Andi, tās skaidas, kuras trāpa iekšā kolektorā, motors izdrebina ārā pie pirmajiem apgriezieniem un nekas slikts nenotiek. Motoru vairāk bojā sīki netīrumi, smiltis, putekļi, kas tiek starp gredzenu un cilindru.
08 Nov 2013, 21:08:37 heinrx rakstīja:
Sveicināti.Uz saab 9000 2.3t tika uzlikts ag compact lpg vadība,tomasetto arctic reduktors,sprauslas palika no vecās iekārtas keihin ar dzelteno marķējumu šķiet.un problēma-co 2.6-5, Hc 700-2500 atkarībā no regulēšanas.Zemāk var dabūt tikai galīgi aizgriežot sprauslām atvērumu laikus,vai spiedienu sistēmā,iedegās chek engine saaba kompim un tad co ir ap 0.7-1.3 hc ap 2500.tika mainītas sprauslas,kā arī reduktors no vecās iekārtas atpakaļ uzlikts(prins) nekāda rezultāta.
Uz benzīnu co 0.5-0.55 unhc 120-170 gāzējot lielāks,tukšgaitā mazāks.ir pabūts divos kantoros,abi plāta rokas,gan tas kas uzstādīja ,gan tas uz kuru tipa kontroles nolūkos aizdzinu.otrie vispār noņēmās visu darba dienu (beidzot atteicās lpg kompis uz gāzi slēgt,pieslēdza citu viss furičit tik tas co tāds pats),pārbaudīja visus variantus nekas nesanāk.
ir versijas kas par šaizi?
un kā regulējot degvielas kartes un nomainot reduktoru var kompis pateikt čau?
pie kompja jāredz, dēļ kā negrib slēgties. Iespējams, ka sprauslas par īsu.
08 Nov 2013, 23:40:36 henis rakstīja:
Tehniskā opskate.
08 Nov 2013, 23:19:09 Dezinfektors rakstīja:
08 Nov 2013, 21:53:44 heinrx rakstīja:
Es no latgales,un cik noprotu viņš no rīgas.nesanāk pagaidām.vis drīzāk dzīšu atpakaļ pie uzstādītāja un nometīšu pagalmā,lai pūst.tik pat TO man neredzēt.
08 Nov 2013, 21:43:33 heinrx rakstīja:
šodien tajā otrajā kantorā uzlika pavisam jaunas sprauslas,šķiet kad omvl,tiesa gan urbt gan neurba,nulle emociju,strādā viss tāpatās
aizspiežot trubiņas pie ieplūdes kolektora jūtams kad strādā visas
09 Nov 2013, 00:15:15 Laoshi rakstīja:
Andi, tās skaidas, kuras trāpa iekšā kolektorā, motors izdrebina ārā pie pirmajiem apgriezieniem un nekas slikts nenotiek. Motoru vairāk bojā sīki netīrumi, smiltis, putekļi, kas tiek starp gredzenu un cilindru.
Es no gāzinieka tik tiešām negribētu dzirdēt tādu atbildi nedz par alumīnija ieplūdniekiem, nedz Plastmasas.
Alumīnijs, kā jau metāls neko labu nevar izdarīt nokļūstot cilindros, plastmasa - uzkritīs tev uz ieplūdes vārsta un piedegs, vārsts kārtīgi nenoslēgsies un esi garantējis sev nekompresiju. Tas jau atkal viss, protams, teorētiski.
Braucu ar: Audi 80 Quattro; Audi A6 C5Q; Audi Cabrio
Tikko tika ievilkta gāzes iekārta manai mašīnā labi zināmā vietā, bet uzradās problēma, ka zem 90 grādiem mašīnā vienkārši neiet, tupi raustās. Tādēļ pastāstiet man kā ir jāpievelk dzesēšanas trubas gāzes reduktoram, respektīvi kurās trubās jāslēdzas klāt. Jo šis variants kāds man ir šobrīd, liekas, gaužām aplams un visa gāzes sistēma, mašīnai atrodoties pie 80 grādiem, ir ar sniegu apaugusi.
09 Nov 2013, 00:15:15 Laoshi rakstīja:
Andi, tās skaidas, kuras trāpa iekšā kolektorā, motors izdrebina ārā pie pirmajiem apgriezieniem un nekas slikts nenotiek. Motoru vairāk bojā sīki netīrumi, smiltis, putekļi, kas tiek starp gredzenu un cilindru.
Es no gāzinieka tik tiešām negribētu dzirdēt tādu atbildi nedz par alumīnija ieplūdniekiem, nedz Plastmasas.
Alumīnijs, kā jau metāls neko labu nevar izdarīt nokļūstot cilindros, plastmasa - uzkritīs tev uz ieplūdes vārsta un piedegs, vārsts kārtīgi nenoslēgsies un esi garantējis sev nekompresiju. Tas jau atkal viss, protams, teorētiski.
Liekot gazi savam auto ta ari bija, ka aluminija skaida trapija starp varstu un sezhu.Iedarbinot nebija kompresija un nedarbojas uz visiem cilindriem. Uzgazeju paris reizes un viss bija ok!
Anyway, neredzu jegu nemt nost iepludes kolektoru, jo max tur dazhas, sikas skaidas iekrit, ne jau viss ko izurb! Gruti pat iedomaties ka varetu kadam kraislerim nonemt iepludes kolektoru bez dzineja celsanas lauka
labrīt, kuram tad ir jāceļ ārā dzinēju dēļ ieplūdes? man domāt ja lēnām urbj, lai sīkas skaidas ir, tad pofig. tie sūdi tik var nedaudz piekakāt katalīzātoru
09 Nov 2013, 09:47:47 Jackii rakstīja:
Tikko tika ievilkta gāzes iekārta manai mašīnā labi zināmā vietā, bet uzradās problēma, ka zem 90 grādiem mašīnā vienkārši neiet, tupi raustās. Tādēļ pastāstiet man kā ir jāpievelk dzesēšanas trubas gāzes reduktoram, respektīvi kurās trubās jāslēdzas klāt. Jo šis variants kāds man ir šobrīd, liekas, gaužām aplams un visa gāzes sistēma, mašīnai atrodoties pie 80 grādiem, ir ar sniegu apaugusi.
parasti slēdzas pie pečkas trubām... reduktotu vēlams ielikt tā, lai tas nav augtākais punkts dzesēšanas sistēmā...
09 Nov 2013, 10:52:27 PASSATizhi rakstīja:
labrīt, kuram tad ir jāceļ ārā dzinēju dēļ ieplūdes? man domāt ja lēnām urbj, lai sīkas skaidas ir, tad pofig. tie sūdi tik var nedaudz piekakāt katalīzātoru
māksliniekiem esot speciāli uzgaļi, ar kuriem skaidas izsūkt no kolektora... šķiet, kāds te tā teica
09 Nov 2013, 10:52:27 PASSATizhi rakstīja:
labrīt, kuram tad ir jāceļ ārā dzinēju dēļ ieplūdes? man domāt ja lēnām urbj, lai sīkas skaidas ir, tad pofig. tie sūdi tik var nedaudz piekakāt katalīzātoru
māksliniekiem esot speciāli uzgaļi, ar kuriem skaidas izsūkt no kolektora... šķiet, kāds te tā teica
Vairāk tā kā tēmēju uz to, ka NOTEIKTI tiek mērīts LPG AFR ar benzīnam paredzētu pulksteni. Ok, visi viņi mēra lambdu, tikai attēlojamā infa ir matemātiski apstrādāta, izejot no stehiometrijas konkrētajai degvielai.
Respektīvi, ja benzīnam paredzēts pulkstenis rāda 16, tas jau ir 17 uz LPG... Nu, tas ir, ja ir ABSOLŪTI nepieciešams grozīt AFR'os, nevis strādāt kā baltie cilvēki ar lambdu
Cik ir manīts, 1.03 līdz 1.07 ir tas, ko tipiski tēmē kruīzam. Laižot liesāk parasti sāk ēst vairāk degvielu un pārējā jautrība sākās.
09 Nov 2013, 15:18:36 Spok5 rakstīja:
Vairāk tā kā tēmēju uz to, ka NOTEIKTI tiek mērīts LPG AFR ar benzīnam paredzētu pulksteni. Ok, visi viņi mēra lambdu, tikai attēlojamā infa ir matemātiski apstrādāta, izejot no stehiometrijas konkrētajai degvielai.
Respektīvi, ja benzīnam paredzēts pulkstenis rāda 16, tas jau ir 17 uz LPG... Nu, tas ir, ja ir ABSOLŪTI nepieciešams grozīt AFR'os, nevis strādāt kā baltie cilvēki ar lambdu
Cik ir manīts, 1.03 līdz 1.07 ir tas, ko tipiski tēmē kruīzam. Laižot liesāk parasti sāk ēst vairāk degvielu un pārējā jautrība sākās.
nu bet Lpg protams interesē. Uz bendz liesais nav tik kaitīgs, kā ar gāzi. Runa ir pa m52, m42 un chrysler v6 3,8. Vojager pagidām vidējais lpg patēriņš ir 12l
runa jau iet par max ekonomiju uz gāzi pa štrāsi, jo ar pieslēgtām zondēm to visu var aizmirst, var dabūt tikai lielāku.
[ Šo ziņu laboja BMW-Valcha, 09 Nov 2013, 16:57:19 ]
Offline
man domāt ja lēnām urbj, lai sīkas skaidas ir, tad pofig. tie sūdi tik var nedaudz piekakāt katalīzātoru 
