Online
Pašreiz BMWPower skatās 235 viesi un 15 reģistrēti lietotāji.
|
Tēma: Braucēji, bļin... III
| Autors | Ziņojums |
|---|
| peecise28 | |  Kopš: 19. Oct 2005
No: Rīga
Ziņojumi: 3637
Braucu ar: r1100s, dažādi depresīvi auto
|
25 Oct 2013, 09:28:01 starlit rakstīja:
Sveiciens visiem ujobkiem kam patīk naktī ārpus apdzīvotas vietas astē sēdēt.  Brīžīem liekas, ka LV braukšanas kultūra attīstās pārāk lēnu.
hwz, tumsā, ja kāds brauc ar +- manu ātrumu, man arī šķiet ērti pieklājīgā distancē braukt aizmugurē, īpaši ja ir gana daudz pretimbraucošo un slapjš ceļš, no kura atspīd pretimbraucošo gaismas. Kam nepatīk, lai iemin grīdā  |  Offline | | |
| Vienradzis | |  Kopš: 21. Mar 2013
Ziņojumi: 2194
Braucu ar:
|
29 Oct 2013, 11:08:21 Lauva rakstīja:
Šorīt, kad devos uz darbu, piedzīvoju nelielu incidentu ar VW Passat. Kā ierasts, kad pamanu, ka luksoforā iedegas aizliedzošs signāls, es nevis turpinu braukt ar iepriekšējo ātrumu un bremzēju netālu no luksofora, bet gan atlaižu akseleratoru, ļauju pakāpeniski samazināties ātrumam, tad pārslēdzos un zemāku pārnesumu, atkal samazinu ātrumu, līdz pakāpeniski apstājos. Citiem vārdiem sakot, taupu degvielu.
Lūk, tuvojos krustojumam, sāku samazināt ātrumu; kad jau biju gandrīz apstājies, karstgalvīgais Passat burtiski iespraucās man priekšā, nostājoties ieslīpi un gandrīz aizķerot manas automašīnas bamperi. Pie stūres sēdēja jauns puisis un kratīja dūri. Ar žestiem rādīju, ka nesaprotu, kas viņu neapmierina. Viņš jau sāka vērt logu, bet tad ieslēdzās atļaujošais signāls; neko nesacījis, Passat vadītājs aizbrauca.
Savukārt es aizdomājos par ceļu satiksmes dalībnieku savstarpējām attiecībām. Nesaprotu, kādēļ reizēm daži uzvedas tik agresīvi. Jā, iespējams, es braucu lēnāk, kad tuvojos luksoforam, bet kāds pamats steigai? Tāpat pie krustojuma nāksies apstāties un pagaidīt atļaujošo luksofora signālu.
Otrkārt, ja es būtu nejauks cilvēks, būtu varējis necensties nobremzēt un izraidīt vieglu sadursmi - manai vecajai Astriņai ciestu priekšējais bamperis, bet otrai automašīnai - sāni. Tehniski es arī nebūtu vainīgs, jo atrados savā joslā, bet otra automašīna - ieslīpi.
Tas dzheks visdriizaak bija salasiijies poweru un samaaciijies ka visi krutie pie sarkanaa staajas ar triicoshu pedaali! Visneveiklaakaa situaacija ir tad, kad taadi visaatraakie brauceeji apstaajas pirmie pie sarkanaa, signaals nomainaas un tu paripo vinjiem garaam! Te lieti noder ejoshs auto, jo tad ar gaazi griidaa var censties saglaabt esmu-super-brauceejs teelu! | | Offline | | |
| divkosigais | |  Kopš: 15. Feb 2010
No: Rīga
Ziņojumi: 6618
Braucu ar:
| nu nez... visa ta eko braukssana ir fufelis . Ar to domaaju to ,ka jaauzsaak kustiiba ar pirmo aatrumu. Tad aatri jaaieliek otrajaa..un tad uzreiz ceturtajaa.
un kaa te koleeggis rakstija, ka maksimaali jaaripinaas.
Nesanaak tak neko ietaupiit.
pagajusso baaku nomaucu taa kaa esmu pieradis...sleedzeleejot visus aatrumus peec kaartas un iipassi necenssoties ripinaaties, jo besii, kad uzreiz tad visi lien priekssaa un apdzen.
Tagad meegginaaju maksimaali ripinaaties un paarsleegt aatrumus no otraa uz ceturto. Minimaali bremzeet. norbauktais km skaits ir tiessi tas pats uz ielietajiem litriem. Braucu pa vienu un to passu marssrutu un aptuveni vienaa laikaa.
Taa kaa nav veerts sevi mociit. | | Offline | | |
| ///Meija | |  Kopš: 08. Jan 2013
No: Jelgava
Ziņojumi: 1038
Braucu ar:
|
29 Oct 2013, 11:08:21 Lauva rakstīja:
Šorīt, kad devos uz darbu, piedzīvoju nelielu incidentu ar VW Passat. Kā ierasts, kad pamanu, ka luksoforā iedegas aizliedzošs signāls, es nevis turpinu braukt ar iepriekšējo ātrumu un bremzēju netālu no luksofora, bet gan atlaižu akseleratoru, ļauju pakāpeniski samazināties ātrumam, tad pārslēdzos un zemāku pārnesumu, atkal samazinu ātrumu, līdz pakāpeniski apstājos. Citiem vārdiem sakot, taupu degvielu.
Lūk, tuvojos krustojumam, sāku samazināt ātrumu; kad jau biju gandrīz apstājies, karstgalvīgais Passat burtiski iespraucās man priekšā, nostājoties ieslīpi un gandrīz aizķerot manas automašīnas bamperi. Pie stūres sēdēja jauns puisis un kratīja dūri. Ar žestiem rādīju, ka nesaprotu, kas viņu neapmierina. Viņš jau sāka vērt logu, bet tad ieslēdzās atļaujošais signāls; neko nesacījis, Passat vadītājs aizbrauca.
Savukārt es aizdomājos par ceļu satiksmes dalībnieku savstarpējām attiecībām. Nesaprotu, kādēļ reizēm daži uzvedas tik agresīvi. Jā, iespējams, es braucu lēnāk, kad tuvojos luksoforam, bet kāds pamats steigai? Tāpat pie krustojuma nāksies apstāties un pagaidīt atļaujošo luksofora signālu.
Otrkārt, ja es būtu nejauks cilvēks, būtu varējis necensties nobremzēt un izraidīt vieglu sadursmi - manai vecajai Astriņai ciestu priekšējais bamperis, bet otrai automašīnai - sāni. Tehniski es arī nebūtu vainīgs, jo atrados savā joslā, bet otra automašīna - ieslīpi.
Ja Tu ripinies vietā kur ir divas joslas, maksimāli tuvu labajai malai kā to nosaka likums, tad dari tā, ja gribi ietaupīt tā jau rijīgajai Astei kādu 0,01litru, bet ja ir viena josla, vai ja to dari kreisajā joslā tad gan tu šādi rīkojoties brutāli uz*irs visiem aiz Tevis braucošajiem! Ripinoties rinda aiz Tevis palielinās ar katru brīdi un loģiski, ja ja iepriekš (po, ka deg aizliedoš signāls)krustojumā satilpa 40 mašīnas, tagad, dēļ Tavas ripināšanās satilps kādas 30 un pārējās gaidīs nākamo "vilni" priekšā palaižot vairākas mašīnas no šķērsielām.
BTW- ja agresīvais PASSERATTI vadītājs Tev piegriezās no labās puses, tad droši varēji šo taranēt, jo vainīgs būtu palicis Tu! | | Offline | | |
| Vienradzis | | Kopš: 21. Mar 2013
Ziņojumi: 2194
Braucu ar:
|
29 Oct 2013, 11:45:58 user rakstīja:
29 Oct 2013, 11:36:23 Vienradzis rakstīja:
29 Oct 2013, 11:08:21 Lauva rakstīja:
Šorīt, kad devos uz darbu, piedzīvoju nelielu incidentu ar VW Passat. Kā ierasts, kad pamanu, ka luksoforā iedegas aizliedzošs signāls, es nevis turpinu braukt ar iepriekšējo ātrumu un bremzēju netālu no luksofora, bet gan atlaižu akseleratoru, ļauju pakāpeniski samazināties ātrumam, tad pārslēdzos un zemāku pārnesumu, atkal samazinu ātrumu, līdz pakāpeniski apstājos. Citiem vārdiem sakot, taupu degvielu.
Lūk, tuvojos krustojumam, sāku samazināt ātrumu; kad jau biju gandrīz apstājies, karstgalvīgais Passat burtiski iespraucās man priekšā, nostājoties ieslīpi un gandrīz aizķerot manas automašīnas bamperi. Pie stūres sēdēja jauns puisis un kratīja dūri. Ar žestiem rādīju, ka nesaprotu, kas viņu neapmierina. Viņš jau sāka vērt logu, bet tad ieslēdzās atļaujošais signāls; neko nesacījis, Passat vadītājs aizbrauca.
Savukārt es aizdomājos par ceļu satiksmes dalībnieku savstarpējām attiecībām. Nesaprotu, kādēļ reizēm daži uzvedas tik agresīvi. Jā, iespējams, es braucu lēnāk, kad tuvojos luksoforam, bet kāds pamats steigai? Tāpat pie krustojuma nāksies apstāties un pagaidīt atļaujošo luksofora signālu.
Otrkārt, ja es būtu nejauks cilvēks, būtu varējis necensties nobremzēt un izraidīt vieglu sadursmi - manai vecajai Astriņai ciestu priekšējais bamperis, bet otrai automašīnai - sāni. Tehniski es arī nebūtu vainīgs, jo atrados savā joslā, bet otra automašīna - ieslīpi.
Tas dzheks visdriizaak bija salasiijies poweru un samaaciijies ka visi krutie pie sarkanaa staajas ar triicoshu pedaali! Visneveiklaakaa situaacija ir tad, kad taadi visaatraakie brauceeji apstaajas pirmie pie sarkanaa, signaals nomainaas un tu paripo vinjiem garaam! Te lieti noder ejoshs auto, jo tad ar gaazi griidaa var censties saglaabt esmu-super-brauceejs teelu!
es ripinātājiem bieži piebraucu priekšā, reāli esī tie ripinātāji!
1) viņš kavē visu satiksmi.. jo ripināšanās atstāj iespaidu uz tiem, kuri vēl iepriekšējā krustojumā - tātad irpeiekšējo krustjumu visi šķērso nevis ar ātrumu 50km/h, bet 20km/h.. un cik mašīnas šī zaļā zignāla laikā škērso krustojumu, ja plūsmas ātrums ir 50 un cik, ja 20?
2) citreiz pirms luksofora ir pagalms pa labi, vai stāvvieta.. un kamēr lohs ripinās Tu nekā nevari iebraukt tajā sūda pagalmā vai stāvvietā
3) vienkārši besī lēnām ripināties.
4) šis ir bmwpower, nevis vieta, kurā pensionāri apmainās ar saviem "tips and tricks" kā čakarēt satiksmi un novilkt pēdējās dzīves stundas
Aatra braukshana nav aatri uzsaakt un aatri apstaaties, aatra braukshana ir maaxsla dabuut max lielu videejo aatrumu. Ja tu maaki dabuut max lielu videejo aatrumu UN apvienot to ar komfortablu braucieni - apsveicu esi meistars! To maacaas gadiem!  Raustiishanaas pie krustojumiem nav nekas, to maak katrs kretiins pirmkursnieks.. | | Offline | | |
| GF5933 | |  Kopš: 07. Feb 2011
No: Rīga
Ziņojumi: 164
Braucu ar: e39, e36, w201
|
29 Oct 2013, 11:48:26 meija rakstīja:
BTW- ja agresīvais PASSERATTI vadītājs Tev piegriezās no labās puses, tad droši varēji šo taranēt, jo vainīgs būtu palicis Tu!
Kāpēc? Tas kurš nemaina joslu nevar būt vainīgs. Vienīgi ja kāds ielien priekšā un tu viņam iedupsē pakaļējā buferī. Tad gan. Ja kāds lien un tu viņam ieliec sānā esot savā joslā, Tu nekā nevari būt vainīgs. | | Offline | | |
| kurlis | |  Kopš: 19. Dec 2011
No: Rīga
Ziņojumi: 4233
Braucu ar:
| Rīgā ripinos tikai tad, kad nav liela satiksme (vēlos vakaros pārsvarā), ārpus Rīgas arī neredzu jēgu pielidot pie sarkanā un atkal cirst vaļā, it kā neviens vēl nav pie#isies  | | Offline | | |
| subaru | |  Kopš: 17. Jun 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 10484
Braucu ar: rokām uz stūres
| tieši tā ... es ar ripinos tad, kad nav baigā satiksme ... ja ir +/- intensīva satiksme, tad braucam attiecīgi +/- ar max atļauto (iespējamo) visur.
+ vēl priekšā esošs ripinātājs atstāj iespaidu, ka viņš turpinās pipeļoties arī pēc zaļās gaismas iedegšanās. Un iespaids ir pamatots - ja jau taupa degvielu līdz sarkanajm, tad taupīs arī pēc zaļā un čunčinās puskilometru, kamēr uzraus līdz 50 km/h | | Offline | | |
|
|
| ArNeiTs | |  Kopš: 25. Oct 2011
Ziņojumi: 241
Braucu ar:
|
25 Oct 2013, 09:28:01 starlit rakstīja:
Sveiciens visiem ujobkiem kam patīk naktī ārpus apdzīvotas vietas astē sēdēt. Brīžīem liekas, ka LV braukšanas kultūra attīstās pārāk lēnu.
kapec uzreiz ujobaki ir tie kas aste sez? piemeram es ar ta daru ja man prieksha kads pukshkina uz 85km/h un nav iespejas vinu apdzit jo preti nak intensive satiksme! shita vakar vienu audi laikam sakaitinaju ta shis aiznesas ka kerts! laikam nepatika ka gaismas spogulos spid! bet nu nez man nekad nav traucejusi tie kas aizmugure brauc! nav jau visulaiku spogulos ta jalupii! jaskatas uz cela kas daras spogulos jaskatas kad jaskatas nejau japeta ik pec 5sek cik aizmugure braucoshais tuvu pielidis! | | Offline | | |
| Vienradzis | | Kopš: 21. Mar 2013
Ziņojumi: 2194
Braucu ar:
|
29 Oct 2013, 12:17:23 ArNeiTs rakstīja:
25 Oct 2013, 09:28:01 starlit rakstīja:
Sveiciens visiem ujobkiem kam patīk naktī ārpus apdzīvotas vietas astē sēdēt. Brīžīem liekas, ka LV braukšanas kultūra attīstās pārāk lēnu.
kapec uzreiz ujobaki ir tie kas aste sez? piemeram es ar ta daru ja man prieksha kads pukshkina uz 85km/h un nav iespejas vinu apdzit jo preti nak intensive satiksme! shita vakar vienu audi laikam sakaitinaju ta shis aiznesas ka kerts! laikam nepatika ka gaismas spogulos spid! bet nu nez man nekad nav traucejusi tie kas aizmugure brauc! nav jau visulaiku spogulos ta jalupii! jaskatas uz cela kas daras spogulos jaskatas kad jaskatas nejau japeta ik pec 5sek cik aizmugure braucoshais tuvu pielidis!
Kaa droshi paarkapt aatrumu! Metode saucaas "kakjene!" Sagaidam vietu kur nevar tikt garaam un braucam tur ar -30 zem atljautaa, aizmuguree esoshais protams juuk praataa bet neko nevar izdariit, tad beidzot paraadaas iespeeja paiet garaam un cilveeks satrakojies aizbrauc ar +50! Ieseezhamies vinjam astee un priecaajamies par sponsoru!  Nee es nekad taa neesmu dariijis bet metode laba | | Offline | | |
| Chainsaw | |  Kopš: 28. Oct 2006
Ziņojumi: 6563
Braucu ar: trimmeri
| man šitā viens peģiks no lv - lt robežas līdz poļaku robežai sēdēja astē, es raustījos kā mācēju, braucu uz 60, braucu uz 1X0 un tāpat tas pipeļštoks pēc brīža bija man pie paša ceha viņa lampu augstums bija tieši virs 39 touringa bagažnieka vāka augstuma | | Offline | | |
| ///Meija | | Kopš: 08. Jan 2013
No: Jelgava
Ziņojumi: 1038
Braucu ar:
|
29 Oct 2013, 11:55:48 GF5933 rakstīja:
29 Oct 2013, 11:48:26 meija rakstīja:
BTW- ja agresīvais PASSERATTI vadītājs Tev piegriezās no labās puses, tad droši varēji šo taranēt, jo vainīgs būtu palicis Tu!
Kāpēc? Tas kurš nemaina joslu nevar būt vainīgs. Vienīgi ja kāds ielien priekšā un tu viņam iedupsē pakaļējā buferī. Tad gan. Ja kāds lien un tu viņam ieliec sānā esot savā joslā, Tu nekā nevari būt vainīgs.
Par tīšu neizvairīšanos no sadursmes iestājas atbildība, so... atkarīgs kuram lielākas zināšanas vai labāks advokāts/padomdevējs | | Offline | | |
| ArNeiTs | | Kopš: 25. Oct 2011
Ziņojumi: 241
Braucu ar:
|
29 Oct 2013, 12:23:53 Vienradzis rakstīja:
29 Oct 2013, 12:17:23 ArNeiTs rakstīja:
25 Oct 2013, 09:28:01 starlit rakstīja:
Sveiciens visiem ujobkiem kam patīk naktī ārpus apdzīvotas vietas astē sēdēt. Brīžīem liekas, ka LV braukšanas kultūra attīstās pārāk lēnu.
kapec uzreiz ujobaki ir tie kas aste sez? piemeram es ar ta daru ja man prieksha kads pukshkina uz 85km/h un nav iespejas vinu apdzit jo preti nak intensive satiksme! shita vakar vienu audi laikam sakaitinaju ta shis aiznesas ka kerts! laikam nepatika ka gaismas spogulos spid! bet nu nez man nekad nav traucejusi tie kas aizmugure brauc! nav jau visulaiku spogulos ta jalupii! jaskatas uz cela kas daras spogulos jaskatas kad jaskatas nejau japeta ik pec 5sek cik aizmugure braucoshais tuvu pielidis!
Kaa droshi paarkapt aatrumu! Metode saucaas "kakjene!" Sagaidam vietu kur nevar tikt garaam un braucam tur ar -30 zem atljautaa, aizmuguree esoshais protams juuk praataa bet neko nevar izdariit, tad beidzot paraadaas iespeeja paiet garaam un cilveeks satrakojies aizbrauc ar +50! Ieseezhamies vinjam astee un priecaajamies par sponsoru! Nee es nekad taa neesmu dariijis bet metode laba
isteniba uzskatit kadu par sponsor un tureties aste ir mulkigi!pasam ir gadijies un citi stastijusi ka to pirmo skrejeju menti neaptur un otro aptur un panme prieksha par atruma parkapshanu! es parasti lidz saviem 110km/h iedzenos ja prieksha braucoshais brauc atrak lai brauc ja lenak ted eju garam ja ir iespeja! | | Offline | | |
| Lauva | |  Kopš: 19. Apr 2005
Ziņojumi: 686
Braucu ar: VW Polo 1.7 SDI 1998.
|
29 Oct 2013, 11:44:16 divkosigais rakstīja:
nu nez... visa ta eko braukssana ir fufelis . Ar to domaaju to ,ka jaauzsaak kustiiba ar pirmo aatrumu. Tad aatri jaaieliek otrajaa..un tad uzreiz ceturtajaa.
un kaa te koleeggis rakstija, ka maksimaali jaaripinaas.
Nesanaak tak neko ietaupiit.
pagajusso baaku nomaucu taa kaa esmu pieradis...sleedzeleejot visus aatrumus peec kaartas un iipassi necenssoties ripinaaties, jo besii, kad uzreiz tad visi lien priekssaa un apdzen.
Tagad meegginaaju maksimaali ripinaaties un paarsleegt aatrumus no otraa uz ceturto. Minimaali bremzeet. norbauktais km skaits ir tiessi tas pats uz ielietajiem litriem. Braucu pa vienu un to passu marssrutu un aptuveni vienaa laikaa.
Taa kaa nav veerts sevi mociit.
Par pārslēgšanos no otrā uz ceturto pārnesumu gan nevēlos piekrist - aplūkosim pavisam elementāru piemēru. Pieņemsim, ka kādai kompaktklases automašīnai ar dīzeļdzinēju 2. pārnesuma skaitlis ir 3,73:1, bet 4. pārnesuma - 0,95:1, reduktora attiecība - 3,55:1. Pieņemsim, ka 2. pārnesumā paātrināmies līdz 2 000 apgriezieniem minūtē (rpm) - tas nozīmē, ka ar 185/65R15 izmēra riepām automašīna sasniegs aptuveni 34 km/h lielu ātrumu. Pārslēdzamies uz 4. pārnesumu ar 970 rmp, un automašīnas ātrums 2. un 4. pārnesumā būs identisks - nevajadzēs slidināt sajūgu. Kādēļ tā darīt tomēr nav vērts? Jo dīzelis pie 2000 rpm 2. pārnesumā kļūst neekonomiskāks, savukārt pie 970 rpm 4. pārnesumā tam pietrūkst griezes, tādēļ mēs "mokām" automašīnas dzinēju. Ja vēlamies 4. pārnesumā pārslēgties ar kādiem 1200 rmp, tad vai nu 2. pārnesumā dzinēju nāksies griezt līdz vēl augstākiem apgriezieniem, kas, protams, ir neekonomiski, vai arī, pārslēdzoties 4. pārnesumā, slidināt sajūgu, kas, pirmkārt, saīsina šīs detaļas darbmūžu, kā arī iznieko derīgo enerģiju no dzinēja.
Autoražotāji gadu desmitiem ir pētījuši, saskaņojuši dzinēja vadības bloka programmatūru ar konkrētiem pārnesumkārbas un reduktora pārnesumskaitļiem. Nav jābūt fiziķim, lai sapratu, ka turbodīzelim, lai sasniegtu maksimālu efektivitāti (ekonomiju), katrs pārnesums jāuzsāk dzinēja apgriezieniem, kas nav lielāki par 1000-1200 rpm, bet "uz augšu" jāpārslēdzas pie 1400-1500 rpm.
Runājot par "ripināšanu" ar ieslēgtu pārnesumu, automašīnas dzinēja vadības bloks konstatē, ka atlaists akselerators, tādēļ samazina degvielas padevi dzinējam - tā darbināšanai daļēji izmanto automašīnas inerci. Esmu pārbaudījis dzīvē un varu apgalvot, ka tā palīdz ietaupīt ap 1-2,5 l/100 km - atkarībā no automašīnas masas, dzinēja un satiksmes plūsmas.
| | Offline | | |
| subaru | | Kopš: 17. Jun 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 10484
Braucu ar: rokām uz stūres
| vwfan, tas Tu ? | | Offline | | |
| subaru | | Kopš: 17. Jun 2002
No: Rīga
Ziņojumi: 10484
Braucu ar: rokām uz stūres
| haha ... priekš kam tad dīzelim ir pārējā tahometra skala, ja jau jāslēdzās pie 2000 rpm uz augšu ? 
nevajag te dirst bumbiņas.
var jau visu mūžu dzīvot dīzelim līdz 2000 rpm diapazonā, bet pēc tam brīnīties, ka ar mūsu kvalitatīvo degvielu aizaug visa ieplūdes sistēma, sāk gļukot vakuuma vārsti, turbīnas ģeometrija u.c. lietas.
-->
un kad jāsāk tā visa šmuce novērst, tad Tava ietaupītā ēdamkarote degvielas stipri neatmaksājas vairs.
Turbodīzelim patīk apgriezieni un ar to nav ieteicams ilgstoši sēņot.
zin ko - vēl ekonomiskāk būtu stumt mašīnu .. tad tā netērētu nemaz degvielu 
var ekonomēt, bet saprātīgi, nevis pārvērsties par ekopidaru, kas sadomājies savas pareizākās teorijas 
Es, piemēram, ļoti bieži izmantoju kruīzu, tādējādi iepišot vidēji 0.5 l uz simtu vidēji ... paātrinies līdz max atļautajam, iesip kruīzā un mauc ... un zini, ka nav jāvēro spidometrs lai nejauši nepārsniegtu un neuzrautos uz mentiem ...
protams, kad gribas braukt, tad arī zinu, kur ir pedālis un braucu [ Šo ziņu laboja subaru, 29 Oct 2013, 13:05:49 ] | | Offline | | |
|
|
| ///Meija | | Kopš: 08. Jan 2013
No: Jelgava
Ziņojumi: 1038
Braucu ar:
|
29 Oct 2013, 12:45:45 Lauva rakstīja:
29 Oct 2013, 11:44:16 divkosigais rakstīja:
nu nez... visa ta eko braukssana ir fufelis . Ar to domaaju to ,ka jaauzsaak kustiiba ar pirmo aatrumu. Tad aatri jaaieliek otrajaa..un tad uzreiz ceturtajaa.
un kaa te koleeggis rakstija, ka maksimaali jaaripinaas.
Nesanaak tak neko ietaupiit.
pagajusso baaku nomaucu taa kaa esmu pieradis...sleedzeleejot visus aatrumus peec kaartas un iipassi necenssoties ripinaaties, jo besii, kad uzreiz tad visi lien priekssaa un apdzen.
Tagad meegginaaju maksimaali ripinaaties un paarsleegt aatrumus no otraa uz ceturto. Minimaali bremzeet. norbauktais km skaits ir tiessi tas pats uz ielietajiem litriem. Braucu pa vienu un to passu marssrutu un aptuveni vienaa laikaa.
Taa kaa nav veerts sevi mociit.
Par pārslēgšanos no otrā uz ceturto pārnesumu gan nevēlos piekrist - aplūkosim pavisam elementāru piemēru. Pieņemsim, ka kādai kompaktklases automašīnai ar dīzeļdzinēju 2. pārnesuma skaitlis ir 3,73:1, bet 4. pārnesuma - 0,95:1, reduktora attiecība - 3,55:1. Pieņemsim, ka 2. pārnesumā paātrināmies līdz 2 000 apgriezieniem minūtē (rpm) - tas nozīmē, ka ar 185/65R15 izmēra riepām automašīna sasniegs aptuveni 34 km/h lielu ātrumu. Pārslēdzamies uz 4. pārnesumu ar 970 rmp, un automašīnas ātrums 2. un 4. pārnesumā būs identisks - nevajadzēs slidināt sajūgu. Kādēļ tā darīt tomēr nav vērts? Jo dīzelis pie 2000 rpm 2. pārnesumā kļūst neekonomiskāks, savukārt pie 970 rpm 4. pārnesumā tam pietrūkst griezes, tādēļ mēs "mokām" automašīnas dzinēju. Ja vēlamies 4. pārnesumā pārslēgties ar kādiem 1200 rmp, tad vai nu 2. pārnesumā dzinēju nāksies griezt līdz vēl augstākiem apgriezieniem, kas, protams, ir neekonomiski, vai arī, pārslēdzoties 4. pārnesumā, slidināt sajūgu, kas, pirmkārt, saīsina šīs detaļas darbmūžu, kā arī iznieko derīgo enerģiju no dzinēja.
Autoražotāji gadu desmitiem ir pētījuši, saskaņojuši dzinēja vadības bloka programmatūru ar konkrētiem pārnesumkārbas un reduktora pārnesumskaitļiem. Nav jābūt fiziķim, lai sapratu, ka turbodīzelim, lai sasniegtu maksimālu efektivitāti (ekonomiju), katrs pārnesums jāuzsāk dzinēja apgriezieniem, kas nav lielāki par 1000-1200 rpm, bet "uz augšu" jāpārslēdzas pie 1400-1500 rpm.
Runājot par "ripināšanu" ar ieslēgtu pārnesumu, automašīnas dzinēja vadības bloks konstatē, ka atlaists akselerators, tādēļ samazina degvielas padevi dzinējam - tā darbināšanai daļēji izmanto automašīnas inerci. Esmu pārbaudījis dzīvē un varu apgalvot, ka tā palīdz ietaupīt ap 1-2,5 l/100 km - atkarībā no automašīnas masas, dzinēja un satiksmes plūsmas.
Skaidrs, tātad maksimāla efektivitāte no turbodīzeļa panākama, ja braucot vienkārši nemaz neizmanto turbīnu! " turbodīzelim, lai sasniegtu maksimālu efektivitāti (ekonomiju), katrs pārnesums jāuzsāk dzinēja apgriezieniem, kas nav lielāki par 1000-1200 rpm, bet "uz augšu" jāpārslēdzas pie 1400-1500 rpm.
"[ Šo ziņu laboja meija, 29 Oct 2013, 13:07:16 ] | | Offline | | |
| piradzinjsh | | Kopš: 29. Aug 2012
No: Liepāja
Ziņojumi: 2508
Braucu ar: vienu radzi
|
29 Oct 2013, 13:04:52 subaru rakstīja:
Ja motorā tādas šķembas, tad nav ko brīnīties, ka neiet  | | Offline | | |
| Lauva | | Kopš: 19. Apr 2005
Ziņojumi: 686
Braucu ar: VW Polo 1.7 SDI 1998.
| Manuprāt, subaru, parādītie piemēri ir ļoti ekstrēmi. Cik zinu, tad jauno dīzeļu īpašnieki, lai iztīrītu kvēpu filtru, mēdz dažreiz braukt ar augstākiem apgriezieniem, taču savu Astriņu ar 2 000 rpm ekspluatēju jau 8 gadus un esmu nobraucis gandrīz 170 000 km - problēmu ar kaut kādiem nosēdumiem vai aizaugušu ieplūdes sistēmu līdz šim nav bijis. Mana bēda ir cita - tehniskās apskates laikā dīzeļus mēdz pamatīgi spīdzināt, bet manai automašīnai pēc augstiem apgriezieniem sāk pazust tosols - nezinu, kas vainas. Ja braucu ar 2000 rpm, zūd minimāli (papildu reizi mēnesī), bet, ja gadās dzinēju "iegriezt" virs 3 000 rmp, tad uzreiz ir tukša izplešanās tvertne un parādās tādi balti dūmi no izpūtēja.
Bet Astra jau veikusi pie 400 000 km - ko var vēlēties. | | Offline | | |
| divkosigais | | Kopš: 15. Feb 2010
No: Rīga
Ziņojumi: 6618
Braucu ar:
| Aarpraats...nupat tik izlasiju,ka Tu ar diizeli mauc.
Tad vispaar nekaadu jeegu nesaredzu.
NETICU ka diizeli ssitaa mcot kaut ko var ietaupiit 
Tavaa gadiijumaa daudz izdeviigaak buutu maukt uz atrobotku...trubiinu cik saprotu Tu ta akaa ta aneizmantoi 
PS: ssitaa mocoties var benziinam kau tko ieguut...bet nu diizelim
[ Šo ziņu laboja divkosigais, 29 Oct 2013, 13:22:02 ] | | Offline | | |
|
Moderatori: 968-jk, AV, AiwaShuraLLP, GirtzB, Lafter, PERFS, RVR, SteelRat, VLD, linda, mrc, noisex, smudo
|
