The reason why the 323 and 328 are down on power relative to the original 325 is that they were strangled by the inlet manifold from the 320. This was fitted for German insurance bands. This means that big gains can be made by fitting a flowed 325 inlet manifold with a bigger bore throttle body, this give approx 20hp and makes the car more responsive.
eh nu pa degvielas tipiem isteniba ir stulbi domat jo razotaajs noradiis tikai un vieniigi minimaalo oktaanu tatad ja ir 95 tad drosi var liet lidz 105 oktanam nekadas probas nebuus... vienkarsi nedriikst liet zem 95 kaut arii dazs labs lej 92 un ar nekas tragjisks - to var dariit ja esat nekurienee un laukju tanka tik 92 tirgojas
PS; Dazos Latvijas tankos 95 ir 92 un 98 ir 95 taa ka ganjau ka visi esam uz 92 izbrauksi un pat tolkam nejutusi
27 Nov 2008, 19:24:25 jurxx rakstīja:
eh nu pa degvielas tipiem isteniba ir stulbi domat jo razotaajs noradiis tikai un vieniigi minimaalo oktaanu tatad ja ir 95 tad drosi var liet lidz 105 oktanam nekadas probas nebuus... vienkarsi nedriikst liet zem 95 kaut arii dazs labs lej 92 un ar nekas tragjisks - to var dariit ja esat nekurienee un laukju tanka tik 92 tirgojas
PS; Dazos Latvijas tankos 95 ir 92 un 98 ir 95 taa ka ganjau ka visi esam uz 92 izbrauksi un pat tolkam nejutusi
Jā bet vai ir jēga liet 98 vai 105 ja kompis ir uz 95, mazāk neko daudz neēdīs
nuu 105 tapat var latvija tolkam dabuut piegazot 98 oktana palielinaataju un isteniiba dod gan pa paterinju isti nez pec idejas ir mazaaks jo spriceem kompis apreekjina degvielas un gaisa attieciibu un padod atbilstosi... bet nu iet jebkura gadiijuma labaak
27 Nov 2008, 19:20:33 leroys rakstīja:
The reason why the 323 and 328 are down on power relative to the original 325 is that they were strangled by the inlet manifold from the 320. This was fitted for German insurance bands. This means that big gains can be made by fitting a flowed 325 inlet manifold with a bigger bore throttle body, this give approx 20hp and makes the car more responsive.
Virzuļa diametrs 323,325,328 ir 84mm, gājiens 328 ir 84, 323/325 75. Lielāks virzuļa gājiens, lielāks griezes moments, tāpēc tad 328 un 325 atšķiras tikai par vienu zs, bet max griezes momentu sasniedz pie zemākiem apgriezieniem. Tad 323 motoram ja samaina kolektorus, drošvien kompi, sprauslas tad panāk 192 zs???
[ Šo ziņu laboja schillers, 27 Nov 2008, 23:41:45 ]
25 Nov 2008, 18:01:01 Deivid rakstīja:
323 ir +- normals autinsh, vinsh aizvietoja 325 kautkad 94-95gadaa. Principaa tika radits tapec, ka 325 bija parak tuvu 328 pec parametriem.. 323 ir 170zs motors (325 - 192zs), tatad nedaudz gurdenaaks par 325 jau ir, bet toties gads jaunaaks + jaunaa klima naaca.. Skjiet ari lampas/priekseja reste e36 peecak naaca savadakas un ganjau vel kaadi siikumi..
Ja vien nav uber labs piedavajums, tad ieteiktu skatiities uz 328, tas buus labaks visos aspektos. Turklat labi nopakoti vinji maksaa gandriz vienaadi.
kautkur arzemju forumaa lasiju ka tieshi otradi, bet kas zin, varbut arii taa, jo man liekas ka vienubrid 325 bija pieejami paraleli 328.. Un tad 323 rashanas tika izskaidrota ar to, ka vieglak ir uztaisit deforseetu 325, nekaa jaudiigaku 328
tas pats,kas ar dizeli ielejot statoila un ielejot latvijas nafta....kaa diena pret nakti...latvijas nafta uzreiz kadi 20zs nak klat ,vismaz atskiriba jutama diezgan,statoila tas dizelis kaut kads putains sampuns
Offline
tatad ja ir 95 tad drosi var liet lidz 105 oktanam nekadas probas nebuus... vienkarsi nedriikst liet zem 95 kaut arii dazs labs lej 92 un ar nekas tragjisks - to var dariit ja esat nekurienee un laukju tanka tik 92 tirgojas 
