Situācija Nr1.
Auto: E30, Motronic, M20 motors. Pēc klienta teiktā: griezes moments tuvu nullei, motors normāli darbojoties līdz 2000RPM.
Atveram motora pārsegu. Izrādās – koniskais filtrs ‘iesprausts’ pa tiešo ieplūdes kolektorā. Gaisa masas mērītāju nekur nemana. ‘Ā, tas arī vajadzīgs? Jā, kaut kur mētājās’…
Situācija Nr2.
Auto E34, Motronic, motors M20. Pilnīgs murgs. Tukšgaita nestabila, piedodot gāzi, apgriezieni lēkā..
Pirmais variants: atverot gaisa masas mērītāju, redzams, ka (ar atsperes palīdzību) tas ir izregulēts tik traki, ka pat ar izslēgtu motoru slīdkontakts ir tuvu pie max atzīmes. Lai ‘piekoriģētu tukšgaitu’, slīdkontakts ir noņemts nost un ar varu pārlikts uz sākuma stāvoklī. Ok, savedam kārtībā. Bet, interesantais defekts ar apgriezienu staigāšanu paliek. Izrādās, ka, piedodot gāzi, sistēmā degvielas spiediens krītas. Sūknis? Nē!!! Izrādās, ka degvielas sūkņa ‘zemes’ vads atvienots un pieslēgts pie lamda zondes apsildes releja. Piedod gāzi, DME zondes apsildi atslēdz. Un, atslēdz arī benzīna sūkni..
Situācija Nr3.
Auto E30. Motors: M20. Brauc sliktāk par Escort 1.1, bet degvielas patēriņš vidēji esot ap 50L/100km. Sākotnēji motors ir bijis 2.5 Motronic. Bet, nezināmu iemeslu dēļ gadījies ieplūdes kolektors no 2.0. Skrūves ir derējušas. Tad izrādījies, ka arī gaisa masas mērītājs 031 (no 2.3 Jetronic) ‘der’. Tiesa gan, tādi sīkumi kā lineāra līkne (logaritmiskās vietā), cits kontaktu izvietojums nevienu nav mulsinājis. Tad vēl var pamanīties ‘nolikvidēt’ lamda zondi, sadalītāju ‘pārvietot’ kā Jetronic, vienlaicīgi atstājot arī centrbēdzes un vakuumregulatorus..
Šajā gadījumā garantēta visu Permalat struktūrvienību darbības pārbaude:
Menedžeri pārbauda detaļu savietojamību;
Motoristi risina tehniskās problēmas;
Elektriķi cīnās ar vadiem un sensoriem.
2005-06-16 16:12, Permalat rakstīja:
Situācija Nr3.
Auto E30. Motors: M20. Brauc sliktāk par Escort 1.1, bet degvielas patēriņš vidēji esot ap 50L/100km. Sākotnēji motors ir bijis 2.5 Motronic. Bet, nezināmu iemeslu dēļ gadījies ieplūdes kolektors no 2.0. Skrūves ir derējušas. Tad izrādījies, ka arī gaisa masas mērītājs 031 (no 2.3 Jetronic) ‘der’. Tiesa gan, tādi sīkumi kā lineāra līkne (logaritmiskās vietā), cits kontaktu izvietojums nevienu nav mulsinājis. Tad vēl var pamanīties ‘nolikvidēt’ lamda zondi, sadalītāju ‘pārvietot’ kā Jetronic, vienlaicīgi atstājot arī centrbēdzes un vakuumregulatorus..
Šajā gadījumā garantēta visu Permalat struktūrvienību darbības pārbaude:
Menedžeri pārbauda detaļu savietojamību;
Motoristi risina tehniskās problēmas;
Elektriķi cīnās ar vadiem un sensoriem.
50 l uz simts
[ This message was edited by: Neoo on 2005-06-16 16:15 ]
Situācija Nr.4.
Auto E30, esot ‘problēmas ar elektrību’.
Izrādās: signalizācija pieslēgta tā, ka nostrādāšanas brīdī noīsina aizdedzes spoles signāla vadu uz ‘zemi’. Tā rezultātā: spoles regulāri ‘izbeidzoties’, sitot ārā drošinātājus (nez gan, kāpēc?, tie nomainīti ar drātīm) un kūpot vadi. Bloķēšanas vads (resns – 4mm2 un sarkans) novilkts pāri visai motortelpai (lai zagļi lieki laiku netērētu, to meklējot).
Situācija Nr5.
Auto E30, 2.3, 4 durvis, ar centrālajām atslēgām. Atslēgas vaļā neveras, bet ciet gan. Bet tas sīkums, problēma esot ar akumulatoru, tas ‘nevelkot’, visu laiku nosēžoties. Izrādās, signalizācija pieslēgta tā, ka, aizslēdzot auto ar pulti, centrālo atslēgu motoriņiem tie padots PASTĀVĪGAIS pluss. Tie (motoriņi) ‘nosēdina’ akumulatoru (brīnumainā kārtā nebija nodeguši) un katru reizi auto jāiestumj..
Pēdējie 2 gadījumi no personīgās pieredzes kādus pāris gadus atpakaļ
2005-06-16 16:12, Permalat rakstīja:
Situācija Nr3.
Auto E30. Motors: M20. Brauc sliktāk par Escort 1.1, bet degvielas patēriņš vidēji esot ap 50L/100km. Sākotnēji motors ir bijis 2.5 Motronic. Bet, nezināmu iemeslu dēļ gadījies ieplūdes kolektors no 2.0. Skrūves ir derējušas. Tad izrādījies, ka arī gaisa masas mērītājs 031 (no 2.3 Jetronic) ‘der’. Tiesa gan, tādi sīkumi kā lineāra līkne (logaritmiskās vietā), cits kontaktu izvietojums nevienu nav mulsinājis. Tad vēl var pamanīties ‘nolikvidēt’ lamda zondi, sadalītāju ‘pārvietot’ kā Jetronic, vienlaicīgi atstājot arī centrbēdzes un vakuumregulatorus..
Šajā gadījumā garantēta visu Permalat struktūrvienību darbības pārbaude:
Menedžeri pārbauda detaļu savietojamību;
Motoristi risina tehniskās problēmas;
Elektriķi cīnās ar vadiem un sensoriem.
Kaut kur redzēta kombinācija
----------------- Braukt ir priex.
Tikai R6, S54B32 + 2JZ-GE
Offline
baac ku noreecos
