Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Diezgan daudz atšķirību. jaunajam 204zs dzinējam jau ir cits, nākamās paaudzes augstspiediena sūknis, citas sprauslas, cits (jaunāks (EDC16)) kompis. Degvielas spiediens 1600 bar max salīdzinot ar veco, kam bija tikai 1350 bar.
Augstākas izmešus normas, līdz ar to nedaudz upurēta ekonomija. un vēl visādi sīkumi, kurus neuzskaitīšu.
25 Nov 2013, 20:18:57 Kaross rakstīja:
Diezgan daudz atšķirību. jaunajam 204zs dzinējam jau ir cits, nākamās paaudzes augstspiediena sūknis, citas sprauslas, cits (jaunāks (EDC16)) kompis. Degvielas spiediens 1600 bar max salīdzinot ar veco, kam bija tikai 1350 bar.
Augstākas izmešus normas, līdz ar to nedaudz upurēta ekonomija. un vēl visādi sīkumi, kurus neuzskaitīšu.
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
Ja man jautā, tad pat grūti atbildēt.
Ar attiecīgām manipulācijām vadības blokā ekonomiju tāpat var iegūt.
Cik man ir sanācis darboties, tad 204zs dzinēji ir mazāk nobraukti un ar sprauslām/sūkņiem mazāk problēmu. Jaunāks tomēr nedaudz.
bet lētākas daļas - tās pašas pieminētās sprauslas, sūknis - vecajam, ne?
vecais arī daudziem labāk zināms, moš vieglāk remontējams?
+ nevienam citam nav šis 204zs motors, tādēļ, vai nav tur kaut kas ļoti specifisks no daļām, ko nekur arī nevar dabūt? tik pasūtīt jaunu oem...
Braucu ar: 540ix G31 B58, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
nē, nav tur nekā izcili specifiska. cenu ziņā, gan sprauslas, gan pārējais maksā praktiski tikpat.
kaut vai jauns smidzinātājs APE 184zs būs 33,7ls, priekš 204zs būs 38,3ls.
Offline
tik pasūtīt jaunu oem... 