10 Jan 2022, 22:33:51 @RolandsK rakstīja:
Vēlreiz tiek apliecināts, ka BMW e90 ir ļoti izdevies auto
Kaut kur sen biju lasījis, ka pēc iepriekšējo modeļu rūsēšanas, bmw sākot škiet ar e90/e60 paaudzi krietni uzlaboja auto apstrādes pret rūsu kvalitāti, izskatās, ka ir arī rezultāts.
Nākmais jaņems e91 ar baudāmo m47
ta jau no N47 naU nekādas jēgas ? galīgi nebaudāms ? kur ir progress ?
Ja bauda mainīt ķēdes,jāties ar aizaugošo kolektoru,diezgan bieža problēma plaisas cilindrā,tad jau var ņemt.Es labāk pirktu to motoru ar kuru mazāk problēmu,ir tak interesantākas lietas ko dzīvē darīt,nevis jāties ar to hlamu
Nomaini ķēdes, izmazgā kolektoru un par to aizmirsti uz turpmāko auto mūžu vai tu arī brauc 500km dienā? Labāk paņemt motoru, kurš mazāk klab, nav jāsipas katru otro gadu ar termostatiem utt. + papildus 10kw ar mazāku turbo bedri.
10 Jan 2022, 22:33:51 @RolandsK rakstīja:
Vēlreiz tiek apliecināts, ka BMW e90 ir ļoti izdevies auto
Kaut kur sen biju lasījis, ka pēc iepriekšējo modeļu rūsēšanas, bmw sākot škiet ar e90/e60 paaudzi krietni uzlaboja auto apstrādes pret rūsu kvalitāti, izskatās, ka ir arī rezultāts.
Nākmais jaņems e91 ar baudāmo m47
ta jau no N47 naU nekādas jēgas ? galīgi nebaudāms ? kur ir progress ?
Ja bauda mainīt ķēdes,jāties ar aizaugošo kolektoru,diezgan bieža problēma plaisas cilindrā,tad jau var ņemt.Es labāk pirktu to motoru ar kuru mazāk problēmu,ir tak interesantākas lietas ko dzīvē darīt,nevis jāties ar to hlamu
Nomaini ķēdes, izmazgā kolektoru un par to aizmirsti uz turpmāko auto mūžu vai tu arī brauc 500km dienā? Labāk paņemt motoru, kurš mazāk klab, nav jāsipas katru otro gadu ar termostatiem utt. + papildus 10kw ar mazāku turbo bedri.
var arī tā,bet man nepatīk liekas darbības,it sevišķi ja ir laba alternatīva.Pa termostatiem tev nav taisnība,man drīz 10 gadi kopš braucu ar m47,termostatus mainīju tik pirms 3 gadiem,pašlaik nav pazīmju ka būtu atkal jāmaina
10 Jan 2022, 22:33:51 @RolandsK rakstīja:
Vēlreiz tiek apliecināts, ka BMW e90 ir ļoti izdevies auto
Kaut kur sen biju lasījis, ka pēc iepriekšējo modeļu rūsēšanas, bmw sākot škiet ar e90/e60 paaudzi krietni uzlaboja auto apstrādes pret rūsu kvalitāti, izskatās, ka ir arī rezultāts.
Nākmais jaņems e91 ar baudāmo m47
ta jau no N47 naU nekādas jēgas ? galīgi nebaudāms ? kur ir progress ?
Ja bauda mainīt ķēdes,jāties ar aizaugošo kolektoru,diezgan bieža problēma plaisas cilindrā,tad jau var ņemt.Es labāk pirktu to motoru ar kuru mazāk problēmu,ir tak interesantākas lietas ko dzīvē darīt,nevis jāties ar to hlamu
Kā paveicas ar to N47 pašlaik braucu ar trešo dzinēju, cerams kādu laiku ies.
Pirmajam oriģinālajam bija plaisa blokā pie 200km lkm, otram šāles izbeidzās, bet jaucot vaļā arī jau nelielu plaisu varēja manīt blokā.
10 Jan 2022, 22:33:51 @RolandsK rakstīja:
Vēlreiz tiek apliecināts, ka BMW e90 ir ļoti izdevies auto
Kaut kur sen biju lasījis, ka pēc iepriekšējo modeļu rūsēšanas, bmw sākot škiet ar e90/e60 paaudzi krietni uzlaboja auto apstrādes pret rūsu kvalitāti, izskatās, ka ir arī rezultāts.
Nākmais jaņems e91 ar baudāmo m47
ta jau no N47 naU nekādas jēgas ? galīgi nebaudāms ? kur ir progress ?
Ja bauda mainīt ķēdes,jāties ar aizaugošo kolektoru,diezgan bieža problēma plaisas cilindrā,tad jau var ņemt.Es labāk pirktu to motoru ar kuru mazāk problēmu,ir tak interesantākas lietas ko dzīvē darīt,nevis jāties ar to hlamu
Kā paveicas ar to N47 pašlaik braucu ar trešo dzinēju, cerams kādu laiku ies.
Pirmajam oriģinālajam bija plaisa blokā pie 200km lkm, otram šāles izbeidzās, bet jaucot vaļā arī jau nelielu plaisu varēja manīt blokā.
šāles gan jau izbeidzās jo dzes šķidrums eļļā bij,dēļ tām plaisu varbūtības es priekš sevis noteikti neizvēlētos šo motoru,par cik ar auto brauc ilgi(ar pašreizējo drīz jau 10 gadi būs)
Nu jā, protams, tāpēc arī saku, kā paveicas un kā brauc.
Domāju, ka šis pēdējais vēl vismaz kādus 100k noies, par cik viss pārlasīts.
Bet pa lielam izskatās, ka tie bloki neveiksmīgi sanākuši, jo pa lielam tas visu bēdu pamatā.
12 Jan 2022, 13:32:00 @sys9291 rakstīja:
nu paretam šaizes gadās visos dzinējos - a ko tad teikt tim, kam šis n47 kalpo jau tuvu 400K? un bez šāļu, bloka un cilindru problēmām...
Vecīt,tās plaisas nav nemaz tāds retums,un tas ir labi ka 400k nogājis,gan jau tiešām visi viņi neplaisā,nezinu no kā tās plaisas rodas,ražošanas brāķis,slikts sakausējums.Kas grib,lai pērk un brauc,es tik saku savu viedokli kas veidojies praksē saskaroties ar šīm problēmām
klasiskā problēma ir tā, ka tauta no TDS laikiem ir pieradusi dieseli čipšot. Ja kādreiz mehānika tika ražota ar rezervi un varēja relatīvi droši dabūt extra jaudu - tad tagad laiki ir mainījušies un N sērijas dzinējiem šīs rezerves praktiski nav. PAt tad, ja dzinēja tilpums identisks tas nebūt nenozīmē, ka viņi ir vienādi dažādām jaudas klasēm - atšķirības ir ļoti lielas... (šī tēma jau pagājušo gad šajā forumā ir apsūkāta)
To Uldis > neviens jau tev neko neuzspiež - katrs izdara savu izvēli un tā arī ir vienīgā pareizā... mēs te tikai parunājamies...
12 Jan 2022, 13:44:05 @sys9291 rakstīja:
klasiskā problēma ir tā, ka tauta no TDS laikiem ir pieradusi dieseli čipšot. Ja kādreiz mehānika tika ražota ar rezervi un varēja relatīvi droši dabūt extra jaudu - tad tagad laiki ir mainījušies un N sērijas dzinējiem šīs rezerves praktiski nav. PAt tad, ja dzinēja tilpums identisks tas nebūt nenozīmē, ka viņi ir vienādi dažādām jaudas klasēm - atšķirības ir ļoti lielas... (šī tēma jau pagājušo gad šajā forumā ir apsūkāta)
gan jau,tur jau jauda no 143 zs līdz 218zs no rūpnīcas
12 Jan 2022, 13:44:05 @sys9291 rakstīja:
klasiskā problēma ir tā, ka tauta no TDS laikiem ir pieradusi dieseli čipšot. Ja kādreiz mehānika tika ražota ar rezervi un varēja relatīvi droši dabūt extra jaudu - tad tagad laiki ir mainījušies un N sērijas dzinējiem šīs rezerves praktiski nav. PAt tad, ja dzinēja tilpums identisks tas nebūt nenozīmē, ka viņi ir vienādi dažādām jaudas klasēm - atšķirības ir ļoti lielas... (šī tēma jau pagājušo gad šajā forumā ir apsūkāta)
gan jau,tur jau jauda no 143 zs līdz 218zs no rūpnīcas
jā tā ir, bet virzuļi citi, kloķene cita, klaņi citi, šāles citas utt... pie kam aftermarketā pie identiskajiem izmēriem tiek piedāvāta top versija, lai būtu mazāks stock... un tagad piemetam kas notiek, ja no švakākās versijas pāršujam uz niknāko?
Labāk paņemt motoru, kurš mazāk klab, nav jāsipas katru otro gadu ar termostatiem utt. + papildus 10kw ar mazāku turbo bedri. 
Offline
pašlaik braucu ar trešo dzinēju, cerams kādu laiku ies.