Nu es ik pa laikam paskatos cik maksā e90 ar n43,bet tad saprotu ka sāksies problēmas un huj man te kāds pāķos viņu saremontēs,pašam tik daudz saprašanas par viņu nav.Tā ideja kas ielikta tajā motorā man patīk
15 Jan 2020, 20:11:35 @Ruudis rakstīja:
Papildinot šo tēmu. Noslāpējot dzinēju dedzināšanas laikā, nebūs baigā kaite?
Uz vietas stāvot viņa NENOTIEK! Un nenotiek viņa arī zem 50 km/h Un vispār, visiem turbo aparātiem patīk, ja viņi kādu brīdi parūc tuksgaitā pirms slāpēšanas - tas ievērojami paildzina turbīnas mūžu...
EURO 6 VAGiem nu jau vis notiek ari stavot uz vietas bet optimali esot 2300-2500rpm videji liela slodze.
D Bet vieglajiem nu nekā, tikai uz čuju var saprast notiekošo
Nekāds tur čujs.Vagiem stāvot uz vietas brīvgaitā paceļ apgriezienus (domāju,ka citiem ar) un redzami. To neievērot var tikai womanmens.
15 Jan 2020, 20:11:35 @Ruudis rakstīja:
Papildinot šo tēmu. Noslāpējot dzinēju dedzināšanas laikā, nebūs baigā kaite?
Uz vietas stāvot viņa NENOTIEK! Un nenotiek viņa arī zem 50 km/h Un vispār, visiem turbo aparātiem patīk, ja viņi kādu brīdi parūc tuksgaitā pirms slāpēšanas - tas ievērojami paildzina turbīnas mūžu...
EURO 6 VAGiem nu jau vis notiek ari stavot uz vietas bet optimali esot 2300-2500rpm videji liela slodze.
D Bet vieglajiem nu nekā, tikai uz čuju var saprast notiekošo
Nekāds tur čujs.Vagiem stāvot uz vietas brīvgaitā paceļ apgriezienus (domāju,ka citiem ar) un redzami. To neievērot var tikai womanmens.
Citrons Berlingo arī dedzina kad grib, pie maza braukšanas ātruma ieslēdz ventilatoru bet rpm neceļ un dedzina arī uz vietas uz nebēdu. Ja izslēdz dzeses ventilators pūš kādas 5 min... Nekādas dižās smakas nav, bet ir viens āķis - Cerīns (bāka uz 180K...)
vw 1.6 tdi kvepus dedzina pie noteikuma ka ir silts motors, bākā minimālais degvielas noteiktais daudzums, ja maz tad nededzina. paceļas apgriezieni uz 1000 tuksgaitā, gaitā sportisks tonis izpūtējā spiezot gāzi slodzē, protams smird. tas notiek apmeram 15 minutes. cenšos neslāpēt tad, pat pasēžu un uzgaidu. braucot pa Rīgu 300tkm motoram sāk jau tas notikt plus minus reizi 3 dienās, drīz būs karanti.
16 Jan 2020, 20:59:55 @riddler rakstīja:
n43 sprauslas 1200eur
co katalizators 400-1000eur (atkarībā no ražotāja)
nox kats ja neliek kaspicha emulatoru 3000eur (darot pēc grāmatas)
nox zonde 500eur (darot pēc grāmatas)
vārstu vāks lai "salabotu" kartera ventilāciju 400eur
bmw oem sveces katrus 25-30k km ap 80-100eur
elektriskais udenssūknis 300-500eur (atkarībā no ražotāja)
nemaz nerunājot par visiem pārējiem nolietojumiem ar iepriekšējā saimnieka longlife eļļas intervāliem utt, pie auto tirgus vērtības 4-6k eur
nu
DA nu epal, te pat iespejams ar 911 turbo letak braukt, nemaz nerunajot par M30 lamataam
cieniijamie BMW entuziasti.
shaadas izmaksas ir VISIEM peedeejaas padsmitgades BMW N seerijas benziiniem. VISIEM.
N54/55 un co nav NOx kata, bet ir turbiinas.
viss paareejais 1:1
un jaa, N seerijas diizeljiem:
HPFP, sprauslas, CO kati [kam vel atseviskji] - tas pats.
un tad ir turbiinas. un DPF.
ak jaa, uudenssuuknis pa leeto relatiivi.
shajaa soliidajaa vietnee sajeega par BMW palikusi 25 gadus senaa pagaatnee...
Tas lielākoties ir huinja N sērijas dīzeļiem. Lielākā problēma ir šāles. Pēdējā mēneša laikā jau pāris klienti ar aprautaam atbraukuši. Vajag kādus 3 dzinējus, tikai veselu īsti te nav.
Ja viss minetais (iznemot sveces) iet tos 200k km kas ir pagarinatas garantijas laiks, tad jau ir OK. Vienigi kati gan vareja iet ilgak, ka neka ar ekologiju saistita lieta un tirgojot tos auto pa visu pasauli, butu tomer jauznemas lielak atbildiba taja joma. Bet nu ka ir, ta ir, iespejams, ka tas tehnologiski butu liels sadardzinajums (tapat ka DPF ar lielaku resursu) un tapat ir skaidrs, ka razotaja interese ir lai tas auto bez butiskiem ieguldijumiem virs 200k km neietu.
Tas lielākoties ir huinja N sērijas dīzeļiem. Lielākā problēma ir šāles. Pēdējā mēneša laikā jau pāris klienti ar aprautaam atbraukuši. Vajag kādus 3 dzinējus, tikai veselu īsti te nav.
bet taa tachu nevar buut! taa tachu notiek tikai krievijaa kur vinji lej to pashu saljaru ko kombainiem un suidainas elljas
vai tad gjeniaalie BMW inzhenieri buus kko nepareizi sareekjinaajushi, nu taa nevar buut..
[ Šo ziņu laboja bmwaddict, 17 Jan 2020, 09:21:02 ]
Uz B sērijas benzīna dzinējiem BMW atteicās no pārgudrās iesmidzināšanas tehnoloģijas, sprausla parastās un spiediens rampā max 200bar. Laikam apnika cīnīties at pjezo sprauslu problēmām...
Tad kāds ir slēdziens - kāds ir labākais BMW dzinējs pēdējo 15 gadu periodā, ar vismaz kādiem 200zs? Kurš vismazāk prātu čakarē un nemaksā kosmosu uzturēt?
17 Jan 2020, 09:17:36 @depo rakstīja:
Tad kāds ir slēdziens - kāds ir labākais BMW dzinējs pēdējo 15 gadu periodā, ar vismaz kādiem 200zs? Kurš vismazāk prātu čakarē un nemaksā kosmosu uzturēt?
nu vismaz par B48/58 nekas slikts nav dzirdēts - bet tu DEPO jau tāpat visu zini...
17 Jan 2020, 09:11:18 @sys9291 rakstīja:
Uz B sērijas benzīna dzinējiem BMW atteicās no pārgudrās iesmidzināšanas tehnoloģijas, sprausla parastās un spiediens rampā max 200bar. Laikam apnika cīnīties at pjezo sprauslu problēmām...
parastaas jeb pjezorezistiivaas?
ja nav Stratified, tad tos mega aatros iesmidzinashanas laikus jau nevajag..
dzineejos ir riktiigs kaapiens atpakalj.
parastās... vinkārši izskatās, ka BMW vīri nogura no tā visa...
Un vismaz uz F20 B48 ir tikai CAT/OPF, divas lamdas, kā arī spiediena devējs. Vienkārši un dusmīgi...
17 Jan 2020, 09:17:36 @depo rakstīja:
Tad kāds ir slēdziens - kāds ir labākais BMW dzinējs pēdējo 15 gadu periodā, ar vismaz kādiem 200zs? Kurš vismazāk prātu čakarē un nemaksā kosmosu uzturēt?
nu vismaz par B48/58 nekas slikts nav dzirdēts - bet tu DEPO jau tāpat visu zini...
Man arī šis jautājums drīzumā būs aktuāls, ja skatās uz F30 pusi tad N20 iet garām pa gabalu un uzreiz skatīties uz B48 ? Ja arī tiek izskatīts N20 tad ar kādiem ieguldījūmiem startā vajadzētu rēķināties lai varētu pēc tam kādu laiku braukt bez problēmām?
tie B sērijas dzinēji ir ar daudz mazāku jaudu, lielāku patēriņu? Ja nē, tad kādēļ, lai kāds gribētu tehniski izcilu dzinēju, bet ar simts problēmām, kas maksā kosmosu, bet rezultātā neiegūst neko vairāk kā B sērijas dzinējam?
17 Jan 2020, 09:11:18 @sys9291 rakstīja:
Uz B sērijas benzīna dzinējiem BMW atteicās no pārgudrās iesmidzināšanas tehnoloģijas, sprausla parastās un spiediens rampā max 200bar. Laikam apnika cīnīties at pjezo sprauslu problēmām...
parastaas jeb pjezorezistiivaas?
ja nav Stratified, tad tos mega aatros iesmidzinashanas laikus jau nevajag..
dzineejos ir riktiigs kaapiens atpakalj.
parastās... vinkārši izskatās, ka BMW vīri nogura no tā visa...
Un vismaz uz F20 B48 ir tikai CAT/OPF, divas lamdas, kā arī spiediena devējs. Vienkārši un dusmīgi...
nu jaa, peec obvesa kaapiens gadus 20 atpakalj.
ar taadu obvesu - skaidrs, ka reakcija un droseli arii ir.. kaada ir, taada ir..
ok, es saprotu, ka pilsonim parastajam - ka tik prastaak, ka tik mazaak kam pliist, bet es labaak baudiitu tehniski izcilu dzineeju, nevis max leetu/novienkaarshotu...
jebkurš jau baudītu to max tehnoloģisko dzinēju,tikai neviens negrib baudīt pišu ar remontu ko nejēdz pat dīleris
17 Jan 2020, 09:17:36 @depo rakstīja:
Tad kāds ir slēdziens - kāds ir labākais BMW dzinējs pēdējo 15 gadu periodā, ar vismaz kādiem 200zs? Kurš vismazāk prātu čakarē un nemaksā kosmosu uzturēt?
nu vismaz par B48/58 nekas slikts nav dzirdēts - bet tu DEPO jau tāpat visu zini...
Man arī šis jautājums drīzumā būs aktuāls, ja skatās uz F30 pusi tad N20 iet garām pa gabalu un uzreiz skatīties uz B48 ? Ja arī tiek izskatīts N20 tad ar kādiem ieguldījūmiem startā vajadzētu rēķināties lai varēu pēc tam kādu laiku braukt bez problēmām?
pirmais iegŪldījums - dzimtās valodas mācību grāmata. Jeb Tildes Gramatiķis.
To raksta cilvēks kurš 2 postus augstāk vispār neizmanto garumzīmes. Un man liekas vārdu "ieguldījums" rakstīju pareizi, no otras puses kāds tam sakars ar jautājumu? Gribēji kaut ko uzdirst, uzdiršanas pēc? Palika labāk? Varbūt Tev derētu investēt sevī un aiziet pie psihologa?
Offline
bet optimali esot 2300-2500rpm videji liela slodze.
Online
