17 Apr 2015, 15:23:00 edzulis rakstīja:
Ir pilsētā industriālais parks plānots, bet tas atradīsies vispār pilnīgi garām no šobrīd piedāvātā varianta + šoseja pa vidu būs.
Tu zini cik ilgi Bauska plāno savu industriālo parku? Tas būs gatavs tikpat ātri kā Tavas nākotnes klasikas pārvērtīsies par klasikām.
Reģionālās stacijas un infrastruktūras apkopes punkti.
P.S. Rail Baltica būvniecības ietvaros pie jaunas stacijas (pieturas) tiks arī esošais 1520 mm dzelzceļš - tāda tiks uzbūvēta pie P. Stradiņa slimnīcas, starp Zasulauka un Torņakalna stacijām.
es esmu ar abām rokām PAR ātrgaitas ceļiem pilsētā un dzelzceļu, BET gribu to visu pēc iespējas pazemē, lai pilsēta ar maģistrālēm un ātrgaitas dzelzceļu netiek sadalīta tizlos rajonos, kad, lai nokļūtu "pāri ceļam", ir jānobrauc 5 km ar velo vai 15 ar auto.
"Āgenskalna pensionāri" tieši grib pabāzt RB pazemē.
Es ne visai saprotu, kā viņi iedomājas arī esošā 1520 mm dzelzceļa nolaišanu pazemē. Tas nav bijis nekādos plānos un attiecīgi nav plānots arī izmaksās - un izmaksas tādam pavērsienam būtu milzīgas. Tas viss bija jāplāno krietni agrāk.
Jebkurā gadījumā, nespēju uztvert nopietni jebko, ko piedāvā šī kompānija. Viņi sevi dēvē par "pilsētu cilvēkiem", bet reāli lobē tikai nelielas pilsētnieku grupas intereses. Bīdot šīs intereses spēj sačakarēt arī normālas idejas. Piemērs ir visiem zināmā un nejēdzīgā Čaka ielas situācija.
Bet tas jau ir offtopic RB kontekstā.
23 Dec 2020, 10:53:23 @RVR rakstīja:
Reģionālās stacijas un infrastruktūras apkopes punkti.
P.S. Rail Baltica būvniecības ietvaros pie jaunas stacijas (pieturas) tiks arī esošais 1520 mm dzelzceļš - tāda tiks uzbūvēta pie P. Stradiņa slimnīcas, starp Zasulauka un Torņakalna stacijām.
Kur to karti var digitāli dabūt ?
Gribu apskatīties smalkāk , kur pa Saulkrastiem ies !
Kur to karti var digitāli dabūt ?
Gribu apskatīties smalkāk , kur pa Saulkrastiem ies !
Par šo konkrēto karti ar stacijām es nezinu, bet vispār trases novietojumu Latvijā var apskatīt "Jāņa sētas" kartē balticmaps.eu
Vajag tikai "pievilkt tuvāk" interesējošo vietu.
RVR, kurās vietās trase sakrīt ar kādreizēju dzelzceļa līniju trasi? No Jāņavārtiem līdz apvedceļam, gabaliņš aiz Skultes, kaut kur vēl?
Skulte maršrutā ir nejauši, vai varbūt tāpēc, lai kādreiz nākotnē būtu iespējams Saulkrastu līniju pāršūt uz Eiropas platumu un savienot ar šo (izmantojot jau esošo Skultes tiltu uz nekurieni)?
23 Dec 2020, 20:51:46 @lurkersgonnalurk rakstīja:
RVR, kurās vietās trase sakrīt ar kādreizēju dzelzceļa līniju trasi? No Jāņavārtiem līdz apvedceļam, gabaliņš aiz Skultes, kaut kur vēl?
Skulte maršrutā ir nejauši, vai varbūt tāpēc, lai kādreiz nākotnē būtu iespējams Saulkrastu līniju pāršūt uz Eiropas platumu un savienot ar šo (izmantojot jau esošo Skultes tiltu uz nekurieni)?
23 Dec 2020, 20:51:46 @lurkersgonnalurk rakstīja:
RVR, kurās vietās trase sakrīt ar kādreizēju dzelzceļa līniju trasi? No Jāņavārtiem līdz apvedceļam, gabaliņš aiz Skultes, kaut kur vēl?
Skulte maršrutā ir nejauši, vai varbūt tāpēc, lai kādreiz nākotnē būtu iespējams Saulkrastu līniju pāršūt uz Eiropas platumu un savienot ar šo (izmantojot jau esošo Skultes tiltu uz nekurieni)?
Latvijas teritorijā tie divi ir vienīgie posmi, kur RB ies pa agrāko pasažieru līniju. Tāds pa īstam bijušais dzelzceļa posms gan ir tikai viens, aiz Skultes, jo starp Jāņavārtiem un Sauriešiem 1520 dzelzceļš ir joprojām, un tāds tur arī paliks - paralēli RB.
Skultes gadījumā, visdrīzāk, īstais iemesls ir tas, ka zemes īpašnieks bijušā dzelzceļa trasē joprojām ir valsts.
Skultes tilts tiks izmantots RB apkalpošanā, jo esošā 1520 līnija tiks mazliet pagarināta līdz saskarei ar RB un šajā saskares vietā būs RB reģionālā Skultes stacija, kā arī viens no RB infrastruktūras apkopes punktiem.
Skultes gadījumā, visdrīzāk, īstais iemesls ir tas, ka zemes īpašnieks bijušā dzelzceļa trasē joprojām ir valsts.
Kāds ir iemesls, kāpēc nav plašāk izmantota vecās Tallinas līnijas trase? Zeme zem tās nepieder valstij, un izvēlētajā trajektorijā zemes bija izdevīgāk atpērkamas?
Un, ja jau ir šādas reģionālās stacijas (RB projekta izziņošanas sākumā bija runa par, cik atminos, labi ja 2 pasažieru stacijām Latvijā, neskaitot RCS un RIX), mani nedaudz mulsina, kāpēc pie Baldones ir Y nevis trīsstūris, jo tāds Rīgas suburbānais aplis taču būtu tīri funkcionāls
Skultes gadījumā, visdrīzāk, īstais iemesls ir tas, ka zemes īpašnieks bijušā dzelzceļa trasē joprojām ir valsts.
Kāds ir iemesls, kāpēc nav plašāk izmantota vecās Tallinas līnijas trase? Zeme zem tās nepieder valstij, un izvēlētajā trajektorijā zemes bija izdevīgāk atpērkamas?
Un, ja jau ir šādas reģionālās stacijas (RB projekta izziņošanas sākumā bija runa par, cik atminos, labi ja 2 pasažieru stacijām Latvijā, neskaitot RCS un RIX), mani nedaudz mulsina, kāpēc pie Baldones ir Y nevis trīsstūris, jo tāds Rīgas suburbānais aplis taču būtu tīri funkcionāls
Neesmu tajā visā tik ļoti iekšā, lai varētu kompetenti atbildēt.
Pieļauju, ka vecā Skultes - Pērnavas trase neatbilst plānotajam nokļūšanas laikam līdz Tallinai, tāpēc tika izvēlēts taisnāks un īsāks ceļš.
Par Y un trīsstūri - kā būs dzīvē, es nezinu, šī pagaidām ir tikai shēma. Varbūt tur būs arī opcija pagriezties no Ķekavas uz Baldoni. Iespējams, ka tur ir kāds moments saistībā ar finansējumu - RB primārais mērķis taču ir cits. Bet tie ir tikai mani minējumi.
Vai īsāks, varētu strīdēties, jā vecajai trasei bija līkums caur Ipiķiem, taču jaunajai trasei līkums ir tas kā tā tiek izvadīta no Rīgas, bet nojaušu, ka izvilkt no Rīgas paralēli Saulkrastu līnijai būtu bijis, khm, sarežģīti, paskatoties kaut vai uz nimbiju cepieniem "nepieļausim tuneli zem Āgenskalna!", "nepieļausim pārāk īsu tuneli apkārt Āgenskalnam, pieprasām garāku!" (un tas viss tikai par dažus kilometrus garu posmu).
Divi nelieli posmi.
Bijušais dzelzceļš Pērnavas pilsētā un neliels gabals agrākās Tootsi stacijas apkārtnē.
Apkārt Pērnavas pilsētai, precīzāk
Kāpēc tik maz? Posms no Pērnavas uz Tallinu taču bija diezgan taisns.
Jā, Pērnavā gar šoseju. Nu jau tā arī ir pilsēta
Vecais posms droši vien nebija tik taisns kā vajadzētu. Bija jau tur līkums caur Eidapere un Lelle.
Senajos laikos dzelzceļus būvējot bija princips aizķert pēc iespējas vairāk apdzīvoto vietu, tāpēc esošie dzelzceļi mums mēdz būt visai līkumoti.
Tagad modernā koncepcija ir citāda - dzelzceļa savienojumi paredzēti starp lielām pilsētām un ar lieliem ātrumiem.
Offline
