14 Jan 2022, 10:04:16 @Kaross rakstīja:
Nu nesāksim šo tēmu atkal.
Kā izpaužas sekošana līdzi dzinēja šālēm? Ik pa 50 000km taisam vaļā un skatamies? Kuram dzinējam vēl tā ir jādara?
Ik pa 100 000km ņemam nost ieplūdi un tīram. Ik pa 200 000km mainam ķēdes pa 1000e. VAGam tāds intervāls ir parastai zobenei, kur izmaksas ir 3x mazākas.
Cik bieži M57 plaisā bloki?
Vēl turpināt? Šis dzinējs ir viens no lielākajiem BMW mēsliem. Viņus pat dzinēju remontētāji vairs neņem ne čaulot, ne pārurbt kanālu ja aprautas šāles. Vienkārši neņem, jo tie dzinēji nav remontējami.
Tas, ka tev viņš iet un vēl 5 citiem, neko nenozīmē. Es runāju par statistiku neejošie dzinēji pret ejošiem. Citiem tādu problēmu praktiski nav.
Nu jā, un VAG'am jau nav jāmaina ķēdes kad tās sāk grabēt kā govs ķēde..Pietam AUDI 3.0tdi gandrīz pie katras manipulācijas motortelpā ir jāceļ ārā dzinējs.. nice
Kas tās par man nezināmajām manipulācijām? Visu parasti izdara neizceļot, tai skaitā ķēdes, kas iet vismaz 100 000km ilgāk kā BMW. Remontēju arī Audi, pārsvarā gan tikai sīkumus, jo viņiem nav tādu būtisku problēma tieši dzinējiem. Apkare kā tāda neskaitās. Tā ir vienlīdz līdzīgi ar BMW jāremontē, jo ģeneratori, sūkņi u.t.t. ir viena ražotāja - Bosch, Denso.
Kaut vai parunā ar dzinēju remontdarbnīcām. Silver engine, Esengines, Ikars. Viņi Audi 3.0TDI dzinējiem remontē/slīpe tikai galvas, jo ar blokiem problēmu nav. Toties BMW bloki stāv rindā jebkurā momentā, kad aizbrauc pie kāda no viņiem. Tas ir izsmiekls ne dzinējs.
Es tos auto remontēju ikdienā, Tu atkal spried pēc savas pieredzes ar savu auto. Tas nav objektīvi.
14 Jan 2022, 10:04:16 @Kaross rakstīja:
Nu nesāksim šo tēmu atkal.
Kā izpaužas sekošana līdzi dzinēja šālēm? Ik pa 50 000km taisam vaļā un skatamies? Kuram dzinējam vēl tā ir jādara?
Ik pa 100 000km ņemam nost ieplūdi un tīram. Ik pa 200 000km mainam ķēdes pa 1000e. VAGam tāds intervāls ir parastai zobenei, kur izmaksas ir 3x mazākas.
Cik bieži M57 plaisā bloki?
Vēl turpināt? Šis dzinējs ir viens no lielākajiem BMW mēsliem. Viņus pat dzinēju remontētāji vairs neņem ne čaulot, ne pārurbt kanālu ja aprautas šāles. Vienkārši neņem, jo tie dzinēji nav remontējami.
Tas, ka tev viņš iet un vēl 5 citiem, neko nenozīmē. Es runāju par statistiku neejošie dzinēji pret ejošiem. Citiem tādu problēmu praktiski nav.
Cik saprotu, tad tieši N57 ir tie mēsli. Kas ir ar N47? Lasīju jau tavu aprakstu par N47/N57, bet varbūt ir vēl kādas nianses. Cik saprotu, tad gan N47, gan N57 dzen iekšā skaidas no augstspiediena sūkņa.
Tie dzinēji ir gandrīz identiski, ar sīkām niansēm. Ķēdes, zobrati pat ir vienādi. PA lielam atšķirība ir cilindru skaitā. N47 gan kaut kā mazāk izceļās uz kopējā fona.
Skaidas dzen jebkurš CP4 sūknis, kas uzstādīts VAG, BMW, Mercedes un cēl čupai auto. Tā nav konkrētā dzinēja īpatnība. Tā ir Bosch CP4 sūkņa īpatnība.
14 Jan 2022, 10:04:16 @Kaross rakstīja:
Nu nesāksim šo tēmu atkal.
Kā izpaužas sekošana līdzi dzinēja šālēm? Ik pa 50 000km taisam vaļā un skatamies? Kuram dzinējam vēl tā ir jādara?
Ik pa 100 000km ņemam nost ieplūdi un tīram. Ik pa 200 000km mainam ķēdes pa 1000e. VAGam tāds intervāls ir parastai zobenei, kur izmaksas ir 3x mazākas.
Cik bieži M57 plaisā bloki?
Vēl turpināt? Šis dzinējs ir viens no lielākajiem BMW mēsliem. Viņus pat dzinēju remontētāji vairs neņem ne čaulot, ne pārurbt kanālu ja aprautas šāles. Vienkārši neņem, jo tie dzinēji nav remontējami.
Tas, ka tev viņš iet un vēl 5 citiem, neko nenozīmē. Es runāju par statistiku neejošie dzinēji pret ejošiem. Citiem tādu problēmu praktiski nav.
Cik saprotu, tad tieši N57 ir tie mēsli. Kas ir ar N47? Lasīju jau tavu aprakstu par N47/N57, bet varbūt ir vēl kādas nianses. Cik saprotu, tad gan N47, gan N57 dzen iekšā skaidas no augstspiediena sūkņa.
Tie dzinēji ir gandrīz identiski, ar sīkām niansēm. Ķēdes, zobrati pat ir vienādi. PA lielam atšķirība ir cilindru skaitā. N47 gan kaut kā mazāk izceļās uz kopējā fona.
Skaidas dzen jebkurš CP4 sūknis, kas uzstādīts VAG, BMW, Mercedes un cēl čupai auto. Tā nav konkrētā dzinēja īpatnība. Tā ir Bosch CP4 sūkņa īpatnība.
Tad, pa lielam sanāk tā, ka ja grib pirkt LCI E91, tad papildus ķēdes maiņai un kārbas apkopei ir jānopērk arī jauns augstspiediena sūknis un jāiztīra degvielas sistēma?
14 Jan 2022, 10:04:16 @Kaross rakstīja:
Nu nesāksim šo tēmu atkal.
Kā izpaužas sekošana līdzi dzinēja šālēm? Ik pa 50 000km taisam vaļā un skatamies? Kuram dzinējam vēl tā ir jādara?
Ik pa 100 000km ņemam nost ieplūdi un tīram. Ik pa 200 000km mainam ķēdes pa 1000e. VAGam tāds intervāls ir parastai zobenei, kur izmaksas ir 3x mazākas.
Cik bieži M57 plaisā bloki?
Vēl turpināt? Šis dzinējs ir viens no lielākajiem BMW mēsliem. Viņus pat dzinēju remontētāji vairs neņem ne čaulot, ne pārurbt kanālu ja aprautas šāles. Vienkārši neņem, jo tie dzinēji nav remontējami.
Tas, ka tev viņš iet un vēl 5 citiem, neko nenozīmē. Es runāju par statistiku neejošie dzinēji pret ejošiem. Citiem tādu problēmu praktiski nav.
Kada pieredze ar n47n?
konkreti 2012 gada e92.
vai tam ari problemas ar plaisam bloka?
ir noskatits tads auto, interese ar ko rekinaties, kadam apkopem/remontiem gatavoties jau startaa.
14 Jan 2022, 10:04:16 @Kaross rakstīja:
Nu nesāksim šo tēmu atkal.
Kā izpaužas sekošana līdzi dzinēja šālēm? Ik pa 50 000km taisam vaļā un skatamies? Kuram dzinējam vēl tā ir jādara?
Ik pa 100 000km ņemam nost ieplūdi un tīram. Ik pa 200 000km mainam ķēdes pa 1000e. VAGam tāds intervāls ir parastai zobenei, kur izmaksas ir 3x mazākas.
Cik bieži M57 plaisā bloki?
Vēl turpināt? Šis dzinējs ir viens no lielākajiem BMW mēsliem. Viņus pat dzinēju remontētāji vairs neņem ne čaulot, ne pārurbt kanālu ja aprautas šāles. Vienkārši neņem, jo tie dzinēji nav remontējami.
Tas, ka tev viņš iet un vēl 5 citiem, neko nenozīmē. Es runāju par statistiku neejošie dzinēji pret ejošiem. Citiem tādu problēmu praktiski nav.
Cik saprotu, tad tieši N57 ir tie mēsli. Kas ir ar N47? Lasīju jau tavu aprakstu par N47/N57, bet varbūt ir vēl kādas nianses. Cik saprotu, tad gan N47, gan N57 dzen iekšā skaidas no augstspiediena sūkņa.
Tie dzinēji ir gandrīz identiski, ar sīkām niansēm. Ķēdes, zobrati pat ir vienādi. PA lielam atšķirība ir cilindru skaitā. N47 gan kaut kā mazāk izceļās uz kopējā fona.
Skaidas dzen jebkurš CP4 sūknis, kas uzstādīts VAG, BMW, Mercedes un cēl čupai auto. Tā nav konkrētā dzinēja īpatnība. Tā ir Bosch CP4 sūkņa īpatnība.
Tad, pa lielam sanāk tā, ka ja grib pirkt LCI E91, tad papildus ķēdes maiņai un kārbas apkopei ir jānopērk arī jauns augstspiediena sūknis un jāiztīra degvielas sistēma?
17 Jan 2022, 20:58:09 @Kalnz rakstīja:
Tad kurš dzinējs iekš e90 LCI ir lietojams? lasot diskusijas liekas ka visi kā viens ir bēdu ielejas, kas nu lielāka, kas mazāka...
17 Jan 2022, 20:58:09 @Kalnz rakstīja:
Tad kurš dzinējs iekš e90 LCI ir lietojams? lasot diskusijas liekas ka visi kā viens ir bēdu ielejas, kas nu lielāka, kas mazāka...
Offline
