Lētāk būtu jaunu lidostu pie sauriešiem uzbūvēt nevis jāties ar divu platumu sliedēm cauri visai Rīgai. Un vēl tunelis zem Āgenskalna. Metro redz nevarēja būvēt, bet kravas vilcieniem tuneli var būvēt.
Tā jau ir pilnīga demagoģija. Domāju, ka Tev pat nav nojausmas, cik ĻOTI daudz izmaksā uzbūvēt jaunu lidostu no nulles.
Piemēram, jaunā Berlīnes lidosta (Brandenburga) jau izmaksāja vairāk kā 4 miljardus un tās ekspluatācija vēl nav uzsākta, gala cipars būs vēl lielāks.
Arī par metro Tu stum pilnīgu sviestu. Tu esi tajā vecumā, lai būtu informēts par iemesliem, kāpēc toreiz to projektu noraka (migrantiem un Vecrīgas apdraudējumu), tāpēc to pieminēt šajā Āgenskalna kontekstā arī ir demagoģija. Pie tam, tas vēl nav galīgais variants ar to tuneli zem Āgenskalna, bet viens no diviem.
Lētāk būtu jaunu lidostu pie sauriešiem uzbūvēt nevis jāties ar divu platumu sliedēm cauri visai Rīgai. Un vēl tunelis zem Āgenskalna. Metro redz nevarēja būvēt, bet kravas vilcieniem tuneli var būvēt.
Tā jau ir pilnīga demagoģija. Domāju, ka Tev pat nav nojausmas, cik ĻOTI daudz izmaksā uzbūvēt jaunu lidostu no nulles.
Piemēram, jaunā Berlīnes lidosta (Brandenburga) jau izmaksāja vairāk kā 4 miljardus un tās ekspluatācija vēl nav uzsākta, gala cipars būs vēl lielāks.
Arī par metro Tu stum pilnīgu sviestu. Tu esi tajā vecumā, lai būtu informēts par iemesliem, kāpēc toreiz to projektu noraka (migrantiem un Vecrīgas apdraudējumu), tāpēc to pieminēt šajā Āgenskalna kontekstā arī ir demagoģija. Pie tam, tas vēl nav galīgais variants ar to tuneli zem Āgenskalna, bet viens no diviem.
Tas ir salīdzinoši. Protams, ka ar visu kopā jauna lidosta ir abnormāla nauda. Un tādu trasi nav iespējams uzbūvēt par 1,5 miljardiem.
Kur, kāds var vienkāršiem vārdiem paskaidrot, no kurienes radīsies kravas pie mums ko pārkraut? Skandināvijas galu nosmels Tallina.
Vienīgais, kas mums paliek Krievija, Baltkrievija, Ukraina.
06 Mar 2015, 11:00:24 tomick rakstīja:
Kapēc man vajadzētu izkāpt Rīgas stacijā un pēc tam ar vilcienu caur ķekavu braukt uz lidostu. Ja ar taksometrs no stacijas var aizbraukt 15 min?
Vilciens seshas-astonjas tik liidz tornjkalnam brauc
Tu kaut ko neesi sapratis.
Vilciens iebrauks no Igaunijas puses Rīgas stacijā pa veco Ērgļu dzelceļa trasi, pieturēs Rīgas stacijā, tad turpinās tālāk pa Jūrmalas dzelzceļu līdz Imantai un nogriezīsies uz lidostu, pieturēs lidostā, tad turpinās tālāk gar Mārupi uz Lietuvu.
No Igaunijas un Lietuvas varēs nokļūt Rīgas lidostā uzreiz, nekur nepārsēžoties. No Rīgas centra līdz lidostai varēs nokļūt dažās minūtēs, nevis braucot ar autobusu pusstundu.
"
Labākā līnija (1. variants –– sarkanais maršruts) TEN-T Baltijas dzelzceĜa pamata maršrutam ar starpsliežu platumu 1435 mm tika izvēlēta un projektēta kā vistiešākais un īsākais ceĜš no tālākā dienvidu punkta līdz šā koridora tālākajam ziemeĜu punktam. Jaunā 1435 mm starpsliežu platuma līnija sākas pie Lietuvas robežas un šėērso KauĦu pa jaunu dzelzceĜa līniju, lai mazinātu līkumus un ātruma ierobežojumus. KauĦā maršruts tieši neskars Centrālo staciju, bet izmantos Palemonas staciju kā pārejas savienojumu ar esošo 1520 mm platuma līniju, lai iesaistītu Centrālo staciju, un pārsēšanās punktu turp un atpakaĜ braucieniem uz lidostu, ko apkalpos autobuss vai 1520 mm platuma dzelzceĜš. Šajā zonā atradīsies arī no jauna piedāvātais dažādveida transporta mezgls, ko varēs viegli izmantot minētajā maršrutā. DzelzceĜa līnija tiek turpināta uz ziemeĜiem, skarot PaĦevežu rietumu daĜu, kur paredzēta pieturvieta pasažieru un preču vilcieniem, un pēc tam tā tiek virzīta ziemeĜu virzienā uz Latviju. Latvijā šī līnija virzās garām Iecavai, šėērso Daugavu austrumos no Rīgas pie Salaspils, kur paredzēts uzbūvēt austrumu-rietumu virziena dažādveida transporta pārsēšanās staciju. Rīgā tiek izveidota jauna 1435 mm starpsliežu platuma dzelzceĜa infrastruktūra, izmantojot veco ĒrgĜu līniju, un pēc tam līnija sasniedz Centrālo staciju. Vilcieni, kas atiet no Centrālās stacijas, izmanto to pašu maršrutu, lai iebrauktu atpakaĜ galvenajā ziemeĜu-dienvidu virziena posmā. No šā savienojuma punkta līnija tiek turpināta uz ziemeĜiem, virzoties paralēli „Via Baltica” automaăistrālei uz Pērnavu, vēl vienu starpposma pieturu, un pēc tam – uz Tallinas Centrālo staciju, ar pieturas punktu vispirms Tallinas lidostā."
Kapēc Leiši var bet mēs nē? Kaut vai Suntažos uzbliezt Rīga II staciju un rakstīt nākošo projektu uz starpsavienojumu ar lidostu, centru utt.
UN pasažieri? 8 vilcieni dienā x cilvēku skaits vilcienā = ? Ar nosacījumu, ka visi vilciena pasažieri izkāpj lidostā un aizlido.
1) tev žēl, ja?
2) jau pašlaik Lux Express un un Eirolines autobusiem ir pietura "Lidosta". tātad braucēji ir un būs vēl.
nevis jau pashlaik, bet veel ir palikusi. Kautgan tur vairs ne tuvu nebrauc cauri visi reisi kas agraak. Tagad taapat liela dalja mauc uz viljnju un kaunu jo rix vairs neineresee. Agraak leishi gaaza apkaart tos autobusus un bij pilns ar vinjiem pieturaa lidosta
91, 5min ir sarakstos,dziivee 6-7 cik bij noveerots
91 nav tolka, ir tikai apdirsiens, viss ir slikti utt.
..uzbūvē majas - slikti, grib būvet dzelzceļu - slikti ,a kā ,a cik,a vai paspēs
Man arī nekāda taustāma labuma, tikai nervu pisaks (bija), bet vismaz kaut kas būs pēc EU standartiem, viss kas būvēts ar EU līdzfinansējumu vismaz kaut cik kontrolējās un turās kopā. Atšķirībā no pašmāju kontroles institūcijām šķiet manāma.
rekur no pētījuma:
Based upon the available information it is thought Rail Baltica will most likely carry timber and paper products, food, containers and potentially some other products in lower volumes such as fertilizers, fuel and chemical products and manufactured goods.
Ko kokmateriāliem darīt lidostas terminālī?
Un vēl pētījuma ir uzrakstīts ka izdevīgākais maršruts ir taisnākais (apzīmēts ar sarkanu līniju).
tu vari pastāstīt kāpēc tev liekas, ka visi kravenieki brauks cauri lidostai nevis hujārīs pa taisnāko ceļu?
Es gribētu zināt kādas kravas tur plānots vest. Nevis bla bla bla, ekonomika augs iedzīvotāju skaits palielināsies utt.
Vēlreiz atkārtoju, ka esmu par Rail Baltica, tādā izskatā kā tas ir pētījumā. No sauriešiem iebrauc vilciens rīgas stacijā un pēc tam tāpat izbrauc arā un turpina ceļu tālāk uz viļņu.
Pētījumā lapa Nr. 1.5.7 Riga Page 7.
Normāli rekonstruēt Rīgas staciju. Tūristi pa smuko izkāpj ārā un var doties tālak ar citiem transporta veidiem pa Rīgu vai ārpus tās.
tu vari pastāstīt kāpēc tev liekas, ka visi kravenieki brauks cauri lidostai nevis hujārīs pa taisnāko ceļu?
Tāpēc, ka tic
Ko visi ar to lidostu ieciklējās? ja kaut ko taisa, tad kāpēc neuztaisīt normāli, nevis pēc tam domāt- jā, neuzbūvējām tur un tur, kaut varējām utt.
patiesais ieguvums no šī projekta (valstiskā un Eiropas mērogā) būs daudz lielāks, nekā tās dažas neērtības dažiem cilvēkiem/pagastiem!
tu vari pastāstīt kāpēc tev liekas, ka visi kravenieki brauks cauri lidostai nevis hujārīs pa taisnāko ceļu?
Es gribētu zināt kādas kravas tur plānots vest. Nevis bla bla bla, ekonomika augs iedzīvotāju skaits palielināsies utt.
Vēlreiz atkārtoju, ka esmu par Rail Baltica, tādā izskatā kā tas ir pētījumā. No sauriešiem iebrauc vilciens rīgas stacijā un pēc tam tāpat izbrauc arā un turpina ceļu tālāk uz viļņu.
Pētījumā lapa Nr. 1.5.7 Riga Page 7.
Normāli rekonstruēt Rīgas staciju. Tūristi pa smuko izkāpj ārā un var doties tālak ar citiem transporta veidiem pa Rīgu vai ārpus tās.
A Tev pis, ko tur vedīs ?
tak kaut kāda jēga tur ir .. nejau tā vnk kāds izdomāja prikola pēc uzsliet pārdesmit km lieku vilciena infrastruktūru
Offline
