Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Ik pa laikam palasu Kaspicha topiku tīri intereses pēc kādi jauni murgi būs izdomāti un par ko cilvēki cepjās.
Uztaisīju topiku, lai dezinformācija nepazūd un cilvēki neuzķerās uz pārgudriem tekstiem.
Tad nu atkal jauns pavērsiens dzinēju lietās.
05 Mar 2021, 10:38:54 @DM-101 rakstīja:
Blogaa - kaa sachakareet savu auto. N54 un chip tunings
Atkal pie visi chiperi vainīgi.
1. Citāts no bloga: "Turbochargers ir ar elektrisktriski vadāmu ģeometriju, kas ļauj samazināt turbobedri un uzlabot dzinēja atsaucību strauji pieaugošas pieprasītās griezes gadījumā.
Tieši elektriski vadāmie turbochargers ir iemesls, kādēļ šie dzinēji izraisa interesi chip tuneru vidū."
N54 turbīnas bilde. Kur tur ir ģeometrija? Pie tam elektriski vadāma?
Visparastākā wastegate turbīna. Jā, protams wastegate vada elektrisks aktuators ar spiediena palīdzību, bet tas ne tuvu nav elektriski vadāma ģeometrija. Šādas ar spiedienu vadāmas wastegate turbīnas bija 2000.gada VAG 1.8T motoram. Visparastākais risinājums.
Lūdzu elektriski vadāma ģeometrijas turbīna no N47 dzinēja:
Skaidri redzams elektrisks aktuators nevis prasta vakuuma vai spiediena vadība.
Turbīnas iekšpusē ir ģeometrija, kuru vada elektrisks aktuators.
Tātad divi nepatiesi apgalvojumi. Cilvēks pat nezina kādas turbīnas tam dzinējam stāv un apgalvo, ka tāpēc chiptuneru vidū iecienīts dzinējs.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Jebkurai benzīna turbīnai ir wastegate un arī bypass. Tās ir divas dāžadas lietas. Wastegate ir karstajā galā un izplūdes gāzes nolaiž izpūtējā. Wastegate mēdz būt ārēji vai arī turbīnas korpusā kā N54 gadījumā.
Bypass ir ieplūdē un nolaiž turbīnas spiedienu no spiediena daļas uz vietu pirms turbības lāpstiņām, kad drosele tiek aizvērta. Kaut kur tam saspiestajam gaisam ir jāpaliek, lai turbīnas lāpstiņas nelauztu. Divas dažādas lietas.
Ģeometrijas turbīnām nav wastegate kā suga. Wastegate darbu paveic maināmās ģeometrijas lāpstiņas.
06 Mar 2021, 12:05:00 @Kaross rakstīja:
Eksistē. Koenigsegg gadījumā.
Citādī sērijveidā tādas nenāk.
Tas tikai norāda uz tehnisku nezināšanu un pieņēmumiem.
Par tavu (ne)zināšanu arī brīžiem jābrīnās. VTG turbo vispirms parādījās uz Porsche benzīna dzinējiem, bet tagad tiek liktas masveidā kaut vai VW 1.5TSI dzinējos.
Ok, kaspich nošāva greizi par turnībām, bet kā ar pārējo rakstā minēto info pēc čipošanas, sajāto dme vadību, problēmām ar mezgliem, kļūdām, adaptācijām, tie arī ir izdomājumi vai tomēr nē, vajadzētu normālu pamatojumu no otras puses
06 Mar 2021, 12:05:00 @Kaross rakstīja:
Eksistē. Koenigsegg gadījumā.
Citādī sērijveidā tādas nenāk.
Tas tikai norāda uz tehnisku nezināšanu un pieņēmumiem.
Par tavu (ne)zināšanu arī brīžiem jābrīnās. VTG turbo vispirms parādījās uz Porsche benzīna dzinējiem, bet tagad tiek liktas masveidā kaut vai VW 1.5TSI dzinējos.
Atvainojos. Kā es tā varēju nezināt?! Viena lieta ir nezināt par vienu konkrētu dzinēju, kuru ražo pāris gadus. Cita lieta ir nesajēgt vispār kā viņš pats saka - pamatlietas. Pilnīgi greizu info stumt iekšā. Otrkārt apskatot vienu, divus auto tagad saukt visus čipotājus par nemākuļiem u.t.t. Viņš taču ir lielais matemātiķis un statistiķis, bet šitādu sūdu dzīt?! Atvaino vēlreiz.
Nu ja jau tai lietai pieiet filozofiski - tad risinājumam jau nav principiāla nozīme (virina klapi, vai maina gāzu plūsmas virzienu) rezultātā mainās turbīnas rpm un veiktspēja. Ja jau saruna sākās par N54, tad BMW ideoloģija izmantojot low pressure turbīnas bija tieši tāda, kā DM raksta - tobiš tikai mazu RPM diapazonā paātrinājuma gadījumā, nevis patstāvīga darbība. Ko ar to visu darīja čipotāji neņemšos spriest - neesmu tēmā...
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Tehniski tā ir milzīga atšķirība. Principiāli gan uzbūvē, gan vadībā. Nezinu kas ir domāts ar pastāvīgu darbību, bet BMW savos materiālos raksta, ka wastegate visu laiku ir ciet un turbīnas strādā max efektīvi, lai pieskaroties pedālim nebūtu turbo lag. Būtībā viņi pasaka to tā it kā būtu jaunu Ameriku izdomājuši. Tā strādā jebkurš benzīna turbo motors.
2. PDF materiāls 13.lapa.
Te var izlasīt BMW materiālu:
Westgate protams stāv ciet tukšgaitā - par to nav runa, te vairāk stāsts par to, ka paredzētais spiediens bostam ir tikai 0,22bar un lai to nepārsniegtu zem slodzes westgate ļoti drīz būs vaļā.
Pēc manuāļa tā sanāk, ka 0.8 pie max slodzes (overpressure , bet ar daēji atvērtiem westgate... JA pareizi atceros, tad šī daļējā atvēršana ātri izdedzināja gan vārstu, gan viņa sēžu..., un tieši westgate bija lielākā turbīnas problēma
Offline
, bet ar daēji atvērtiem westgate... JA pareizi atceros, tad šī daļējā atvēršana ātri izdedzināja gan vārstu, gan viņa sēžu..., un tieši westgate bija lielākā turbīnas problēma
