Jā, tā ir ar to kārbu. Lasīju, ka tas nav labi kārbai un būtu jāpietura bremze, kamēr novec rokas bremzi, bet tā kā lietoju auto hold funkciju, tad ieliekot P, praktiski uzreiz tiek iedarbināta rokas bremze un neērtības tas nerada. Sanāca pabraukt ar Arteon ar 2.0 tsi dzinēju (FWD, arī 140 kW)un S režīmā, kad to auto lieto tā maksimālo spēju robežās, tā kārba šķiet mazāk plūdena, veicot pārslēgšanos uz leju. Toties nenācās novērot iepriekš minēto "problēmu" 2. ātrumu.
Atcerējos vēl pāris lietas kas nepatīk A6 C7: 1) radio antena ir samērā vāja, salīdzinājumā ar visiem citiem auto, ko esmu lietojis un 2) lai arī tas ir gadu vecs auto, "infotainment" tam ir no 2011. gada un to nevar nepamanīt.
16 Jul 2018, 18:53:50 @shibernieks rakstīja:
Priekš kam ar tādu nobraukumu dīzeli ņemt? 3.0tfsi
Jaunās 8 pakāpju tiptronic kārbas slēdzas ne par kapeiku lēnāk kā dsg. Darbībā man tiptronic viennozīmīgi patīk labāk.
3tfsi jau sen neražo - 2017. gadā sedana virsbūvē no benzīna dzinējiem bija pieejams 1.8tfi un 2.0 tsi un 4.0 V8 S6 versijā. Benzīna dzinējus nevarēja notestēt, jo demo auto bija tikai dīzeļi un papildus vēl nedaudz biedēja bēdu stāsti pat 2.0tsi eļļas ēšanas problēmām, bet nekādi nevarēju saprast, vai tas vēl ir aktuāli arī 2017. gadā.
Šis stāsts jau pirms kāda laika te uzpeldēja, kopā ar autora komentāriem - cilvēkam ļoti nepaveicās ar to ķēdes spriegotāja defektu Man kolēģim ir 2016. gada Q7 ar to pašu 3.0tdi ar 272 zs. Nobraucis laikam kādi 60-70k km un pagaidām bez problēmām.
Esmu vienu dsg nobraucis un virkni dsg vw vai audi braucis. Tagad pašam 8 pakāpju tiptronic. Nu nav viņš lēnāks. Ja ir pa lēnu ieliec dynamic un voala. Es personīgi starpību nejūtu.
Njā un 2tfsi man nepatika ar visiem tiem 250zs. Lai tas auto kustētos dikti apgriezieni jāgriež un tad jau elegance nekāda. Par ekonomiskumu pat nerunājot.
Kuraa vietaa tu tur kautkadu uber atlaidi redzi Tas nav jauns auto, tas ir lietots auto ar 15K noskrejienu registrets gandriz gadu atpakal pa lielam vins tik ari maksa cik par vinu tur prasa.
Kuraa vietaa tu tur kautkadu uber atlaidi redzi Tas nav jauns auto, tas ir lietots auto ar 15K noskrejienu registrets gandriz gadu atpakal pa lielam vins tik ari maksa cik par vinu tur prasa.
Par atlaidi +1
Cik tāds pasāts maksā bez elektriskās daļas ?
Pasātam nav ātrās lādēšanas. 3.6 kW pieslēgums ļaus aķi piedzīt 3 stundās. Nu un tad varēs nobraukt 80 km max
Man ar egolfu max minimālais patēriņš ir 10 kw/100 km
Šosejā principā ir 12 - 14 kW/100 km
Vasarā.
Domāju, ka atbilstošs b8 pasāts bez hibrīda maksā ļoti tuvu šajai summai. Ja pilnas komplektācijas cena ir tāda kā norādīts sludinājumā, tad 12k atlaide par pus gadu lietotu demo auto liekas labs dīls.
Baigi itka zinams ka vins tos 15K nobraucis demo auto ka neka.. tur gan jau ~5000 cilvji kresla iepirdusi pataustijusi, pacamdijusi visu ko iespejams un protams ari izbraukusi tads gadu lietots taxis sanak
Pasātam nav ātrās lādēšanas. 3.6 kW pieslēgums ļaus aķi piedzīt 3 stundās. Nu un tad varēs nobraukt 80 km max
Man ar egolfu max minimālais patēriņš ir 10 kw/100 km
Šosejā principā ir 12 - 14 kW/100 km
Vasarā.
Man šķiet, ka šis ir tas par ko vispār ir jārunā- 3.6kW pieslēgums ir nenopietni. Kādas 3h līdz 80km nobraukumam? Tā taču ir parodija ar 9.9kWh bateriju Vakardiena.
Interesē tieši ap 100k nobraukumu TDi versijas. Laikam sanāk tikko ar beigušos garantiju. Šiem cena ap kādām 15k grozas. Kādas vājās vietas? Dzinēji uzticami? Dalaties ar pieredzi arī tie, kuri nobraukuši arī pāri 200k ar šiem auto. Pašam bija iepriekšējā paaudzes 1.9tdi un bija ok. Braucot atšķiras no vecāka gada modeļiem? Kā ar noturību pret rūsu? Nav dzirdēti kādi šausmi stāsti kā par BXE dzinējiem iepriekšējajiem modeļiem ka vienā brīdi virzulis nostrēgst ne nošā ne no tā un klanis iziet pastaigā caur motora bloku? Kādi bija servisa intervāli šiem dzinējiem?
par 8gang automātu kas montējas uz 3.0TDI (50TDI) - patīk tikai tas, ka ierastais automāts šķiet uzticamāks, bet NAV viņš tik ātrs kā S-Tronic nu 100% saku un pilsētā ir diezgan jocīga, raustīga uzvedība - man nepatika. Lielākais mīnuss ir tieši šīs kārbas tūļība.
Kārba viņam, varu piekrist, ir nereāli lēna, tieši konkrēti A7, jo testēju arī A8 ar to pašu motoru un kārbu, tur viss čikeniekā, nav aizture, kad iespied pedāli. Bet nu, pēc pāris menēšiem redzēs kas izleks arā, tikko iegādāts A7 priekš sievas.
Pats laikam palikšu pie pārbaudītām vērtībām - RS7, kamēr vēl ir garantija, var braukāt.
Bet ja pa tēmu, tad tam pašam RS7 šobrīd nobraukti 53k km, mainītas visas četras paduškas, ziemā čakarējās spoguļu mehānisms pielokot, to mainīja un tagad pavasarī pa garantiju nomainija priekšējo bremžu disku (keramiku) izrāvis biju gabalus ārā, atstiepu max 305km/h, atmetos, bet ne tā, ka bremžu pedālis lidz galam nospiests, tā mierīgi, bet disks metams, varbūt brāķis gadījās.
Savādāk gan viss ok, lej tik un brauc.
31 Jul 2018, 23:09:20 @ATB rakstīja:
Ko sakiet par:
?
Interesē tieši ap 100k nobraukumu TDi versijas. Laikam sanāk tikko ar beigušos garantiju. Šiem cena ap kādām 15k grozas. Kādas vājās vietas? Dzinēji uzticami? Dalaties ar pieredzi arī tie, kuri nobraukuši arī pāri 200k ar šiem auto. Pašam bija iepriekšējā paaudzes 1.9tdi un bija ok. Braucot atšķiras no vecāka gada modeļiem? Kā ar noturību pret rūsu? Nav dzirdēti kādi šausmi stāsti kā par BXE dzinējiem iepriekšējajiem modeļiem ka vienā brīdi virzulis nostrēgst ne nošā ne no tā un klanis iziet pastaigā caur motora bloku? Kādi bija servisa intervāli šiem dzinējiem?
Nezinu kā ar RS modeli, bet pats lietoju parasto dīzeli Oktāviju, nobraukti 0-100k km, mainīti tikai eļla un filtri, nav bijuši gļuki vai garantijas remonti, rūsas nav un izskatās nebūs.
Pie 80k izieta TA bez aizrādījumiem un iedota jauna TA atkal uz 2 gadiem.
Noteikti varu ieteikt šo kā labu price/performance auto.
Mums Oktāvija 15 gada beigas.
Mainīti tikai filtri, eļļas un diski. Salons kluss, laba vadāmība, vienīgais diezgan paciets.
Ziemas laikā touch screen ieslēdzas tikai, kad salonā remdens gaiss.
Un bagāžniekam jau rūsa virsū (nav sists).
Man liekas, ka rūsa un piekares remonti ir ļoti atkarīgi no ekspluatācijas apstākļiem. Zinu teikt par divām 2014. gada skodām abām noskrējiens 170k, 2.0d un DSG. No tehnikas (kārba, motors, piekare) nekas nav mainīts. Vienīgi abām ir bijuši elektro gļuki ar degvielas līmeni. Un rūsa par vietās, kur krāsa apsista nav parādījusies un nekur neredzās. Pieļauju domu nākamo privāto auto ņemt arī škodu, jo pirmo reizi mūžā ar jaunu auto nav problēmu.
Salons negrab , touchscreen nejutīgs tikai tad, kad ir nenormāls mitrums mašīnā. un ar 17` riteņiem ir pieņemami braukt. Skaņas izolācija nav sliktāka, kā līdzīga budžeta konkurentiem, bet klusuma simfonija točna nav. Līdz 100km/h vēl +/- ok, bet ātrāk braucot jau ir tā, ka jāpierod pie trobeļa.
[ Šo ziņu laboja Vienpatis, 03 Aug 2018, 08:48:17 ]
Offline
Man kolēģim ir 2016. gada Q7 ar to pašu 3.0tdi ar 272 zs. Nobraucis laikam kādi 60-70k km un pagaidām bez problēmām. 
Es personīgi starpību nejūtu.
Tas nav jauns auto, tas ir lietots auto ar 15K noskrejienu registrets gandriz gadu atpakal 
pa lielam vins tik ari maksa cik par vinu tur prasa.
tads gadu lietots taxis sanak 
Šiem cena ap kādām 15k grozas. Kādas vājās vietas? Dzinēji uzticami? Dalaties ar pieredzi arī tie, kuri nobraukuši arī pāri 200k ar šiem auto. Pašam bija iepriekšējā paaudzes 1.9tdi un bija ok. Braucot atšķiras no vecāka gada modeļiem? Kā ar noturību pret rūsu? Nav dzirdēti kādi šausmi stāsti kā par BXE dzinējiem iepriekšējajiem modeļiem ka vienā brīdi virzulis nostrēgst ne nošā ne no tā un klanis iziet pastaigā caur motora bloku? Kādi bija servisa intervāli šiem dzinējiem?
