Online
Pašreiz BMWPower skatās 138 viesi un 1 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Par un ap 5er E60
| Autors | Ziņojums |
|---|
| AUTORS | | 30. Aug 2014, 20:43 |
#7981
|
|  Kopš: 20. Oct 2009
No: Saulkrasti
Ziņojumi: 812
Braucu ar: A6 C7 BiTDI Competicion
|
30 Aug 2014, 19:55:00 spridis rakstīja:
30 Aug 2014, 19:25:14 AUTORS rakstīja:
30 Aug 2014, 16:30:34 Black_russian rakstīja:
30 Aug 2014, 13:40:13 AUTORS rakstīja:
30 Aug 2014, 11:01:23 Black_russian rakstīja:
30 Aug 2014, 01:18:58 radiaators rakstīja:
Visi te runā par DPF filtru nahrenizāciju, bet dzirdēju info kad tos filtrus esot iespējams attīrīt ar diagnostikas kompjūtera palīdzību darbinot dzinēju kaut kādu laiku pie konkrētiem apgriezieniem - varbūt kāds zin precizāk šo metodi ? Nav man DPF problēmu, bet gribētos ievākt info profilaksei ... 
Tu doma ka ja tas butu problemas risinajums, cilvēki neitralizetu DPF ?
Principa tas ir domats Vaciešiem un vacijas autobaņiem, viņu ceļi atbilsts visiem nosacijumiem pie kuriem tas process vispar notiek!
BET :
Tas nav nekads ilgtermiņa risinajums. Ja tas butu risinajums kapec viņi tos ražo jaunus un tirgo 
jaunus ražo un tirgo jo ir ļoti daudz stūlbu iemeslu lai tas filtrs pārsātu reģenerēties. Kļūdu iemet tikai tad kad filtrs jau ir ciet un problēmas cēloni ,kļūdu dēļ kuras tas process apstājàs neuzrāda. Savam pdf ārā negriezīšu, vajadzēs uzlikšu jaunu. Nekad nevar zinàt kādas normas rīt iviesīs csdd un tad ar saviem izgrieztajiem pdf varēsiet tusēties bauskas ielā
tu raksti muļķibas, vai tev vienkarši garlaicīgi.
Ja tev TAGAD (dotaja brīdi) ir beigts filtrs!
Tu gaidisi? kamer kas? nosprags viss parejais deļ aizsereta filtra? Pazudis pilnigi jauda? nosprags turbina?
Vai ari neitralizes to filtru, TAGAD! un aizmirsis par problemu.
SLIKTAKAJA gadijuma, ja pat kaut kad, pieprasis to filtru, uz to brīdi tu zaudes TIKAI UN TIKAI summu kuru samaksas tagad par programešanu un pašu darbu!
BET neiazmirsti ka bonusa ar programešanu tu dabu čipošanu tas ir viens, un otrs tu nemaksasi par parejiem remontiem kuri iespejami aizsereta filtra deļ.
Dotajā brīdī ar pdf viss ir labi. Līkroči sensonā bija rūcošam fiškas paraustījuši un iemetās pretspiediena sensora kļūda, filtrs pārstāja reģenerēties. Visu sakārtojām un pdf iztīrījās pats. Nav jau man 04 gada e60 ar 500 tūkstošiem tàfelē , kam viss ir slikti 
Tā kā tu sev arvien vairāk dzen stūrī, piedāvāju tev vēl vienu kāzusu - es savu 2004. gada e61 nopirku 2007. gadā un šogad pie 320km pienāca tas brīdis, kad auto slāpa nost un knapi kustēja dēļ DPF. Auto vērtība šobrīd 6000 eiro (optimistiski). Es labprāt dzirdētu tavu argumentāciju, kāpēc man būtu bijis jāpērk jauns DPF (1000 eiro?) nevis jāizgriež un jānočipo esošais? Es varu atļauties jaunu DPF, bet KĀPĒC man to darīt?
es no bērnības atceros autobusu 'Ikarus' nu aiz viņa braukt bija nepatīkami. Un bmw ražotājs ir lohs,ielika lieku detaļu |  Offline | | |
| marrtins | | 30. Aug 2014, 21:04 |
#7982
|
|  Kopš: 19. Aug 2008
No: Rīga
Ziņojumi: 832
Braucu ar: :aiwa:
| BMW ražotājs neliktu, ja nebūtu EU regulas. Labākā gadījumā kā opciju. | | Offline | | |
| Laoshi | | 30. Aug 2014, 21:06 |
#7983
|
|  Kopš: 01. Aug 2009
No: Rīga
Ziņojumi: 17948
Braucu ar:
|
30 Aug 2014, 20:43:17 AUTORS rakstīja:
es no bērnības atceros autobusu 'Ikarus' nu aiz viņa braukt bija nepatīkami. Un bmw ražotājs ir lohs,ielika lieku detaļu
Neviens ražotājs nav lohs, jo sekoja eiro normām, kurām auto jāatbilst izripojot no ceha. Nebūtu tādu normu, tad dpfs tur nebūtu, tici man, BMW AG un visiem citiem ir pajāt uz vidi un viņus interesē nogrūst pēc iespējas vairāk behas. Varētu padomāt, ka tāds dpfs ražotājam neko neizmaksā.
Tomēr tas ir labi, ka Tu glorificē ražotāju, laikam Tavs pirmais auto. | | Offline | | |
| AUTORS | | 31. Aug 2014, 00:36 |
#7984
|
| Kopš: 20. Oct 2009
No: Saulkrasti
Ziņojumi: 812
Braucu ar: A6 C7 BiTDI Competicion
|
30 Aug 2014, 21:06:24 Laoshi rakstīja:
30 Aug 2014, 20:43:17 AUTORS rakstīja:
es no bērnības atceros autobusu 'Ikarus' nu aiz viņa braukt bija nepatīkami. Un bmw ražotājs ir lohs,ielika lieku detaļu
Neviens ražotājs nav lohs, jo sekoja eiro normām, kurām auto jāatbilst izripojot no ceha. Nebūtu tādu normu, tad dpfs tur nebūtu, tici man, BMW AG un visiem citiem ir pajāt uz vidi un viņus interesē nogrūst pēc iespējas vairāk behas. Varētu padomāt, ka tāds dpfs ražotājam neko neizmaksā.
Tomēr tas ir labi, ka Tu glorificē ražotāju, laikam Tavs pirmais auto.
pirmais auto tak kūpat jūs visi dillēs. Man nepatīk ja auto dūmo, bet patīk dīzeļa grieze ! Gadu nobraucu ar e70 4.8i , nu nepatika tas auto un neadekvātais 18l patēriņš. Pdf ārā negriezīšu , ielikšu jaunu ja vajadzēs. Sveiciens visiem nokvēpušajiem pakaļ bamperiem | | Offline | | |
| AUTORS | | 31. Aug 2014, 00:47 |
#7985
|
| Kopš: 20. Oct 2009
No: Saulkrasti
Ziņojumi: 812
Braucu ar: A6 C7 BiTDI Competicion
| Vispār man šī tēma sāk patikt ! Kad pabrauc garām audi tad ir lielas acis un komentārs 'redzēji kā viņš kūp ' kūpošs bembis vienkārši netiek pamanīts  nu ja , tur pa 200eiro ir izgriezts , izliekamies ka neredzam, lai tak dūmo | | Offline | | |
| Robercz | | 31. Aug 2014, 01:04 |
#7986
|
|  Kopš: 27. Jan 2012
No: Jūrmala
Ziņojumi: 567
Braucu ar: 4
| Vecīt, vairāk tādus kā tu, kas var viskautko atļauties.
Ir forši, ka ir veiksmīgi biznesmeņi, kuri veciem dranduļetiem var 15% no auto vērtības nolocīt vienā detaļā, kura ļaus izskatīties labāk citu acīs. | | Offline | | |
CP17  | | 31. Aug 2014, 01:05 |
#7987
|
|  Kopš: 17. Dec 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 17
Braucu ar:
| un kā braukā tie e60 kuriem no rūpnīcas nav dpf? Teiksim tā, lai tev vieglāk atšķirt uz ielas kuriem ir, un kuriem nav, nav tiem kuriem izplūdes gali ir noliegti uz leju, vai viņiem ir novērots mākonis aiZmugurē?
Motors tak tas pats... 3.0d | | Offline | | |
| Robercz | | 31. Aug 2014, 01:11 |
#7988
|
| Kopš: 27. Jan 2012
No: Jūrmala
Ziņojumi: 567
Braucu ar: 4
| Tur tak čaļi jaunus katalizatorus 100(.) salikuši
Nu sliktākajā gadījumā stikla vate sabāzta bundulī 
| | Offline | | |
|
|
| Kaross | | 31. Aug 2014, 01:15 |
#7989
|
|  Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4551
Braucu ar: 535D F11, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
|
30 Aug 2014, 20:43:17 AUTORS rakstīja:
es no bērnības atceros autobusu 'Ikarus' nu aiz viņa braukt bija nepatīkami. Un bmw ražotājs ir lohs,ielika lieku detaļu
Vecīt, tev točna laikam pat pašam ar tām vabolēm ir grūti sadzīvot. Kārtējais tips, kas domā, ka par auto zina visu un pārējie ir lohi. 
Tu salīdzināji pimpi ar pikstu. Ikarus - krievu ražojuma vecs noplucis, nobraukts priekškameras dīzelis, kuram jau standartā visi sadegšanas/nesadegšanas procesi nav tajā augstākajā kvalitātē.
Otrs - BMW ar common rail tiešās iesmidzināšanas dīzeli un pat 1600bar augstu darba spiedienu.
Bet es laikam izteicos ar pārāk gudriem vārdiem un tie noteikti nav pārāk labi argumenti.
Kā vispār kaut ko tādu var salīzināt? Tas norāda tikai uz to, ka par automašīnām un dzinējiem ir ļoooooti vispārīgas zināšanas vidusskolnieka līmenī.
Ja common rail dzinējam viss ir kārtībā - veselas sprauslas, turbīna, kartera ventilācija u.t.t., tad nu tur attāli kaut ko var nosaukt par dūmiem, kas nāk ārā no izpūtēja. Lielisks piemērs ir mans 535D. Kurš standartā jau iesmidzina par 30% vairāk degvielas kā 530D. Tas jau vien nozīmētu to, ka man tur ārā jāveļās pašam sātanam un dabai jānomirst 50 metru rādiusā aiz tās kvēpošās miskastes izpūtēja.
Bet tā nav. No abām turbīnām līdz gala bundulim ir taisna truba. Nav ne DPF, ne katalizatora un buferis nevienā brīdī nav nokvēpis...
Ja baigi interesē varu izstāstīt sīkāk par dīzeļu dzinējiem un to darbības principiem un to kāpēc ielās brauc nokvēpuši dīzeļi.
Bet smagi šaubos vai tev tas interesētu, jo izskatās, ka pats visu zini.
Nedaudz varbūt aizsvilos, bet vienkārši piegriezās ka viens "pārgudrs" cilvēks stāsta pilnīgu bullshit un vēl māca citus, nesaprotot no tā neko.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
| AUTORS | | 31. Aug 2014, 01:23 |
#7990
|
| Kopš: 20. Oct 2009
No: Saulkrasti
Ziņojumi: 812
Braucu ar: A6 C7 BiTDI Competicion
| Čaļi ,tikai mieru ! Nevienam neuzspiežu savu viedokli. Kas par jauku tautu mēs Latvieši esam, tiko tu izsaki savu domu ,tā nodirš līdz ausīm mans drapaks nav gluźi veca miskaste FL un pdf vel rukā. Tēma bij par to , ko darīt kad izbeigsies.... | | Offline | | |
| CP17 | | 31. Aug 2014, 01:39 |
#7991
|
| Kopš: 17. Dec 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 17
Braucu ar:
|
31 Aug 2014, 01:23:38 AUTORS rakstīja:
Čaļi ,tikai mieru ! Nevienam neuzspiežu savu viedokli. Kas par jauku tautu mēs Latvieši esam, tiko tu izsaki savu domu ,tā nodirš līdz ausīm mans drapaks nav gluźi veca miskaste FL un pdf vel rukā. Tēma bij par to , ko darīt kad izbeigsies....
tev jau 100x atbildēja... | | Offline | | |
| Daffyduck | | 31. Aug 2014, 02:09 |
#7992
|
|  Kopš: 07. May 2014
Ziņojumi: 248
Braucu ar: E61 525d / CUBE Aim / Stereo ONE77
|
30 Aug 2014, 19:55:00 spridis rakstīja:
30 Aug 2014, 19:25:14 AUTORS rakstīja:
30 Aug 2014, 16:30:34 Black_russian rakstīja:
30 Aug 2014, 13:40:13 AUTORS rakstīja:
30 Aug 2014, 11:01:23 Black_russian rakstīja:
30 Aug 2014, 01:18:58 radiaators rakstīja:
Visi te runā par DPF filtru nahrenizāciju, bet dzirdēju info kad tos filtrus esot iespējams attīrīt ar diagnostikas kompjūtera palīdzību darbinot dzinēju kaut kādu laiku pie konkrētiem apgriezieniem - varbūt kāds zin precizāk šo metodi ? Nav man DPF problēmu, bet gribētos ievākt info profilaksei ...
Tu doma ka ja tas butu problemas risinajums, cilvēki neitralizetu DPF ?
Principa tas ir domats Vaciešiem un vacijas autobaņiem, viņu ceļi atbilsts visiem nosacijumiem pie kuriem tas process vispar notiek!
BET :
Tas nav nekads ilgtermiņa risinajums. Ja tas butu risinajums kapec viņi tos ražo jaunus un tirgo
jaunus ražo un tirgo jo ir ļoti daudz stūlbu iemeslu lai tas filtrs pārsātu reģenerēties. Kļūdu iemet tikai tad kad filtrs jau ir ciet un problēmas cēloni ,kļūdu dēļ kuras tas process apstājàs neuzrāda. Savam pdf ārā negriezīšu, vajadzēs uzlikšu jaunu. Nekad nevar zinàt kādas normas rīt iviesīs csdd un tad ar saviem izgrieztajiem pdf varēsiet tusēties bauskas ielā
tu raksti muļķibas, vai tev vienkarši garlaicīgi.
Ja tev TAGAD (dotaja brīdi) ir beigts filtrs!
Tu gaidisi? kamer kas? nosprags viss parejais deļ aizsereta filtra? Pazudis pilnigi jauda? nosprags turbina?
Vai ari neitralizes to filtru, TAGAD! un aizmirsis par problemu.
SLIKTAKAJA gadijuma, ja pat kaut kad, pieprasis to filtru, uz to brīdi tu zaudes TIKAI UN TIKAI summu kuru samaksas tagad par programešanu un pašu darbu!
BET neiazmirsti ka bonusa ar programešanu tu dabu čipošanu tas ir viens, un otrs tu nemaksasi par parejiem remontiem kuri iespejami aizsereta filtra deļ.
Dotajā brīdī ar pdf viss ir labi. Līkroči sensonā bija rūcošam fiškas paraustījuši un iemetās pretspiediena sensora kļūda, filtrs pārstāja reģenerēties. Visu sakārtojām un pdf iztīrījās pats. Nav jau man 04 gada e60 ar 500 tūkstošiem tàfelē , kam viss ir slikti
Tā kā tu sev arvien vairāk dzen stūrī, piedāvāju tev vēl vienu kāzusu - es savu 2004. gada e61 nopirku 2007. gadā un šogad pie 320km pienāca tas brīdis, kad auto slāpa nost un knapi kustēja dēļ DPF. Auto vērtība šobrīd 6000 eiro (optimistiski). Es labprāt dzirdētu tavu argumentāciju, kāpēc man būtu bijis jāpērk jauns DPF (1000 eiro?) nevis jāizgriež un jānočipo esošais? Es varu atļauties jaunu DPF, bet KĀPĒC man to darīt?
6000eur,tu joko?Tad jau galīgi nojāts Te jau kaut kur gāja runa ka 10-12tk un uz augšu.  | | Offline | | |
| AUTORS | | 31. Aug 2014, 02:27 |
#7993
|
| Kopš: 20. Oct 2009
No: Saulkrasti
Ziņojumi: 812
Braucu ar: A6 C7 BiTDI Competicion
|
31 Aug 2014, 01:39:02 CP17 rakstīja:
31 Aug 2014, 01:23:38 AUTORS rakstīja:
Čaļi ,tikai mieru ! Nevienam neuzspiežu savu viedokli. Kas par jauku tautu mēs Latvieši esam, tiko tu izsaki savu domu ,tā nodirš līdz ausīm mans drapaks nav gluźi veca miskaste FL un pdf vel rukā. Tēma bij par to , ko darīt kad izbeigsies....
tev jau 100x atbildēja...
neatbildēja gan ! Ārā negriezīšu 'ietiepīgs āzis' gribu stock !Vel neviens gudrinieks nav nosaucis ciparu , tik bļaustās ka kosmoss 1200 līdz 2500 eiro. Starpcitu , pabrauc kādreiz aiz sevis ,sācis uzdūmot ,pagāšgad nekūpēja [ Šo ziņu laboja AUTORS, 31 Aug 2014, 02:35:16 ] | | Offline | | |
| spridis | | 31. Aug 2014, 07:39 |
#7994
|
| Kopš: 01. Aug 2007
Ziņojumi: 602
Braucu ar:
|
31 Aug 2014, 02:09:38 Daffyduck rakstīja:
30 Aug 2014, 19:55:00 spridis rakstīja:
.....
Tā kā tu sev arvien vairāk dzen stūrī, piedāvāju tev vēl vienu kāzusu - es savu 2004. gada e61 nopirku 2007. gadā un šogad pie 320km pienāca tas brīdis, kad auto slāpa nost un knapi kustēja dēļ DPF. Auto vērtība šobrīd 6000 eiro (optimistiski). Es labprāt dzirdētu tavu argumentāciju, kāpēc man būtu bijis jāpērk jauns DPF (1000 eiro?) nevis jāizgriež un jānočipo esošais? Es varu atļauties jaunu DPF, bet KĀPĒC man to darīt?
6000eur,tu joko?Tad jau galīgi nojāts Te jau kaut kur gāja runa ka 10-12tk un uz augšu.
Es vienkārši nepretendēju uz dalību kosmonautu pulciņā | | Offline | | |
| aarsts | | 31. Aug 2014, 09:32 |
#7995
|
| Kopš: 07. Dec 2010
No: Vangaži
Ziņojumi: 224
Braucu ar: 730
|
31 Aug 2014, 01:15:31 Kaross rakstīja:
30 Aug 2014, 20:43:17 AUTORS rakstīja:
es no bērnības atceros autobusu 'Ikarus' nu aiz viņa braukt bija nepatīkami. Un bmw ražotājs ir lohs,ielika lieku detaļu
Vecīt, tev točna laikam pat pašam ar tām vabolēm ir grūti sadzīvot. Kārtējais tips, kas domā, ka par auto zina visu un pārējie ir lohi.
Tu salīdzināji pimpi ar pikstu. Ikarus - krievu ražojuma vecs noplucis, nobraukts priekškameras dīzelis, kuram jau standartā visi sadegšanas/nesadegšanas procesi nav tajā augstākajā kvalitātē.
Otrs - BMW ar common rail tiešās iesmidzināšanas dīzeli un pat 1600bar augstu darba spiedienu.
Bet es laikam izteicos ar pārāk gudriem vārdiem un tie noteikti nav pārāk labi argumenti.
Kā vispār kaut ko tādu var salīzināt? Tas norāda tikai uz to, ka par automašīnām un dzinējiem ir ļoooooti vispārīgas zināšanas vidusskolnieka līmenī.
Ja common rail dzinējam viss ir kārtībā - veselas sprauslas, turbīna, kartera ventilācija u.t.t., tad nu tur attāli kaut ko var nosaukt par dūmiem, kas nāk ārā no izpūtēja. Lielisks piemērs ir mans 535D. Kurš standartā jau iesmidzina par 30% vairāk degvielas kā 530D. Tas jau vien nozīmētu to, ka man tur ārā jāveļās pašam sātanam un dabai jānomirst 50 metru rādiusā aiz tās kvēpošās miskastes izpūtēja.
Bet tā nav. No abām turbīnām līdz gala bundulim ir taisna truba. Nav ne DPF, ne katalizatora un buferis nevienā brīdī nav nokvēpis...
Ja baigi interesē varu izstāstīt sīkāk par dīzeļu dzinējiem un to darbības principiem un to kāpēc ielās brauc nokvēpuši dīzeļi.
Bet smagi šaubos vai tev tas interesētu, jo izskatās, ka pats visu zini.
Nedaudz varbūt aizsvilos, bet vienkārši piegriezās ka viens "pārgudrs" cilvēks stāsta pilnīgu bullshit un vēl māca citus, nesaprotot no tā neko.
kaross- ikarusus krievi nekad nav ražojuši. | | Offline | | |
| Kaross | | 31. Aug 2014, 11:12 |
#7996
|
| Kopš: 21. Oct 2004
No: Rīga
Ziņojumi: 4551
Braucu ar: 535D F11, Audi 200 20VT, Audi 100 20VT, 344K V8, Ducati Monster, Audi V8 4.2
| o.k. ražoja ungāri (nezinaju), bet tas nemaina lietas būtību. Tas ir priekškameras dīzelis un dabūt, lai viņš nekūp ir pagrūti.
Tās lietas nevar salīdzināt.
Labā stāvoklī esošs common rail nekad nekūpēs ne tuvu pat salīdzinot ar jebkuru 90.gadu dīzeli vai vecāku.
-----------------
Individuāls CHIPTUNING, diagnostika un citi nestandarta darbi.
http://www.kaross-chip.lv
http://www.chiptuner.lv
DPF filtri un to problēmas
AdBlue remonts
| | Offline | | |
|
|
Black_russian  | | 31. Aug 2014, 11:41 |
#7997
|
|  Kopš: 11. Jul 2006
No: Rīga
Ziņojumi: 4469
Braucu ar: BMW
| Kaross ko tu mocies?
Lai tak brauc ar savu filtru, cilvēkam savs viedoklis, vai savs servis, vai liela pieredze.
| | Offline | | |
| Jonix | | 31. Aug 2014, 14:28 |
#7998
|
|  Kopš: 02. May 2012
No: Rīga
Ziņojumi: 623
Braucu ar: 43 68 69 70 74 75 6E 69 6E 67
| Ja filtru ir iespējams savest kārtībā, nav iemesla to ņemt laukā, labi, patēriņš nedaudz samazināsies, tomēr tas ieguvums ir labi ja pāris %.
Problēmas sākas, kad filtrs jau ir savu nokalpojis - braucot rada pārāk lielu pretspiedienu, kas ne tikai noņem jaudu un palielina degvielas patēriņu, bet arī rada problēmas dzinējam un jo īpaši turbīnai(ām).
Lielākā daļa filtra stāvokli diagnostikā skatās pēc uzkrātā oglekļa daudzuma vai aprēķinātajiem %, diemžēl, vai par laimi auto pārdevējiem, šos rādītājus pārsvarā var viegli resetot ar diagnostikas iekārtām.
Pareizais variants kā novērtēt vai kvēpu filtrs ir ok, vai tomēr sāk beigties ir pārbaudīt pretspiedienu braucot zem maksimālās slodzes, te, atkarībā no auto, dzinēja, ražošanas gada u.c. parametriem parasti ir jābūt 0.2-0.4bar pretspiedienam, ja ir vairāk - auzas.
Bieži redzu tieši BMW, kuriem ir pat 0.7bar pretspiediens, bet kļūdas nav, īpašnieki sūdzas par palielinātu patēriņu, eļļas līmeņa celšanos u.c. nelaimēm.
Tas ir tādēļ, ka BMW (un atsevišķām citās markām) redzamas kļūdas par sīko daļiņu - kvēpu filtru parādās samērā vēlu, kamēr ir ražotāji, kur pie mazākās novirzes parādās paziņojums panelī.
Tātad, mans uzskats:
- ja DPF ir labā stāvoklī un auto ir paredzēts vienkārši braukšanai bez īpašām vēlmēm, kvēpu filtru vajadzētu atstāt - izpūtējs būs tīrs, nebūs redzamā dūmainība pat pēc ilgstošas sēņošanas, patēriņš arī jūtami necietīs
- ja DPF ir savu nokalpojis, lētāk, ērtāk, labāk būs sīko daļiņu filtru izgriezt un izprogrammēt no dzinēja vadības, pie nosacījuma, ka to izdara kvalitatīvi un dzinēja vadības programmās netiek nodzēsti avārijas režīmi un kļūdu tabulas, pretējā gadījumā normāla diagnostika paliks neiespējama.
-----------------
www.Remap.lv Chiptuning
www.dpf-serviss.lv - DPF, FAP, OPF sistēmu diagnostika un remonts.
----------------
• Jaudas palielināšana - individuāls regulējums katram, arī projektauto
• AdBlue, EGR, Flaps
• DPF serviss
• Immo off
| | Offline | | |
| AUTORS | | 31. Aug 2014, 16:02 |
#7999
|
| Kopš: 20. Oct 2009
No: Saulkrasti
Ziņojumi: 812
Braucu ar: A6 C7 BiTDI Competicion
| Tak beidzam šo stūlbo diskusiju katram savs viedoklis liekas tas pareizākais. Neskrūvēju es motorus ikdienā,naudu pelnu citā sfērā, bet gribu lai auto būtu kārtībā. Uldis no mārupes saka ka nevajag amputēt pdf, black-rusian saka ks vajag... tiec nu gudrs nav jau arī tà ka pats neko no dzinējiem nesajēdzu bet nu līdz izplūdes filtriem es neesmu aizracies , jo tanī laikà kad vel skrūvēju motorus ,tadu pdf neeksistēja,pat katalizātors bija exotika. | | Offline | | |
| AUTORS | | 31. Aug 2014, 16:12 |
#8000
|
| Kopš: 20. Oct 2009
No: Saulkrasti
Ziņojumi: 812
Braucu ar: A6 C7 BiTDI Competicion
|
31 Aug 2014, 14:28:58 Jonix rakstīja:
Ja filtru ir iespējams savest kārtībā, nav iemesla to ņemt laukā, labi, patēriņš nedaudz samazināsies, tomēr tas ieguvums ir labi ja pāris %.
Problēmas sākas, kad filtrs jau ir savu nokalpojis - braucot rada pārāk lielu pretspiedienu, kas ne tikai noņem jaudu un palielina degvielas patēriņu, bet arī rada problēmas dzinējam un jo īpaši turbīnai(ām).
Lielākā daļa filtra stāvokli diagnostikā skatās pēc uzkrātā oglekļa daudzuma vai aprēķinātajiem %, diemžēl, vai par laimi auto pārdevējiem, šos rādītājus pārsvarā var viegli resetot ar diagnostikas iekārtām.
Pareizais variants kā novērtēt vai kvēpu filtrs ir ok, vai tomēr sāk beigties ir pārbaudīt pretspiedienu braucot zem maksimālās slodzes, te, atkarībā no auto, dzinēja, ražošanas gada u.c. parametriem parasti ir jābūt 0.2-0.4bar pretspiedienam, ja ir vairāk - auzas.
Bieži redzu tieši BMW, kuriem ir pat 0.7bar pretspiediens, bet kļūdas nav, īpašnieki sūdzas par palielinātu patēriņu, eļļas līmeņa celšanos u.c. nelaimēm.
Tas ir tādēļ, ka BMW (un atsevišķām citās markām) redzamas kļūdas par sīko daļiņu - kvēpu filtru parādās samērā vēlu, kamēr ir ražotāji, kur pie mazākās novirzes parādās paziņojums panelī.
Tātad, mans uzskats:
- ja DPF ir labā stāvoklī un auto ir paredzēts vienkārši braukšanai bez īpašām vēlmēm, kvēpu filtru vajadzētu atstāt - izpūtējs būs tīrs, nebūs redzamā dūmainība pat pēc ilgstošas sēņošanas, patēriņš arī jūtami necietīs
- ja DPF ir savu nokalpojis, lētāk, ērtāk, labāk būs sīko daļiņu filtru izgriezt un izprogrammēt no dzinēja vadības, pie nosacījuma, ka to izdara kvalitatīvi un dzinēja vadības programmās netiek nodzēsti avārijas režīmi un kļūdu tabulas, pretējā gadījumā normāla diagnostika paliks neiespējama.
nu tad bedzot lasu textu ko gaidīju !!! Tagad arī domāšu ko darīt ,pagaidàm filtrs ir tīrs ,reģenerējās un jaudas zudumu nav. Šad tad egr ieķerās ,nu šodien mēģināšu pamazgāt un iekustinàt ,ja ne ,likšu jaunu | | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, Angelz, GirtzB, Lafter, PERFS, SteelRat, linda, marihuans, noisex, smudo
|
