Neaizmirstam niansi - tukšgaitā EGR ir vaļā, dodot grīdā viņš aizveras, kas notiek ar pārējo? (salīdzinājumā ar to, ka EGR ir noglušīts...)
un nav svarīgi DDE3, DDE4 DDE5 DDE6 DDE7
14 Jan 2018, 20:03:49 @sys9291 rakstīja:
Neaizmirstam niansi - tukšgaitā EGR ir vaļā, dodot grīdā viņš aizveras, kas notiek ar pārējo? (salīdzinājumā ar to, ka EGR ir noglušīts...)
un nav svarīgi DDE3, DDE4 DDE5 DDE6 DDE7
strauji pieaug gaisa peteerinjsh [attieciigi - arii pieljaujamais iesmidzinaatais], vajadzeetu buut labaakam raavienam kaa ar noglushiitu.
14 Jan 2018, 20:03:49 @sys9291 rakstīja:
Neaizmirstam niansi - tukšgaitā EGR ir vaļā, dodot grīdā viņš aizveras, kas notiek ar pārējo?
Mēs visi mirsim?
Precizē, lūdzu, jautājumu - kas slēpjas zem vārda "pārējais".
Tīri no degvielas sadešanas viedokļa - cilindrā tagad ir vairāk tīra O2, tādēļ degvielas degšana notiek straujāk un lielākā temperatūrā, atbilstoši arī lielāka izdalīta jauda.
14 Jan 2018, 20:03:49 @sys9291 rakstīja:
Neaizmirstam niansi - tukšgaitā EGR ir vaļā, dodot grīdā viņš aizveras, kas notiek ar pārējo?
Mēs visi mirsim?
Precizē, lūdzu, jautājumu - kas slēpjas zem vārda "pārējais".
Tīri no degvielas sadešanas viedokļa - cilindrā tagad ir vairāk tīra O2, tādēļ degvielas degšana notiek straujāk un lielākā temperatūrā, atbilstoši arī lielāka izdalīta jauda.
ne gluzhi. redz, DDE jau pieljauj iislaiciigu 'paarlieshanu', lai izspiestu labaaku atsauciibu. tb., ja tu izmanto EGR, tad DDE zin, ka pirms taas pedaalja nospieshanas katam bija maza slodze, un pieljauj lielaaku iislaiciigu soljaras iemaukshanu.
otra teema - taa paarforseeshana ir atkariiga no gaisa izmainju aatruma. situaacijaa, kad EGR straadaa, gaisa apjoma raaviens buus lielaaks, iislaiciiga soljaras forseeshana - speeciigaaka. Raaviens, attieciigi, tajaa ceeliena briidii - labaaks.
14 Jan 2018, 18:00:01 @Alkaans rakstīja:
Paldies visiem par 99% nederīgiem postiem šeit. Jums visiem tik izgriezt amputēt, nahrenizēt, likt jaunu dpf utt, un par beztēmu vispār nerunāšu
Tiku galā pats ar savu dpf, pilns viņš bija dēļ beigta temperaturas sensora, tiko izbraucu ap 100km, uzliku ISTA/d Regeneration un pēc tām INPA spamoju nonstop read un delete errors, kādās 5min un sāka tur viss cepties, soot level nokrita no 78 uz 10. Regenu sanaca palaist pedejos 30km mājup braucot, sākumā pisos ar Ista/d, jo negāja man servisa funkcijas
Prieks, ka atradi cēloni un savedi kārtībā pats savu auto.
Vai temperatūras sensors bija pavisam nobeidzies, vai arī saskatīji tā nepareizu darbību?
14 Jan 2018, 18:00:01 @Alkaans rakstīja:
Paldies visiem par 99% nederīgiem postiem šeit. Jums visiem tik izgriezt amputēt, nahrenizēt, likt jaunu dpf utt, un par beztēmu vispār nerunāšu
Tiku galā pats ar savu dpf, pilns viņš bija dēļ beigta temperaturas sensora, tiko izbraucu ap 100km, uzliku ISTA/d Regeneration un pēc tām INPA spamoju nonstop read un delete errors, kādās 5min un sāka tur viss cepties, soot level nokrita no 78 uz 10. Regenu sanaca palaist pedejos 30km mājup braucot, sākumā pisos ar Ista/d, jo negāja man servisa funkcijas
Prieks, ka atradi cēloni un savedi kārtībā pats savu auto.
Vai temperatūras sensors bija pavisam nobeidzies, vai arī saskatīji tā nepareizu darbību?
eu, chiperi/maperi, DDE sho te
''soot level nokrita no 78 uz 10''
gadiijumaa nereekjina matemaatiski?
14 Jan 2018, 20:03:49 @sys9291 rakstīja:
Neaizmirstam niansi - tukšgaitā EGR ir vaļā, dodot grīdā viņš aizveras, kas notiek ar pārējo?
Mēs visi mirsim?
Precizē, lūdzu, jautājumu - kas slēpjas zem vārda "pārējais".
Tīri no degvielas sadešanas viedokļa - cilindrā tagad ir vairāk tīra O2, tādēļ degvielas degšana notiek straujāk un lielākā temperatūrā, atbilstoši arī lielāka izdalīta jauda.
nu re tātad pie strādājoša EGR svaigā gaisa massa ko reģistrē MAF straujāk pieaug, tātad straujāk pieaug degvielas padeve, straujāk kāpj turbo spiediens un braucējs gūst lielāku cēlienu...
Tālāk izdaram secinājumus...
14 Jan 2018, 18:00:01 @Alkaans rakstīja:
Paldies visiem par 99% nederīgiem postiem šeit. Jums visiem tik izgriezt amputēt, nahrenizēt, likt jaunu dpf utt, un par beztēmu vispār nerunāšu
Tiku galā pats ar savu dpf, pilns viņš bija dēļ beigta temperaturas sensora, tiko izbraucu ap 100km, uzliku ISTA/d Regeneration un pēc tām INPA spamoju nonstop read un delete errors, kādās 5min un sāka tur viss cepties, soot level nokrita no 78 uz 10. Regenu sanaca palaist pedejos 30km mājup braucot, sākumā pisos ar Ista/d, jo negāja man servisa funkcijas
Prieks, ka atradi cēloni un savedi kārtībā pats savu auto.
Vai temperatūras sensors bija pavisam nobeidzies, vai arī saskatīji tā nepareizu darbību?
eu, chiperi/maperi, DDE sho te
''soot level nokrita no 78 uz 10''
gadiijumaa nereekjina matemaatiski?
neesmu ne chiperis ne mapperis, bet rēķina matemātiski...
14 Jan 2018, 18:00:01 @Alkaans rakstīja:
Paldies visiem par 99% nederīgiem postiem šeit. Jums visiem tik izgriezt amputēt, nahrenizēt, likt jaunu dpf utt, un par beztēmu vispār nerunāšu
Tiku galā pats ar savu dpf, pilns viņš bija dēļ beigta temperaturas sensora, tiko izbraucu ap 100km, uzliku ISTA/d Regeneration un pēc tām INPA spamoju nonstop read un delete errors, kādās 5min un sāka tur viss cepties, soot level nokrita no 78 uz 10. Regenu sanaca palaist pedejos 30km mājup braucot, sākumā pisos ar Ista/d, jo negāja man servisa funkcijas
Prieks, ka atradi cēloni un savedi kārtībā pats savu auto.
Vai temperatūras sensors bija pavisam nobeidzies, vai arī saskatīji tā nepareizu darbību?
eu, chiperi/maperi, DDE sho te
''soot level nokrita no 78 uz 10''
gadiijumaa nereekjina matemaatiski?
gan jau ka matematiski,jo diezvai nosvert to filtru viņš var
14 Jan 2018, 18:00:01 @Alkaans rakstīja:
Paldies visiem par 99% nederīgiem postiem šeit. Jums visiem tik izgriezt amputēt, nahrenizēt, likt jaunu dpf utt, un par beztēmu vispār nerunāšu
Tiku galā pats ar savu dpf, pilns viņš bija dēļ beigta temperaturas sensora, tiko izbraucu ap 100km, uzliku ISTA/d Regeneration un pēc tām INPA spamoju nonstop read un delete errors, kādās 5min un sāka tur viss cepties, soot level nokrita no 78 uz 10. Regenu sanaca palaist pedejos 30km mājup braucot, sākumā pisos ar Ista/d, jo negāja man servisa funkcijas
Prieks, ka atradi cēloni un savedi kārtībā pats savu auto.
Vai temperatūras sensors bija pavisam nobeidzies, vai arī saskatīji tā nepareizu darbību?
eu, chiperi/maperi, DDE sho te
''soot level nokrita no 78 uz 10''
gadiijumaa nereekjina matemaatiski?
neesmu ne chiperis ne mapperis, bet rēķina matemātiski...
Tu vnk lauz visu Powera sociumu
tb., afftar - tas, ko Tev DDE smuki sareekjinaaja, neko nenoziimee. Tuvaakajaa laikaa peec pretspiediena [sensora datiem] tiks noteikts DPF patiesais staavoklis [kas ietekmees laiku liidz naakoshajai regjeneraacijai], gan tas, vai atkal tiks ierakstiita kljuda par DPF. Pareizi spamoju? Vnk shaada logjika ir benziinam [ljoti vienkaarshoti, protams].
14 Jan 2018, 18:00:01 @Alkaans rakstīja:
Paldies visiem par 99% nederīgiem postiem šeit. Jums visiem tik izgriezt amputēt, nahrenizēt, likt jaunu dpf utt, un par beztēmu vispār nerunāšu
Tiku galā pats ar savu dpf, pilns viņš bija dēļ beigta temperaturas sensora, tiko izbraucu ap 100km, uzliku ISTA/d Regeneration un pēc tām INPA spamoju nonstop read un delete errors, kādās 5min un sāka tur viss cepties, soot level nokrita no 78 uz 10. Regenu sanaca palaist pedejos 30km mājup braucot, sākumā pisos ar Ista/d, jo negāja man servisa funkcijas
Prieks, ka atradi cēloni un savedi kārtībā pats savu auto.
Vai temperatūras sensors bija pavisam nobeidzies, vai arī saskatīji tā nepareizu darbību?
eu, chiperi/maperi, DDE sho te
''soot level nokrita no 78 uz 10''
gadiijumaa nereekjina matemaatiski?
Pamatā ir starpspiediena sensora mērījums, nobrauktie km reģenerācijas laikā un pēc tās, tālāk jau tiek apreiķināts soot level, citām vadībām + Ash volume/level.
Vajadzētu pēc šīs atdzīvināšanas paskatīties dzinēja eļļas līmeni+ pretspiedienu filtrā, tukšgaitā un pilnā slodzē un viss būs ok.
14 Jan 2018, 18:00:01 @Alkaans rakstīja:
Paldies visiem par 99% nederīgiem postiem šeit. Jums visiem tik izgriezt amputēt, nahrenizēt, likt jaunu dpf utt, un par beztēmu vispār nerunāšu
Tiku galā pats ar savu dpf, pilns viņš bija dēļ beigta temperaturas sensora, tiko izbraucu ap 100km, uzliku ISTA/d Regeneration un pēc tām INPA spamoju nonstop read un delete errors, kādās 5min un sāka tur viss cepties, soot level nokrita no 78 uz 10. Regenu sanaca palaist pedejos 30km mājup braucot, sākumā pisos ar Ista/d, jo negāja man servisa funkcijas
Prieks, ka atradi cēloni un savedi kārtībā pats savu auto.
Vai temperatūras sensors bija pavisam nobeidzies, vai arī saskatīji tā nepareizu darbību?
eu, chiperi/maperi, DDE sho te
''soot level nokrita no 78 uz 10''
gadiijumaa nereekjina matemaatiski?
gan jau ka matematiski,jo diezvai nosvert to filtru viņš var
super! taatad - probleema jau nav atrisinaata. ir veikts pirmais solis pareizaa virzienaa!
14 Jan 2018, 18:00:01 @Alkaans rakstīja:
Paldies visiem par 99% nederīgiem postiem šeit. Jums visiem tik izgriezt amputēt, nahrenizēt, likt jaunu dpf utt, un par beztēmu vispār nerunāšu
Tiku galā pats ar savu dpf, pilns viņš bija dēļ beigta temperaturas sensora, tiko izbraucu ap 100km, uzliku ISTA/d Regeneration un pēc tām INPA spamoju nonstop read un delete errors, kādās 5min un sāka tur viss cepties, soot level nokrita no 78 uz 10. Regenu sanaca palaist pedejos 30km mājup braucot, sākumā pisos ar Ista/d, jo negāja man servisa funkcijas
Prieks, ka atradi cēloni un savedi kārtībā pats savu auto.
Vai temperatūras sensors bija pavisam nobeidzies, vai arī saskatīji tā nepareizu darbību?
eu, chiperi/maperi, DDE sho te
''soot level nokrita no 78 uz 10''
gadiijumaa nereekjina matemaatiski?
Pamatā ir starpspiediena sensora mērījums, nobrauktie km reģenerācijas laikā un pēc tās, tālāk jau tiek apreiķināts soot level, citām vadībām + Ash volume/level.
Vajadzētu pēc šīs atdzīvināšanas paskatīties dzinēja eļļas līmeni+ pretspiedienu filtrā, tukšgaitā un pilnā slodzē un viss būs ok.
pag/veelreiz, pashaa regjeneraacijas laikaa - vinjsh to soot level skataas peec spiedienu deltas, jeb matemaatiski samazina?
14 Jan 2018, 21:18:49 @sys9291 rakstīja:
skatās pretspiedienu pie dažādām slodzēm un dažādiem rpm un rēķina...
benziinam ir sekojoshi:
braucot audzee piesaarnjojuma skaitiitaaju -
peec sadedzinaataa benziina skaita piekjeeziishanaas 'baazi': matemaatiski. peec realaas piesaarnjoshanaas [NOx datiem] - papildus 'slodzi'.
desulfateeshanaas laikaa - tiiri matemaatiski 'attiira'.
tb., ja arii dizelim tiiri matemaatiski attiira regjeneraacijas laikaa, tad patieso bildi kadrs redzees tikai veelaak, ne peec taa smukaa soot ciparinja. taapeec jautaaju...
Par dīzeli, vēl GMM parametri+ EGR plūsma + starpspiediena sensors. Un nolietojums uz katriem nobrauktiem 30t km ir aptuveni 1% oil ash. Pieļauju, ka uz dažādiem ecu, darbojas savādāks apreiķins.
Katrā ziņā DPF ir viena no jūtīgākajām uzpariktēm dīzeļa dzinējos.
Uz Euro 6 sistēmām šis ir dārgākais mezgls iekš automašīnas uzbūves.
[ Šo ziņu laboja laimislaimimigais, 14 Jan 2018, 21:38:56 ]
14 Jan 2018, 21:18:49 @sys9291 rakstīja:
skatās pretspiedienu pie dažādām slodzēm un dažādiem rpm un rēķina...
benziinam ir sekojoshi:
braucot audzee piesaarnjojuma skaitiitaaju -
peec sadedzinaataa benziina skaita piekjeeziishanaas 'baazi': matemaatiski. peec realaas piesaarnjoshanaas [NOx datiem] - papildus 'slodzi'.
desulfateeshanaas laikaa - tiiri matemaatiski 'attiira'.
tb., ja arii dizelim tiiri matemaatiski attiira regjeneraacijas laikaa, tad patieso bildi kadrs redzees tikai veelaak, ne peec taa smukaa soot ciparinja. taapeec jautaaju...
Par dīzeli, vēl GMM parametri+ EGR plūsma + starpspiediena sensors. Un nolietojums uz katriem nobrauktiem km ir aptuveni 1% oil ash. Pieļauju, ka uz dažādiem ecu, darbojas savādāks apreiķins.
Katrā ziņā DPF ir viena no jūtīgākajām uzpariktēm dīzeļa dzinējos.
Uz Euro 6 sistēmām šis ir dārgākais mezgls iekš automašīnas uzbūves.
pag, pag..
Tu reaali peldi. kaa tiek reekjinaats soot regjeneraacijas laikaa? taads bij jautaajums
Offline
