — dīzeļgeita. Attiecīgi motori ar noamputētām sistēmām un saprogrammētu nez ko ļoti iespējams gāž laukā tādu kokteili, ka tvaika lokomotīves stūrītī nervozi pīpē. Vecie "analogie" motori, var izsist atsevišķu melnu dūmu mākoni, bet tāpat savās normās iekļausies un būs ekoloģiskāki par dīzeļgeitu un co. Jo kaitīgais jau ir ne tik daudz ar aci redzamais kā neredzamais. Ja neiekļausies, tad TA tāpat nespīd kā 2022. gada izlaiduma auto.
Vispār jau vajadzēja sākt pārbaudīt no Euro4, bet tur laikam jāsagaida kā tie kūpošie traktori nomirs dabiskā nāvē vai sarūsēs…
Man visai pamatotas aizdomas, ka diezgan kļūdies šajā apgalvojumā. EURO 4 dzinēju laikā bija tādas tehnoloģijas, kādas bija, vajadzēja iekļauties normās visai "analogos" veidos, bet pašas normas savukārt bija piedzītas to gadu tehnoloģiskajām iespējām. Laiks gāja, ieviesa papildu sistēmas, "digitalizējās" un ražotāji jau varēja paļauties uz to, ka ārā nākošu pilnīgu miskasti šis papildu sistēmas iztīrīs un, ja neiztīrīs, tad bonusā vajag mazu elektronisku iejaukšanos — dīzeļgeita. Attiecīgi motori ar noamputētām sistēmām un saprogrammētu nez ko ļoti iespējams gāž laukā tādu kokteili, ka tvaika lokomotīves stūrītī nervozi pīpē. Vecie "analogie" motori, var izsist atsevišķu melnu dūmu mākoni, bet tāpat savās normās iekļausies un būs ekoloģiskāki par dīzeļgeitu un co. Jo kaitīgais jau ir ne tik daudz ar aci redzamais kā neredzamais. Ja neiekļausies, tad TA tāpat nespīd kā 2022. gada izlaiduma auto.
Tev ir kādi fakti apakšā vai tikai sajūtas?
Informācija no motoru izstrādes. Tas pats stāsts par airbagiem un drošības sistēmām — nestrādājošs airbags būs bīstamāks par retro auto, kam tāda nav bijis, bet tika rēķināta paļaušanās tīri uz bleķiem (jo tagad bleķu vietā ir ļoti daudz plastmasu un auto purnu var nodot plastmasu pārstrādes konteinerā).
Offline
Man ir 2011. gada VW CFFB Euro 5 dīzelis ar DPF, kurš tehpasē ir atzīmēts kā Euro 6n 
Euro6 sākas no MY14, bet man jau tāds ir pasē. Tāpēc labi vien ir, ka kratīs no 2013. gada. 
