16 Jan 2018, 19:08:22 @Staris rakstīja:
Tātad viņi vadās pēc mērījumiem nevis trula fakta - DPF ir vai nav?
Attiecīgi, ja tev motors, piemēram, ar amputētu DPF var iekļauties visās normās, tad apskati teorētiski var iziet?
Atvainojos par muļķa jautājumiem.
kaapeec lai nebuutu?
modernajiem BMW diizeljiem peec DPF ir mikrodalju sensors, kas jau auto liimenii cheko DPF performanci [nevis peec pretspiediena, kaa vecaakiem matoriem].
NOx sensori - arii ir pieejami pat auto jau padsmit gadus.
Tb, abas lietas - nitriitus un mikrodaljas var nomeeriit ljoti vienkaarshi un ne daargi. taads apriikojums TA nemaksaa kocmocu.
Tāds varbūt tīri retorisks jautājums.
Ja rez čipotāji pielāgo čipu katram auto individuāli, vai viņiem pirmajiem nebija jāpana ka VW krāpjas ar izmešiem un jaudām. Jeb VW neviens nečipo
28 Jan 2018, 20:35:51 @yanks rakstīja:
Tāds varbūt tīri retorisks jautājums.
Ja rez čipotāji pielāgo čipu katram auto individuāli, vai viņiem pirmajiem nebija jāpana ka VW krāpjas ar izmešiem un jaudām. Jeb VW neviens nečipo
iz tehniskaas daljas.
stage 1 jeb 'parastais' 'tuunings' neparedz neko individuaalu. pie mums tas pat neparedz jaudas stendu [jo lielaakajai daljai chipotaaju taa vnk nav].
otra teema - NEVIENS no tiem chiperiem jau nemeera NOx saturu. vnk nav ar ko meeriit, nav iekaartu. + neinteresee.
treshaa - neviens no chiperiem patiesiibaa nejeedz, kaa tie dzineeju vadiibas bloki straadaa [algoritmu limenii]. un arii tas vinjus iipashi neinteresee - karshu pachiniishana uz to teemu neattiecas [taapat kaa turbiinu, kaarbu, katu, u.c. mezglju slodzes, to pieaugumi/rezhiimi].
bet, chiperi, protams, var mani palabot, ja viss ir pilniigi preteeji
Ir kāds budžeta vai komerctransporta auto/bulkvāģis utt, kuram pie kvēpu dedzināšanas parādās kkādas indikācijas panelī?
Darba busam esmu beidzamajos braucienos novērojis šo dedzināšanu mijiedarbībā ar svilušu bremžu kluču neciešamu smaku un asāku motora rūkšanu. Un esmu pacietīgi gaidījis procesa beigas, kuras īsti tā arī nevar saprast
kāpēc nevarēja ielikt panelī paziņojumu, ka lai neslāpē nost procesa laikā utt....?
Vīri, paliekam uz tēmas Īsais jautājums joprojām paliek tāds: "kā neviens nepamanīja ka VW stāvot uz vietas ir nogriezta jauda, lai samazinātu atgāzes?"
ā,to varētu pamanīt,ja būtu ar ko salīdzināt.
Nāk no rūpnīcas x modelis ar X programmu. Ja visi nāk ar tādu x programmu,tad nav ar ko salīdzināt,lai saprastu,ka kādam kaut kas ir nogriezts.
Tukšgaitā pa defu jau mazāk jauda,kā apgriezienos.
situaacija bija sekojosha:
atkariibaano taa, vai auto tiek konstateets 'testa' rezhiims, vai 'reaals braukshanas' rezhiims, tika izveeleeti 2 pilniigi atskjirigi dzineeja darba rezhiimi.
muusdienu DDE info par braukshanas veidu sanjem gan no ASC/DSC, gan citiem moduljiem, tb., peec taa, ka netiek groziita stuure, netiek bremzeets, akselerometrs neuzraada reaalu paatrinaashanos, tika iesleegta 'videi' saudziigaa programma.
28 Jan 2018, 21:26:44 @Locis rakstīja:
ā,to varētu pamanīt,ja būtu ar ko salīdzināt.
Nāk no rūpnīcas x modelis ar X programmu. Ja visi nāk ar tādu x programmu,tad nav ar ko salīdzināt,lai saprastu,ka kādam kaut kas ir nogriezts.
Tukšgaitā pa defu jau mazāk jauda,kā apgriezienos.
nepareizi. tur bija runa tieshi par NOx absoluutajaam vertiibaam, kas normu paarsniedza 20..30 reizes! nekas nav jaasaliidzina, ir [bija] vnk jaanomeera.
28 Jan 2018, 21:35:17 @yanks rakstīja:
nu bet kā tad čipotāji zin ka nečakarē kopā motoru utt ņemot ārā egr un dpf un arī čipojot ja nekas netiek mērīts ne pirms ne pēc
Motors tak spēj sagremot daudz ko, OK, resursu var ietekmēt, bet saprata robežās... Pats esmu braukājis ar dīzeli, kas pārbūvēts uz augu eļļu un viss darbojās. Dzelžiem vienalga, ko tie pūš ārā.
Piemēram,trekns degmaisījums čakarā dzinēju? Nu būs lielāka dūmainība,ko nomērīs,bet tas jau nenozīmē,ka dzinēju čakarē.
Drīzāk tad ir jēga nomērīt,vai dzinējs jau nav sačakarēts pirms veic kaut kādas darbības.
Offline
