Atsaukšanās uz tradīcijām un pieradumu ir sūdīgs arguments.
Manis pēc Tu tā vari uzskatīt
Fakts ir tāds, ka virkne pēdējā laikā radīto jauninājumu reāli traucē lielai iedzīvotāju daļai pārvietoties pilsētā (tai skaitā ar sabiedrisko transportu), nevis kaut ko uzlabo.
Tā tik turpināt un pēc 4 gadiem Nila kompānija ar urrā! atgriezīsies pilsētas vadībā.
Atkal jau - datus studijā.
Tas vien, ka nevar vairs Čaka ielā skrāpēt sānus, nav traucējums.
16 Apr 2021, 13:56:08 @RVR rakstīja:
Pēc manas izpratnes, no sākuma vajadzētu sākt ar P+R izbūvi pie tramvaju līnijām un vilcienu stacijām (īpaši ņemot vērā, ka drīz būs jaunie vilcieni).
Nomest tur auto un braukt tālāk ar kvalitatīvu sliežu transportu, tas būtu pilnīgi normāli. Uzdevums samazināt auto skaitu centrā tiktu sākts pildīt.
Tagad notiek hvz kas.
Tas jau sen ir Rīgas plānošanas dokumentos. Bet ir viens departaments, kurš nepārtraukti dara visu, lai mēs paliktu muhosranskas līmenī.
Neviens no maniem partijas biedriem vēl nav spējis atbildēt, kad tur tiks ieviesta kārtība.
Kad sabiedriskā transporta tīkls, tā kvalitāte, izmaksas pret ienākumiem būs tuvu tam līmenim, tad arī daļa autobraucēju izvērtēs savus pārvietošanās ieradumus.
Sakarā ar to, ka par labu privātajam auto ir pārāk daudz + attiecībā pret jebkuru citu pārvietošanās veidu, veidojas šāda lūk jebkuru pārmaiņu nepieņemšana.
Par A.Čaka, tā iela ilgstoši ir bijusi nepievilcīga, vai tādai viņai jāpaliek arī turpmāk... Lai katrs vērtē pats, bet skaidrs, ka vienota risinājuma nav.
Es ietu ceļu, pārvērtēt tā sabiedriskā transporta plūsmu kas tur šobrīd brauc, un varbūt būtu lietderīgi palaist kādus maršrutus pa citām ielām. Otrs apvienot sab joslu ar vello joslu, bet tas jau atkal ir uz gājēju ietves rēķina, tātad kokus u.c. lietas uz tās ielas neredzēt.
p.s. ja paskatās kopumā, A.Čaka iela ir mazākā Rīgas transporta tīkla problēma.
----------------- Omega-3 Omega-6 best performance RomboutsUNMalongo kafija
PM
Es zinu vienu, kuram šis baigi patiktu. Kungs virs 40 gadiem, pārvietojas tikai ar velo vai kājām. Viņam pie tam ir tas superpedo kaut kāds tipa šosejnieks. Galvā berete vai skinene , pār plecu brūns ādas koferis. Tas velo arī tiek regulāri pucēts ar fairy un lupatiņām. Atvase aug līdzīgās iezīmēs. Pie tam viņš savam puikam katru dienu iet pretī uz skolu, skola nu 3 km attālumā moš. Citi čaļi iet bariņā kopā mājās, šito vecais ātri noņem no trases. Ir arī gadījumi, kad atļauj tomēr iet ar korišiem kopā, bet pats seko pāris metrus nopakaļus. Pie sāna, protams, uzticamais rumaks. Vēl neļauj iet ārā spēlēties ar pārējiem rajona kadriem.
Man uzreiz visi šie progresīvie asociējas ar tādiem tipiņiem.
[ Šo ziņu laboja cipargalva, 16 Apr 2021, 14:03:26 ]
Atsaukšanās uz tradīcijām un pieradumu ir sūdīgs arguments.
Manis pēc Tu tā vari uzskatīt
Fakts ir tāds, ka virkne pēdējā laikā radīto jauninājumu reāli traucē lielai iedzīvotāju daļai pārvietoties pilsētā (tai skaitā ar sabiedrisko transportu), nevis kaut ko uzlabo.
Tā tik turpināt un pēc 4 gadiem Nila kompānija ar urrā! atgriezīsies pilsētas vadībā.
Atkal jau - datus studijā.
Tas vien, ka nevar vairs Čaka ielā skrāpēt sānus, nav traucējums.
Rīgas satiksme bija iemetusi datus, par cik kavejas transports.
Tas vien, ka nevar vairs Čaka ielā skrāpēt sānus, nav traucējums.
Parēķini pats, ja vajag konkrētus ciparus.
Cik cilvēku ietilpst pilnā autobusā/trolejbusā, kurš stāv sastrēgumā ielas vienīgajā joslā, un cik tajā laikā garām aizbrauc velosipēdistu pa atsevišķi izdalītu velo joslu.
Timorts, šķiet, vienreiz to nofilmēja aptuveni pusstundas garumā. Bet tas jau nebūs nekāds arguments, vai ne?
16 Apr 2021, 14:01:04 @AVI rakstīja:
ja paskatās kopumā, A.Čaka iela ir mazākā Rīgas transporta tīkla problēma.
Čaka iela ir ļoti būtiska tieši sabiedriskā transporta kontekstā.
Tur ir ļoti daudz trolejbusu, pilsētas autobusu un piepilsētas autobusu maršrutu.
Ja tas viss kvantums stāv rindā sastrēgumā vienīgajā joslā, tad tas skar ĻOTI daudz cilvēku vienlaicīgi.
16 Apr 2021, 14:01:04 @AVI rakstīja:
ja paskatās kopumā, A.Čaka iela ir mazākā Rīgas transporta tīkla problēma.
Čaka iela ir ļoti būtiska tieši sabiedriskā transporta kontekstā.
Tur ir ļoti daudz trolejbusu, pilsētas autobusu un piepilsētas autobusu maršrutu.
Ja tas viss kvantums stāv rindā sastrēgumā vienīgajā joslā, tad tas skar ĻOTI daudz cilvēku vienlaicīgi.
16 Apr 2021, 14:01:04 @AVI rakstīja:
ja paskatās kopumā, A.Čaka iela ir mazākā Rīgas transporta tīkla problēma.
Čaka iela ir ļoti būtiska tieši sabiedriskā transporta kontekstā.
Tur ir ļoti daudz trolejbusu, pilsētas autobusu un piepilsētas autobusu maršrutu.
Ja tas viss kvantums stāv rindā sastrēgumā vienīgajā joslā, tad tas skar ĻOTI daudz cilvēku vienlaicīgi.
Nav tur nekādu super-duper ekstra sastrēgumu.
Tiešām?
Varbūt atgriezīsimies pie šīs sarunas, kad skolas un darba vietas atkal funkcionēs ierastajā režīmā?
Ja vien es pats tur nebūtu stāvējis korķos n-reizes, tad varbūt noticētu
16 Apr 2021, 14:06:01 @Lala rakstīja:
Ko tālāk?
Atliek tikai tradīciju "arguments".
Kā ko tālāk?
Decembrī, kad Rīgā sniegs un pļura visur, amsterdamā labi ja lietus, nav nekāda atšķirība?
Tas, ka Jūnijā ir līdzīgi neko nenozīmē
Tu būsi pārsteigts, bet sniegu var notīrīt arī divās sniegotās ziemās katrā desmitgadē. Pārējās ziemās sniegs Rīgā ir pavisam nenozīmīga problēma.
es saprotu un atbalstu, ka pilsētai visos virzienos var izbruakt cauri ar velo. Barona ielu vispār varētu slēgt auto un pārtaisīt tikai - tramvajs + velo.. bet kāda sūda pēc vajag vēl brīvības un čaka ielā nograut satiksmi ar velo joslām? paskaidro man šo ideju labāk. ja Barona iela būtu tik pilna ar velosipēdistiem, ka tiem vairs nav vietas, tad jā - tas var likt vēl kaut ko klāt, bet pastāsti logīsku argumentu kādēļ čakenē un brīvībenē vajadzētu velo joslas, ja varētu visu barona ielu tam nodot?
16 Apr 2021, 14:06:01 @Lala rakstīja:
Ko tālāk?
Atliek tikai tradīciju "arguments".
Kā ko tālāk?
Decembrī, kad Rīgā sniegs un pļura visur, amsterdamā labi ja lietus, nav nekāda atšķirība?
Tas, ka Jūnijā ir līdzīgi neko nenozīmē
Tu būsi pārsteigts, bet sniegu var notīrīt arī divās sniegotās ziemās katrā desmitgadē. Pārējās ziemās sniegs Rīgā ir pavisam nenozīmīga problēma.
Kā tu viņu notīrisi ja tev visu sabāzti stabiņi un sadalošās bordas?
Atceries, ka Amsterdam uber alles ir metro sistēma un nav pilnīga virszemes publiskā transporta atkarība kā Rīgā, kuram tā pat vajag funkcionējošas ielas un ceļus
Tas vien, ka nevar vairs Čaka ielā skrāpēt sānus, nav traucējums.
Parēķini pats, ja vajag konkrētus ciparus.
Cik cilvēku ietilpst pilnā autobusā/trolejbusā, kurš stāv sastrēgumā ielas vienīgajā joslā, un cik tajā laikā garām aizbrauc velosipēdistu pa atsevišķi izdalītu velo joslu.
Timorts, šķiet, vienreiz to nofilmēja aptuveni pusstundas garumā. Bet tas jau nebūs nekāds arguments, vai ne?
2 gadus tur bija remonts un divas joslas. Kaut kā apokalipses neiestājās. Viss būs labi, jo autosatiksme ļoti veiksmīgi pielāgojas.
Offline
, pār plecu brūns ādas koferis. Tas velo arī tiek regulāri pucēts ar fairy un lupatiņām. Atvase aug līdzīgās iezīmēs. Pie tam viņš savam puikam katru dienu iet pretī uz skolu, skola nu 3 km attālumā moš. Citi čaļi iet bariņā kopā mājās, šito vecais ātri noņem no trases. Ir arī gadījumi, kad atļauj tomēr iet ar korišiem kopā, bet pats seko pāris metrus nopakaļus. Pie sāna, protams, uzticamais rumaks. Vēl neļauj iet ārā spēlēties ar pārējiem rajona kadriem.
