vai kādam no šeit uz vienas rokas saskaitāmajiem g30 īpašniekiem ir palaimējusies mašīna ar pasīvo msport piekari?
man te intereses pēc radās jautājums, vai braucot pa rīgas ielām viss pēc sajūtām ir slikti un jāskatās tikai uz adaptīvo, vai arī ir pat puslīdz ok, ja salīdzina ar g20 passive msport?
03 Aug 2026, 15:40:52 @strazyyy rakstīja:
vai kādam no šeit uz vienas rokas saskaitāmajiem g30 īpašniekiem ir palaimējusies mašīna ar pasīvo msport piekari?
man te intereses pēc radās jautājums, vai braucot pa rīgas ielām viss pēc sajūtām ir slikti un jāskatās tikai uz adaptīvo, vai arī ir pat puslīdz ok, ja salīdzina ar g20 passive msport?
Vienam čomam bija pre-LCI G31 ar M-piekari un 19" diskiem un nebija laimīgs pa Rīgu. Man pašam pieredze ar diviem LCI (G31 un G30) un abiem 19" rati un Adaptive drive piekare (adaptīvie amji un aktīvie stabilizatori). Komforta režīmā kaifs braukt pa Rīgu - sajūta kā ar pneimu. Sport režīmā paliek stingrāks, bet vēl arvien ir samērā komfortabls. Uz šosejas līdz 200kmh neprasās sport režīms - virs 200kmh komforta režīmā sāk peldēt līkumos.
03 Aug 2026, 17:02:21 @strazyyy rakstīja:
skaidrs, jau bija doma, ka nav vērts apsvērt šādu variantu, bet nu..
redzēs, kas pēc kāda laika mobilē darīsies ar sludinājumiem I guess
Kad pēc G31 meklēju sev G30, ļoti labi jau zināju, ko vēlos un 2 mēnešu laikā izpētīju visus mobiles sludinājumus, kas tur parādījās (taisnības labad jāsaka, ka 540ix ar M-Sportpaket bija samērā mazs piedāvājums), un pat G30 ar "paku" M pasīvā piekare nebija ļoti izplatīta - daudzi vācieši pat savām vajadzībām ķeksēja parasto piekari (formāli downgrade, bet labāks komforts), vai piemaksāja par kādu no abiem adaptīvās piekares variantiem.
Kad pēc G31 meklēju sev G30, ļoti labi jau zināju, ko vēlos un 2 mēnešu laikā izpētīju visus mobiles sludinājumus, kas tur parādījās (taisnības labad jāsaka, ka 540ix ar M-Sportpaket bija samērā mazs piedāvājums), un pat G30 ar "paku" M pasīvā piekare nebija ļoti izplatīta - daudzi vācieši pat savām vajadzībām ķeksēja parasto piekari (formāli downgrade, bet labāks komforts), vai piemaksāja par kādu no abiem adaptīvās piekares variantiem.
nja, man jautājums par piekari parādījās tāpēc, ka acīs iekrita diezgan daudzi eksemplāri... cik nu viņu tur ir, ar pasīvo sporta piekari. pats savu g21 pirms ~2 gadiem arī nopirku ar dīvainu corporate spec tikai tāpēc, ka tam bija LV mazohistiskajā tirgū reta lieta (vismaz tieši tajā mirklī), tb nebija passive msport piekare un vienlaikus arī bija puslīdz normālas ekstras klāt
vispār pašlaik skatos, ka g31 piedāvājums ir plašāks un tuvāk tam, ko gribētos opciju ziņā, bet pēc g21 un citiem universāļiem viņi ir... mazliet morāli apnikuši šī būs reāla problēma tikai pēc pāris mēnešiem, kad būšu gatavs vispār kaut ko pirkt
p.s. man kā gurķim vairāk jautājumu rodas par pašu mašīnas pārbaudi vācijā, ja to uztic tur, nez, e-mobile vai vienalga kuram uzņēmumam, kurš *nereklamē* carvertical kā savu galveno pārbaudes veidu. uz vāterlandi neraujos lidot, ja ir puslīdz ok alternatīvas
[ Šo ziņu laboja strazyyy, 03 Aug 2026, 23:12:29 ]
Kad pēc G31 meklēju sev G30, ļoti labi jau zināju, ko vēlos un 2 mēnešu laikā izpētīju visus mobiles sludinājumus, kas tur parādījās (taisnības labad jāsaka, ka 540ix ar M-Sportpaket bija samērā mazs piedāvājums), un pat G30 ar "paku" M pasīvā piekare nebija ļoti izplatīta - daudzi vācieši pat savām vajadzībām ķeksēja parasto piekari (formāli downgrade, bet labāks komforts), vai piemaksāja par kādu no abiem adaptīvās piekares variantiem.
nja, man jautājums par piekari parādījās tāpēc, ka acīs iekrita diezgan daudzi eksemplāri... cik nu viņu tur ir, ar pasīvo sporta piekari. pats savu g21 pirms ~2 gadiem arī nopirku ar dīvainu corporate spec tikai tāpēc, ka tam bija LV mazohistiskajā tirgū reta lieta (vismaz tieši tajā mirklī), tb nebija passive msport piekare un vienlaikus arī bija puslīdz normālas ekstras klāt
vispār pašlaik skatos, ka g31 piedāvājums ir plašāks un tuvāk tam, ko gribētos opciju ziņā, bet pēc g21 un citiem universāļiem viņi ir... mazliet morāli apnikuši šī būs reāla problēma tikai pēc pāris mēnešiem, kad būšu gatavs vispār kaut ko pirkt
p.s. man kā gurķim vairāk jautājumu rodas par pašu mašīnas pārbaudi vācijā, ja to uztic tur, nez, e-mobile vai vienalga kuram uzņēmumam, kurš *nereklamē* carvertical kā savu galveno pārbaudes veidu. uz vāterlandi neraujos lidot, ja ir puslīdz ok alternatīvas
LCI ir tas pats infotainment ar idrive7, 12,3" ekrānu un connect drive fīčām, kas nāca pre-LCI G20. Loti ērti lietojams, kamēr vēl lielāka daļa funkciju bija ar pogām, nevis planšetē, kā G20 LCI ar idrive 8.
G30 ir double wishbone piekare priekšā (pakaļā G20 un G30 tā pati piekares uzbūve), kas būs komfortabla un precīzi vadīsies (G20 būs sportiskāka vadāmības sajūta) un svara delta ar vienādiem dzinējiem ir zem 100kg ja skatās LCI vs G20 pre-LCI un tas pamatā dēļ MHEV,ko uzlika LCI. Citādi abiem viena platforma, bet G30 tiek izmantots daudz alumīnija, kas to padara par relatīvi vieglu auto (jūtamo vieglāks par F10 un G60). Principā peak 5ers daudzos aspektos.
03 Aug 2026, 23:52:54 @Staris rakstīja:
Es samaksāju dīlerim, lai pārbauda visu un atsūta man info e-pastā.
LV dīlerim par Vācijas auto? Cik maksā šāds pakalpojums un kurš dīleris piedāvā?
Vācijas dīleris. Auto pārdevējs to aizdzina pie dīlera, kas pēc tam man atsūtīja atskaiti. Es precīzi neatceros, bet samaksāju starp 100e un 200e.
Protams, ir limiti tam ko dīleris var izpētīt un redzēt. Ar krāsas biezuma mērītāju apkārt nestaigā.
Bik off topics, bet anyway G-sērijām jau tie tehniskie risinājumi ir vienādi neatkarīgi no virsbūves.Skatos G05 X5 virzienā un vēlos pajautāt kādi ir tie 3l B57 dīzeļi ar to hibrīda MHEV sistēmu ? Kā tā MHEV sistēma darbojās, pēc kāda principa ? Un vai ir kas problemātisks vai dārgs tās sistēmas uzturēšanā ? Cik saprotu, tad ir kaut kāds 48V aķītis, kuru braucot auto pats uzlādē un tad var ar to aķīti kādus 40km nobraukt ?
03 Aug 2026, 15:40:52 @strazyyy rakstīja:
vai kādam no šeit uz vienas rokas saskaitāmajiem g30 īpašniekiem ir palaimējusies mašīna ar pasīvo msport piekari?
man te intereses pēc radās jautājums, vai braucot pa rīgas ielām viss pēc sajūtām ir slikti un jāskatās tikai uz adaptīvo, vai arī ir pat puslīdz ok, ja salīdzina ar g20 passive msport?
Man ir aizdoma, ka manam 530e ir Msport pasīvā piekare, kā var pateikt ir aktīvā vai pasīvā? Nekādu kustību piekarē neesmu manījis pārslēdzoties starp comfort un sport...
Braucu ar: BMW 4 F36 Gran Coupe, BMW 4 G26 Gran Coupe
04 Aug 2026, 10:18:43 @Briize rakstīja:
Bik off topics, bet anyway G-sērijām jau tie tehniskie risinājumi ir vienādi neatkarīgi no virsbūves.Skatos G05 X5 virzienā un vēlos pajautāt kādi ir tie 3l B57 dīzeļi ar to hibrīda MHEV sistēmu ? Kā tā MHEV sistēma darbojās, pēc kāda principa ? Un vai ir kas problemātisks vai dārgs tās sistēmas uzturēšanā ? Cik saprotu, tad ir kaut kāds 48V aķītis, kuru braucot auto pats uzlādē un tad var ar to aķīti kādus 40km nobraukt ?
BMW B57 dzinējs
B57 ir BMW 3.0 litru rindas 6 cilindru dīzeļa dzinējs. Tas ir viens no zināmākajiem modernajiem dīzeļdzinējiem, ko izmanto tādos modeļos kā 3., 5., 7. sērija un X5/X7. Galvenās iezīmes:
Turbo kompresori – parasti tam ir divi vai pat trīs turbokompresori (atkarībā no versijas), kas nodrošina spēcīgu jaudu un griezes momentu jau pie zemiem apgriezieniem, kas ir raksturīgi dīzeļdzinējiem.
Common rail iesmidzināšana – degviela tiek iesmidzināta ar ļoti augstu spiedienu (līdz pat 2500+ bāriem), kas nodrošina precīzu sadegšanu, labāku efektivitāti un mazākas emisijas.
Alumīnija bloks – vieglāks par tērauda blokiem, kas palīdz samazināt kopējo automašīnas svaru.
Vienkārši sakot – tas ir jaudīgs, ekonomisks un uzticams dzinējs, kas ražo daudz griezes momenta jau no zemiem apgriezieniem, kas dīzeļmotoriem ir raksturīgi.
MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) sistēma
Tā nav "īsts" hibrīds (auto nevar braukt tikai ar elektrību), bet gan palīgsistēma, kas dzinējam palīdz strādāt efektīvāk:
48V ģenerators-starteris (Belt Starter Generator) – tas aizvieto parasto ģeneratoru un ir savienots ar dzinēja siksnu. Tas darbojas gan kā starteris (ātrai un klusai dzinēja iedarbināšanai), gan kā ģenerators.
Papildu jauda paātrinoties – 48V sistēma var īslaicīgi "piebīdīt" dzinējam papildu jaudu (līdz pat 8-12 kW), īpaši paātrinoties no zemiem apgriezieniem, kamēr turbo vēl "uzņem apgriezienus" (samazina turbo aizturi/lag).
Enerģijas rekuperācija – bremzējot vai braucot pa inerci, sistēma uzlādē mazo 48V akumulatoru, atgūstot enerģiju, kas citādi tiktu zaudēta.
"Coasting" jeb inerces braukšana – noteiktos apstākļos dzinējs var pilnībā izslēgties, kamēr auto turpina braukt pa inerci, tādējādi taupot degvielu.
Start-Stop funkcija – ātrāka un gludāka dzinēja iedarbināšana/apstādināšana, piemēram, gaidot pie luksofora. (normāli cilvēki šo sūdu atslēdz)
----------------- Patiesība mūsdienās tiek uzskatīta par naida runu.
Чей Венесуэла?
04 Aug 2026, 10:18:43 @Briize rakstīja:
Bik off topics, bet anyway G-sērijām jau tie tehniskie risinājumi ir vienādi neatkarīgi no virsbūves.Skatos G05 X5 virzienā un vēlos pajautāt kādi ir tie 3l B57 dīzeļi ar to hibrīda MHEV sistēmu ? Kā tā MHEV sistēma darbojās, pēc kāda principa ? Un vai ir kas problemātisks vai dārgs tās sistēmas uzturēšanā ? Cik saprotu, tad ir kaut kāds 48V aķītis, kuru braucot auto pats uzlādē un tad var ar to aķīti kādus 40km nobraukt ?
BMW B57 dzinējs
B57 ir BMW 3.0 litru rindas 6 cilindru dīzeļa dzinējs. Tas ir viens no zināmākajiem modernajiem dīzeļdzinējiem, ko izmanto tādos modeļos kā 3., 5., 7. sērija un X5/X7. Galvenās iezīmes:
Turbo kompresori – parasti tam ir divi vai pat trīs turbokompresori (atkarībā no versijas), kas nodrošina spēcīgu jaudu un griezes momentu jau pie zemiem apgriezieniem, kas ir raksturīgi dīzeļdzinējiem.
Common rail iesmidzināšana – degviela tiek iesmidzināta ar ļoti augstu spiedienu (līdz pat 2500+ bāriem), kas nodrošina precīzu sadegšanu, labāku efektivitāti un mazākas emisijas.
Alumīnija bloks – vieglāks par tērauda blokiem, kas palīdz samazināt kopējo automašīnas svaru.
Vienkārši sakot – tas ir jaudīgs, ekonomisks un uzticams dzinējs, kas ražo daudz griezes momenta jau no zemiem apgriezieniem, kas dīzeļmotoriem ir raksturīgi.
MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) sistēma
Tā nav "īsts" hibrīds (auto nevar braukt tikai ar elektrību), bet gan palīgsistēma, kas dzinējam palīdz strādāt efektīvāk:
48V ģenerators-starteris (Belt Starter Generator) – tas aizvieto parasto ģeneratoru un ir savienots ar dzinēja siksnu. Tas darbojas gan kā starteris (ātrai un klusai dzinēja iedarbināšanai), gan kā ģenerators.
Papildu jauda paātrinoties – 48V sistēma var īslaicīgi "piebīdīt" dzinējam papildu jaudu (līdz pat 8-12 kW), īpaši paātrinoties no zemiem apgriezieniem, kamēr turbo vēl "uzņem apgriezienus" (samazina turbo aizturi/lag).
Enerģijas rekuperācija – bremzējot vai braucot pa inerci, sistēma uzlādē mazo 48V akumulatoru, atgūstot enerģiju, kas citādi tiktu zaudēta.
"Coasting" jeb inerces braukšana – noteiktos apstākļos dzinējs var pilnībā izslēgties, kamēr auto turpina braukt pa inerci, tādējādi taupot degvielu.
Start-Stop funkcija – ātrāka un gludāka dzinēja iedarbināšana/apstādināšana, piemēram, gaidot pie luksofora. (normāli cilvēki šo sūdu atslēdz)
Jā neiedomājos uzprasīt MI - diezgan labi izskaidrots. Skaidrs. Paldies !
04 Aug 2026, 10:18:43 @Briize rakstīja:
Bik off topics, bet anyway G-sērijām jau tie tehniskie risinājumi ir vienādi neatkarīgi no virsbūves.Skatos G05 X5 virzienā un vēlos pajautāt kādi ir tie 3l B57 dīzeļi ar to hibrīda MHEV sistēmu ? Kā tā MHEV sistēma darbojās, pēc kāda principa ? Un vai ir kas problemātisks vai dārgs tās sistēmas uzturēšanā ? Cik saprotu, tad ir kaut kāds 48V aķītis, kuru braucot auto pats uzlādē un tad var ar to aķīti kādus 40km nobraukt ?
Nobraucu gadu ar G05 B57 ar MHEV - nekada veida netrauceja. Ta sistema darbojas diezgan nemanāmi (ja neskaita nelielu ietekmi uz bremzu pedala dozaciju). Ja tomer trauce, tad var lietot sport rezimu, jura ta tiek apslegta, individual apaksreźīmā saregulejot piekari, sturi, karbu utt la pats velies (faktiski vari dabut komforta settingus, bet bez coasting un dzineja atslegsanas). Vienigais, kas turpinas darboties ir regeneracijas uzlade.
03 Aug 2026, 15:40:52 @strazyyy rakstīja:
vai kādam no šeit uz vienas rokas saskaitāmajiem g30 īpašniekiem ir palaimējusies mašīna ar pasīvo msport piekari?
man te intereses pēc radās jautājums, vai braucot pa rīgas ielām viss pēc sajūtām ir slikti un jāskatās tikai uz adaptīvo, vai arī ir pat puslīdz ok, ja salīdzina ar g20 passive msport?
Man ir aizdoma, ka manam 530e ir Msport pasīvā piekare, kā var pateikt ir aktīvā vai pasīvā? Nekādu kustību piekarē neesmu manījis pārslēdzoties starp comfort un sport...
liekas, ka te vnk var paskatīties mašīnas komplektācijā, beigās izrādīsies ka ir pasīva komforta piekare
03 Aug 2026, 15:40:52 @strazyyy rakstīja:
vai kādam no šeit uz vienas rokas saskaitāmajiem g30 īpašniekiem ir palaimējusies mašīna ar pasīvo msport piekari?
man te intereses pēc radās jautājums, vai braucot pa rīgas ielām viss pēc sajūtām ir slikti un jāskatās tikai uz adaptīvo, vai arī ir pat puslīdz ok, ja salīdzina ar g20 passive msport?
Man ir aizdoma, ka manam 530e ir Msport pasīvā piekare, kā var pateikt ir aktīvā vai pasīvā? Nekādu kustību piekarē neesmu manījis pārslēdzoties starp comfort un sport...
liekas, ka te vnk var paskatīties mašīnas komplektācijā, beigās izrādīsies ka ir pasīva komforta piekare
Man ir 520dx MHEV ar parasto M piekari. Vadās super, bet priekš 5er ir diezgan paciets. F11 ar M piekari tik ciets nelikās. Nožēloju, ka nav adaptīvās piekares.
Offline
ja jūras slimība, tad grūti pabraukt