схема-проект Рижского метрополитена http://riga.zurbu.net/t:40/topic
О метрополитене в Риге серьезно заговорили к 1984 году, хотя вскользь эта тема появлялась уже в конце семидесятых. Несмотря на то, что метро обычно строилось в городах-миллионерах, Риге с ее населением в 900 000 человек было решено преподнести подарок: с учётом оставшихся строителей и прочих факторов роста численности населения миллион был в прогнозах на самое ближайшее будущее.
В середине десятилетия уже строили две базы для метростроевцев: одну в Межапарксе возле ТЭЦ, другую — в Болдерае.
В 1989 году был готов проект метрополитена, созданный в Ленинграде и одобренный в Москве. Строительство ценой в семь с половиной миллионов рублей силами Минского Метростроя должно было начаться в 1990 году так, чтобы пусковой участок поспел к началу тысячелетия. Чертежи предусматривали устройство в первой очереди восьми станций с разными темами оформления:
* Засулаукс (отдых на Взморье)
* Аврора (революция)
* Бульвар Узварас (Рига как морские ворота республики)
* Центральный вокзал (дружба народов Союза)
* Дружба (возле гостиницы «Латвия» — установление советской власти в Латвии)
* Видземский рынок
* Станция Ошкалны (нынешняя Земитаны — Великая Отечественная война)
* ВЭФ (труд)
Длина пускового участка составила бы 8,3 км., 4 станции были бы глубокого залегания, 4 — мелкого; 4 строились бы открытым способом, 4 — закрытым. Первые станции открылись бы к 2002 году. Далее первая линия была бы продолжена в обоих направлениях. Последующие ветки соединили бы такие районы как Саркандаугава, Зиепниеккалнс и другие; даже еще не существовавшие: Буллю капу и Дрейлини.
Немаловажный аспект — художественное оформление станций. В отличие от инженерной части проекта, которая была доверена специалистам из Северной столицы Союза, этим вопросом занимались архитекторы из столицы местной.
Как известно, метро в Риге все-таки не было построено — было вынуждено отступить перед упорством на месте. Причин высказывалось много: и иммиграция метростроителей в Латвию, и низкое качество, и абсолютное неучитывание потребностей инвалидов (что, вообще-то, правда: ни лифты, ни пандусы не были предусмотрены), и чрезмерное развитие участков вокруг станций метро (мнение высказал Сигурдс Грава, градостроитель из США), и экономическая нецелесообразность,и сложность геологических усоловий, и так далее, и тому подобное. Вместе они достигли поставленной цели. Кстати, когда ругали метро, добрым словом поминали скоростной трамвай, что так и не построили в шестидесятых. Ну а с обретением независимости и вовсе все разговоры о метро прекратились.
Atceros to RVR tramvaju. Un atceros, ka uzskatīju to par pilnīgu mēslu un braukšanai nederīgu, ka šiem vajadzēja tajos gados prast uztaisīt modernāku. Galvenā problēma bija tas pats krateklis, kas vilcienos katrā otrajā vagonā — kompresors, kas drebināja visu vagonu. Tajos bērnībā iekāpt nevarēju, jo slikti palika. Un tad šie uztaisa tramvaju, kas tāpat vibrē, kamēr konkurentu tramvajiem viss kārtībā, konstrukcija pārdomāta un komfortabla. Tā ka no vienas puses žēl, ka šiem neizdevās atkal uztaisīt pārdodamus tramvajus, bet no otras puses bija pilnīgi skaidrs, ka tas saskrūvētais nekam neder.
04 Dec 2015, 15:15:33 Asch rakstīja:
Kads iemesls tramvaju likvidacijai Baku?
Manuprāt, lētais benzīns, jo tur ir tikai sabiedriskie autobusi, nav ne troļļuki, ne tramvaji. Autobusu vadītāji ir "trakie", pieturās gandrīz nestājas, lēnām ripinās un tad pasažieri lec iekšā un ārā Ar sabiedrisko brauc pārsvarā viszemākais slānis, jo tā var paņemt žiguli un liet beņu par 35 euro centiem
04 Dec 2015, 11:38:36 91 rakstīja:
Agrāk tur bija tramvaja līnijas, tās tika slēgtas 2004. gadā.
Es dažkārt nopietni pabrīnos, vai ir kkas tāds, ko Tu nezini, šis ir tas gadījums
Šo konkrēto momentu es, protams, nezināju no galvas, bet tāpēc jau mūsdienās ir internāts, kurā var 10 sek. laikā atrast, ja izmanto pareizos atslēgas vārdus
Mežaparks
Offline
ТР-1 (71-277) 88-89g
Ar sabiedrisko brauc pārsvarā viszemākais slānis, jo tā var paņemt žiguli un liet beņu par 35 euro centiem 