bļe tas tik trūka, lai nevarētu izvilkt līdz pavasarim ar 250 miljoniem, ja atlaista lielākā daļa darbinieku, ja lidmašīnas gandrīz nelidoja ilgu laiku, bet tāpat pamanās nokurināt 250-280 miljonus vot tā apgūt valsts budžetu ir jāprot
pie tam valsts vē ltlaida 40milj parādu viņiem bonusā
blja nu tas ir jāmāk un, ka lielākā daļa iedzīvotāju pohuj šī naudas šķiešana un lielākā daļa pat nav lidojusi ar AB
26 Nov 2020, 13:11:15 @toolis rakstīja:
cik ļoti jābūt atrautam no realitātes, lai nesaprastu, ka ir operational costs arī ja lidmašīnas nelido?
bļe Tev laikam var iestāstī jebko tās lohs esi!
Tu zini, ka šīs summas ir mazākas, ja nelido un atlaiž darbiniekus?
bet šādi dārzeņi ir tādi vēlamie valdības klienti, kuriem var dirst jebko un mēģinot tēlot, ka kaut ko saprot, tic visam!
paskaidro kā pirmajā psgadā AB zaudējumi ir 200milj, Ryanair zaudējumi ir 400milj? Rynaiar pārvadā 50 reižu vairāk cilvēku, tātad arī tiem daudz lielākam pizgec jābūt, bet nē.. tikai nedaudz
bet nu vari priecāties, ka nodokļu nauda tiek dedzināta. 10 gados ir 500milj iegāzti, gan pavasarī vēl 200 iegāzīs un tuvosies miljardam
p.s. tas laikam Tav augstākais sasniegums angliski uzrakstit "operational costs" un starp gateristiem izklausies uzreiz viedāks
26 Nov 2020, 13:11:15 @toolis rakstīja:
cik ļoti jābūt atrautam no realitātes, lai nesaprastu, ka ir operational costs arī ja lidmašīnas nelido?
nu viņus tak stutēja jau tad kad viņi lidoja,sen bij tas bomžatņiks jālikvidē,bet nu skaidrs ka tas ir liepājas metalurga variants,kur izpumpēs maksimumu un tad likvidēs.
26 Nov 2020, 13:11:15 @toolis rakstīja:
cik ļoti jābūt atrautam no realitātes, lai nesaprastu, ka ir operational costs arī ja lidmašīnas nelido?
Bet vai tik liela summa?
tiešās izmaksas, kas saistītas ar lidošanu sastāda apmēram tikai 50% balstoties uz dažādiem avotiem, pārējais ir lidostas, personāls, sistēmas etc.
ja pagāšgad ieņēmumi bija mazliet virs 500milj un gadu noslēdza ar ~ 10 milj zaudējumiem, izmantojot usera cienīgu pseido matemātiku ir skaidrs, ka netiešās izmaksas ir ap 250 milj gadā, tās protams ir vēl nooptimizētas ar personāla atlaišanu un mārketinga apturēšanu, etc, bet domāju savi 150-200miljoni gadā viņas noteikti ir neatkarīgi no tā vai tev lido lidmašīna vai nē.
tās manas personīgās domas, droši vien ļoti neprecīzas.
26 Nov 2020, 13:11:15 @toolis rakstīja:
cik ļoti jābūt atrautam no realitātes, lai nesaprastu, ka ir operational costs arī ja lidmašīnas nelido?
Bet vai tik liela summa?
tiešās izmaksas, kas saistītas ar lidošanu sastāda apmēram tikai 50% balstoties uz dažādiem avotiem, pārējais ir lidostas, personāls, sistēmas etc.
ja pagāšgad ieņēmumi bija mazliet virs 500milj un gadu noslēdza ar ~ 10 milj zaudējumiem, izmantojot usera cienīgu pseido matemātiku ir skaidrs, ka netiešās izmaksas ir ap 250 milj gadā, tās protams ir vēl nooptimizētas ar personāla atlaišanu un mārketinga apturēšanu, etc, bet domāju savi 150-200miljoni gadā viņas noteikti ir neatkarīgi no tā vai tev lido lidmašīna vai nē.
tās manas personīgās domas, droši vien ļoti neprecīzas.
Pieņemsim, ka piekrītu. Tad tagad pastāsti kāda jēga vilkt beigtu kaķi aiz astes?
26 Nov 2020, 13:11:15 @toolis rakstīja:
cik ļoti jābūt atrautam no realitātes, lai nesaprastu, ka ir operational costs arī ja lidmašīnas nelido?
Bet vai tik liela summa?
tiešās izmaksas, kas saistītas ar lidošanu sastāda apmēram tikai 50% balstoties uz dažādiem avotiem, pārējais ir lidostas, personāls, sistēmas etc.
ja pagāšgad ieņēmumi bija mazliet virs 500milj un gadu noslēdza ar ~ 10 milj zaudējumiem, izmantojot usera cienīgu pseido matemātiku ir skaidrs, ka netiešās izmaksas ir ap 250 milj gadā, tās protams ir vēl nooptimizētas ar personāla atlaišanu un mārketinga apturēšanu, etc, bet domāju savi 150-200miljoni gadā viņas noteikti ir neatkarīgi no tā vai tev lido lidmašīna vai nē.
tās manas personīgās domas, droši vien ļoti neprecīzas.
Personals atlaists, par apkalposanu lidostam nav jamaksa.. daudz kas atkrit. Bet nu priecajies vien, labs deals
26 Nov 2020, 13:31:22 @cipargalva rakstīja:
Kāpēc, tavuprāt, būtu jāuztur AB?
manuprāt stratēģiski svarīgs uzņēmums baltijā, ja to bodīti aizklapēs, paliek wizzair un ryanair ar ko uz air baltic galapunktiem var tikt ar 2-3 pārsēšanām caur viņu hubiem, bet hey, vismaz ietaupīs pārdesmi eur un varēs patusēt milānā 4h gaidot pārsēšanos, lai tiktu piemēram uz grieķiju.
rīgas lidostā air baltic pasažieri ir 58%, ryanair tikai 13%, wizzair 8%. izdariet paši secinājumus vajag klapēt ciet vai nē.
26 Nov 2020, 13:31:22 @cipargalva rakstīja:
Kāpēc, tavuprāt, būtu jāuztur AB?
manuprāt stratēģiski svarīgs uzņēmums baltijā, ja to bodīti aizklapēs, paliek wizzair un ryanair ar ko uz air baltic galapunktiem var tikt ar 2-3 pārsēšanām caur viņu hubiem, bet hey, vismaz ietaupīs pārdesmi eur un varēs patusēt milānā 4h gaidot pārsēšanos, lai tiktu piemēram uz grieķiju.
rīgas lidostā air baltic pasažieri ir 58%, ryanair tikai 13%, wizzair 8%. izdariet paši secinājumus vajag klapēt ciet vai nē.
tiešām?
Afigenna stratēģiski labs uzņēmums, ka visu laiku jāmet miljoni iekšā, lai uzturētu pie dzīvības
26 Nov 2020, 13:31:22 @cipargalva rakstīja:
Kāpēc, tavuprāt, būtu jāuztur AB?
manuprāt stratēģiski svarīgs uzņēmums baltijā, ja to bodīti aizklapēs, paliek wizzair un ryanair ar ko uz air baltic galapunktiem var tikt ar 2-3 pārsēšanām caur viņu hubiem, bet hey, vismaz ietaupīs pārdesmi eur un varēs patusēt milānā 4h gaidot pārsēšanos, lai tiktu piemēram uz grieķiju.
rīgas lidostā air baltic pasažieri ir 58%, ryanair tikai 13%, wizzair 8%. izdariet paši secinājumus vajag klapēt ciet vai nē.
tev liekas ka ja aizklapēs ciet,paliks tukša vieta??Tak nē,momentā uzradīsies kompanija ar savu piedāvajuma kura būs gatava lidot kur vajag
26 Nov 2020, 13:50:27 @toolis rakstīja:
..
rīgas lidostā air baltic pasažieri ir 58%, ryanair tikai 13%, wizzair 8%. izdariet paši secinājumus vajag klapēt ciet vai nē.
Ja aizklapēs, tad paliks rainim un wizam kopā 21% un 79% stāvēs tukšas lidostas?
26 Nov 2020, 13:50:27 @toolis rakstīja:
..
rīgas lidostā air baltic pasažieri ir 58%, ryanair tikai 13%, wizzair 8%. izdariet paši secinājumus vajag klapēt ciet vai nē.
Ja aizklapēs, tad paliks rainim un wizam kopā 21% un 79% stāvēs tukšas lidostas?
daļu citas aviosabiedrības pacels reisu skaitu, ja tas būs ekonomiski izdevīgi, daļu vnk savāks viļņa un tallina, daļa izvēlēsies citu transportu, daļa nelidos nekur.
jūs nenormāli šauri skataties uz to visu. tas ka AB iegrūž piķi nenozīmē ka viņš vnk izkūp gaisā un ir tikai zaudējumi. tās lidmašīnas atved tūristus un biznesu, kas pēc tam piķi ģenerē dzerot vecrīgā, atšķirībā no metalurga, kam vienīgā pievienotā vērtība ir metāla tirgošana un nenes nekādu papildus peļņu netieši.
bet es saprotu, ka lielai daļai ir grūti iebraukt kaut kur, kas ir mazliet sarežģītāks par 3 nepaplašinātiem teikumiem. vieglāk pateikt, ka valdība lohi un es zinu labāk.
----------------- Gribās pļūtīt? Nejūties novērtēts? Neviens nepievērš uzmanību?
Spied zemāk. Spama topiks
Jā! Man jūk komati. Tas dēļ ilga perioda komunicējot citās valodās.
26 Nov 2020, 13:50:27 @toolis rakstīja:
..
rīgas lidostā air baltic pasažieri ir 58%, ryanair tikai 13%, wizzair 8%. izdariet paši secinājumus vajag klapēt ciet vai nē.
Ja aizklapēs, tad paliks rainim un wizam kopā 21% un 79% stāvēs tukšas lidostas?
daļu citas aviosabiedrības pacels reisu skaitu, ja tas būs ekonomiski izdevīgi, daļu vnk savāks viļņa un tallina, daļa izvēlēsies citu transportu, daļa nelidos nekur.
jūs nenormāli šauri skataties uz to visu. tas ka AB iegrūž piķi nenozīmē ka viņš vnk izkūp gaisā un ir tikai zaudējumi. tās lidmašīnas atved tūristus un biznesu, kas pēc tam piķi ģenerē dzerot vecrīgā, atšķirībā no metalurga, kam vienīgā pievienotā vērtība ir metāla tirgošana un nenes nekādu papildus peļņu netieši.
bet es saprotu, ka lielai daļai ir grūti iebraukt kaut kur, kas ir mazliet sarežģītāks par 3 nepaplašinātiem teikumiem. vieglāk pateikt, ka valdība lohi un es zinu labāk.
Šis jau ir viedoklis kuru ir vērts uzklausīt/izvērtēt/ņemt vērā. 
Offline
