buķik vai nu tu esi pa daudz dzēris vai es pa daudz bet formulas reizrēķinu līdz galam tā arī neizpratu... kopš kura laika apgriezieni un reduktora attiecība ir tie raksturlielumi kuri nosaka max iespējamo ātrumu
11 Oct 2008, 01:15:05 shibernieks rakstīja:
buķik vai nu tu esi pa daudz dzēris vai es pa daudz bet formulas reizrēķinu līdz galam tā arī neizpratu... kopš kura laika apgriezieni un reduktora attiecība ir tie raksturlielumi kuri nosaka max iespējamo ātrumu
255/40R17 = 1997mm 5. robaa ZF kaarbai paarnesuma attieciiba, ja nemaldos, bija - 1, reduktora paarnesums 2,93, 5. robaa pie 6300 apgriezieniem minuutee ritenji izgriezhas 129010,24 reizes, taalaakais jau ir ritenja diametrs, vot i dabuusi 257, es tik tikko piefikseeju, ka bik esmu nolazhojis, jo 255/40 ir 5ciisha izmeers, troikai bija 245/40 pakaljaa
viens krievu autospecs prasti skaidroja tā:ja dzinēja jaudas nepietiek airodinamiskās pretestības,riepu berzes,transmisijas zudumu pārvarēšanai,tad max ātrums tiks sasniegts pie apgriezieniem,kur krustojas dzinēja griezes momenta un hp līknes,ja jaudas pietiek,tad Butes formula
losīt to tavu reizrēķinu ietekmē simts un viens raksturlielums sākot ar berzes koeficientu un beidzot ar aerodinamiku. tas ko tu piemet ir rupjš aprēķins kurā atmet sīkumus bet attiecīgi precizitāte ir
11 Oct 2008, 01:34:37 shibernieks rakstīja:
losīt to tavu reizrēķinu ietekmē simts un viens raksturlielums sākot ar berzes koeficientu un beidzot ar aerodinamiku. tas ko tu piemet ir rupjš aprēķins kurā atmet sīkumus bet attiecīgi precizitāte ir
aizej paberzee Ja ar piekto robu var nolociit tahometra bultu taa, ka nostraadaa rpm ierobezhotaajs, ar aerodinamiku un ritenju berzi tur viss ir kaartiibaa, to Tu saproti?
Offline
kopš kura laika apgriezieni un reduktora attiecība ir tie raksturlielumi kuri nosaka max iespējamo ātrumu 
